記者葉德時/林翎/實習生賴少芬/通訊員曾綿綿

　　時光倒流５０年———１９５２年９月８日，由葉劍英任第一任市長的廣州市人民政府正式發(fā)文同意廣州市公共汽車公司與公共汽車管理處的組織機構(gòu)及干部配備。這，就是新中國成立后廣州市公營公共汽車事業(yè)起步之日。

　　剛成立的廣州市公共汽車公司（即現(xiàn)在的廣州市第一公共汽車公司前身），開張的全部家當只有一輛收繳國民黨政府的舊交通車和三輛由老“道奇”拼裝成的木結(jié)構(gòu)載客車。但是，在市民親切的眼光中，她和著新中國建設(shè)熱潮的步伐，堅定前行，不斷壯大，很快變?yōu)閮晌粩?shù)、三位數(shù)……

　　抗美援朝戰(zhàn)爭爆發(fā)，面對以美國為首的西方敵對勢力的經(jīng)濟封鎖，沒有汽油，廣州第一代公交人在汽車車尾加裝燃爐，燒炭制取瓦斯以驅(qū)動引擎。一直堅持到大躍進，迎來了國產(chǎn)組裝的柴油客車，也迎來了新一輪大發(fā)展。到了上世紀７０年代末，廣州市的公共汽車開始接近千輛。

　　改革開放，為廣州市的公共汽車帶來了地覆天翻的巨變。
從“一汽”敢于先吃螃蟹，貸款、集資組建專線車隊開始，新思維、新機制為國營公交注入勃勃生機。到上世紀９０年代初，廣州市的公共汽車翻番至２０００多輛。到現(xiàn)在，又激增至６０００多輛。

　　目前，廣州市平均每萬人擁有公交車近１５臺，為全國大城市之最。
廣州公交車每天的客運量達到了４５０萬人次，相當于這座城市目前固定人口的近２／３。

　　走在街頭，不時會聽到外地客人對廣州公交車的便捷與舒適度發(fā)出的嘖嘖贊嘆。
追撫今昔５０年，公共汽車的發(fā)展，實際上也就是廣州這座城市發(fā)展的一個縮影。
１９５２年：公交車：四臺
廣州第一代公交人在汽車車尾加裝燃爐，燒炭制取瓦斯以驅(qū)動引擎。那時，一輛車上有四個工作人員———司機、“蛇仔”（助手）、前后各一“沽票”（售票員），還是忙不過來。

　　２００２年：公交車：６０００多臺

　　隨著科學技術(shù)的發(fā)展，電子報站器、投幣機、ＩＣ卡收費機、衛(wèi)星定位指揮系統(tǒng)紛紛在公共汽車上亮相，尾氣污染的問題得到進一步整治———廣州公交正步入一個全新的時代。
當初擁擠火柴盒如今悠然嘆空調(diào)
解放初期“道奇”

　�。保梗担材辏乖拢瑥V州公共汽車公司成立，由四輛被市民戲稱為“火柴盒”的木質(zhì)“道奇”車起步。當時，司乘人員每天凌晨３點多就回車隊預先點燃炭爐，發(fā)動車輛。每人身上要帶著兩三片紅糖，以備受到瓦斯侵襲時用以解毒。這個時期的公共汽車以“道奇”為主。后來，匈牙利出產(chǎn)的依卡路斯進入廣州。這種汽車最特別的是座位上有向前、向后和向側(cè)各不相同的方向。隨后，國產(chǎn)越秀牌和拖卡的出現(xiàn)，將依卡路斯的江山分去大半。

五十年代末“火柴盒”

　　１９５７年，首批（兩輛）使用解放牌底盤、以汽油作燃料的公共汽車出現(xiàn)在廣州街頭，揭開了使用國產(chǎn)汽油公共汽車的序幕。１４米通道車與解放牌單卡車并駕齊驅(qū)，之前的道奇、依卡路斯、國產(chǎn)越秀牌、拖卡等公共汽車便逐漸退出了廣州市民的視線。這個時期的汽車方方正正，呆板笨重，被司機乘客稱為“大棺材”。行車路線少且簡單，整個廣州市只有１２條公交路線。當時，全市線路只有東山站有站亭，但也只是一間小平房。其它站的站長沒有站長室，只能站在馬路邊指揮。公共汽車站牌都五花八門，有的掛在電燈柱上，有的掛在騎樓下，有的掛在大樹身……

十年動亂乘車難

　　十年動亂，全市交通處于半癱瘓狀態(tài)，市民“乘車難”問題凸現(xiàn)，公共汽車公司曾一度改稱人民汽車團、人民汽車公司。文革后，公共汽車才得以逐步恢復，至上世紀７０年代末，廣州有公共汽車８９４輛，線路１１９條（夜班線１７條），載客量每年６萬余人次。

改革開放年代變！變！變！

　　改革開放以來，為不斷適應(yīng)現(xiàn)代化中心城市建設(shè)要求，公交線網(wǎng)迅速膨脹，到目前，已形成３２５條公交線路；全市有公共汽車６０００多輛，平均每萬人擁有公共汽車１５輛，位居全國各大城市前列。在市場競爭中相繼形成了一汽、二汽、電車等１０家公交企業(yè)，基本解決了乘車難的問題。

———１９８７年，在全國率先引入雙層公共汽車投入營運；同年又在國內(nèi)率先在公共汽車上安裝、使用自動報站器。

——１９９２年率先推行“前門上車，后門下車”的改革，為次年全國首先推行“無人售票”打下基礎(chǔ)，僅用了３年多時間便在市全面實現(xiàn)公共汽車“無人售票”。同年，“冷氣巴”開始出現(xiàn)。

———１９９４年，１３條路線在全國同行中首先試用接觸式ＩＣ卡。

———１９９７年１１月，１２條路線率先使用液化石油氣體作燃料，標志著廣州市第一條環(huán)保公共汽車路線開通。

———隨著科學技術(shù)的發(fā)展，電子報站器、投幣機、ＩＣ卡收費機、衛(wèi)星定位指揮系統(tǒng)紛紛在公共汽車上亮相。

———持續(xù)了十多年的“友愛在車廂”活動，在全國引起連鎖反應(yīng)，成為廣州市精神文明建設(shè)一道亮麗的風景線。

以人為本是理念內(nèi)外管理靠科技

　　踏進２００２年，又傳來串串令人振奮的好消息———“空調(diào)車”時代來臨；線網(wǎng)、站場繼續(xù)優(yōu)化；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ＧＰＳ）建設(shè)正加速進行；尾氣污染的問題將得到進一步整治———廣州公交正步進一個全新的時代。

現(xiàn)在六千臺公交滿街跑出門五百米有車搭

　　據(jù)了解，目前廣州市的６０００多臺公交車中，已有１７００多輛是空調(diào)車，約占總數(shù)的２９％。按照規(guī)劃，從現(xiàn)在起，新增和更新的公交車必須是空調(diào)車，而且要求檔次越來越高。這標志著廣州公交已開始進入“空調(diào)時代”。在公交科技化建設(shè)方面，ＧＰＳ系統(tǒng)的應(yīng)用工作正在加速推進，很快應(yīng)用于將來公交車的車輛調(diào)度系統(tǒng)。
據(jù)悉，廣州市交委已著手對廣州公交線網(wǎng)進行優(yōu)化調(diào)整，以解決公交線路重復、站點設(shè)置不合理的問題，使市民出門５００米就能搭上公交車。下月，一個“公交地理信息系統(tǒng)”將為今后的線網(wǎng)和站場調(diào)整提供重要的科學決策依據(jù)。

將來擴增８０萬平米公交站場新增１３４個公交樞紐站

　　為了解決公交站場的不足，市交委已擬定建設(shè)方案，計劃１０年內(nèi)擴增８０萬平方米的公交站場，新增１３４個公交樞紐站。大量公交車“無家可歸”的歷史將會改寫。
解決公交車尾氣污染城市問題的力度正不斷加大，在２０００年底全市２５００輛出租車和５００多輛汽油公交車改裝為燃料、燃氣雙燃料車的基礎(chǔ)上，至２００４年，全市１６０００多輛出租車和市內(nèi)行駛的６０００多輛公交車將全部實現(xiàn)雙燃料化。
2002年６月，廣州市交委面向廣大市民征集設(shè)計新公交候車亭的意見，反應(yīng)熱烈。如今，新的公交候車亭設(shè)計方案正在緊鑼密鼓地設(shè)計當中。據(jù)透露，將來的新候車亭將更能體現(xiàn)嶺南文化特色和“以人為本”的現(xiàn)代理念，成為廣州市的又一張“靚名片”。

親歷巨變

　�。玻笆兰o９０年代：環(huán)保車在此次系列采訪中，記者接觸了一批每個廣州市民都有理由向他們致敬的人，當中有廣州第一代的“公交人”，也有熱心于公交建設(shè)的市民。今天，當我們坐上舒適的空調(diào)大巴，聽聽他們其中幾位的話語，體味一下多少人為廣州公交的發(fā)展所付出的青春與心血，相信會有另一番感受。

　　阮燕：１４歲報大年齡成為廣州市公共汽車公司首批乘務(wù)員，１９８７年退休
想起當年的燒炭車，仿如隔世。那時天未光就要先回來生火燒爐，出車后，除了售票，每遇上坡上橋，車子爬不動，就要下車一邊在車輪墊三角木（防止倒溜），一邊用手搖鼓風機為炭爐送風，同時潑水，增加了瓦斯產(chǎn)生量，車才能一步步爬上去。臉經(jīng)常熏得像黑炭，眉毛都不知被燒掉過多少遍。

　　梁瑞芬：原來做售票員，１９５７年成為廣州公交車第一代女司機，１９８４年退休坐上現(xiàn)在的空調(diào)車，真叫人感慨萬千！那時，一輛車上有四個人———司機、“蛇仔”（助手）、前后各一“沽票”（售票員），還是忙不過來。哪像現(xiàn)在，只用了兩三年時間就實現(xiàn)全市無人售票，真是今非昔比。

　　李日仙：廣州解放后公共汽車第一任女站長

　　廣州的公共汽車原來搭車之難，說起來恐怕無人相信。那時做車輛調(diào)度，是要計數(shù)的，就是要經(jīng)常算清楚一輛車能擠得上多少人。最密的計算結(jié)果就是，車廂內(nèi)１平方米要站１２個人。這條“算式”竟然一直延續(xù)到上世紀８０年代初。今天聽起來簡直就是“天方夜譚”。

　　孔珠奇：珠江醫(yī)院教授、廣州公共汽車“友愛在車廂”活動的“鐵桿擁躉”

　　我對廣州市公共汽車的建設(shè)有一份特殊的感情，因為公交車就是一個城市的窗口，車上的每一個細小變化都是城市文明的反映�，F(xiàn)在每每看到乘車秩序比以前好很多，主動為老弱病殘乘客讓座也蔚然成風，心情就特別舒暢。