趙　云

　　尋找并利用合適的殼資源成為眾多國(guó)際知名的跨國(guó)汽車公司快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最行之有效的途徑，三大集團(tuán)因其擁有絕對(duì)優(yōu)越的政策資源而成為眾多跨國(guó)汽車公司眼中能夠使其成功突入中國(guó)市場(chǎng)的通關(guān)文牒和使其投資迅速升值的點(diǎn)金棒。與天汽集團(tuán)不同，在剛剛完成的“豐一”重組構(gòu)架中，偏安一隅的川旅（四川旅行車廠）憑借其特殊的“殼”身份不但使豐田與一汽的重組南北兩線全線貫通，并且名不見經(jīng)傳的川旅自身也邁出了進(jìn)入中國(guó)汽車制造業(yè)主流的一步。

成都市成為大贏家

　　雖然8月29日出現(xiàn)在人民大會(huì)堂宴會(huì)廳主席臺(tái)上只有以竺延風(fēng)、張富士夫和張世堂為首的一汽、豐田和天汽的代表，但作為一個(gè)事實(shí)上平等的合作者，在主席臺(tái)上缺失的川旅似乎并不在意這樣一個(gè)顯而易見的細(xì)節(jié)上的缺憾。對(duì)川旅來說，能夠作為合作者參與到這樣一個(gè)令人矚目的中外汽車最大重組案中已經(jīng)足夠了。而川旅的代表也并非四川豐田的董事長(zhǎng)兼四川旅行車廠廠長(zhǎng)姜治中，而是日方總經(jīng)理磯貝匡志以及四川省副省長(zhǎng)黃小祥和成都市市委副書記葛紅林、成都市副市長(zhǎng)唐川平等一干人馬。
這當(dāng)然有道理，川旅作為成都市的一家大型市屬國(guó)有機(jī)械加工企業(yè)，屬于成都市工業(yè)投資公司（簡(jiǎn)稱成都工投）的全資子公司，而成都工投則是成都市負(fù)責(zé)工業(yè)企業(yè)國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理和保值增值的投資公司，成都市政府自然是川旅事實(shí)上的代表人和“豐一”重組的出席代表。

　　成都市市委書記王榮軒在談到四川豐田時(shí)，曾強(qiáng)調(diào)如何將年產(chǎn)2000多輛旅行車的四川豐田做大做強(qiáng)，一直是成都市領(lǐng)導(dǎo)的“興奮點(diǎn)”。王榮軒介紹說，7月中旬，在一汽集團(tuán)與豐田公司的合作談判進(jìn)入到最關(guān)鍵的時(shí)刻，成都專程派代表團(tuán)登門一汽尋求合作，一汽隨即考察成都求證雙贏。8月下旬，成都市與一汽簽訂合作框架協(xié)議，由一汽控股四川豐田中方母公司四川旅行車廠。8月底，一汽與日本豐田簽署全面合作協(xié)議，其中涉及一汽與豐田在成都合作生產(chǎn)的車型、產(chǎn)量和產(chǎn)值框架協(xié)議。

　　在北京的簽字儀式后，四川省副省長(zhǎng)黃小祥與張富士夫握手道別也道出了川旅的愿望：希望川旅的柯斯達(dá)項(xiàng)目能系列化，SUV的項(xiàng)目也能加快推進(jìn)速度，而張富士夫也含笑點(diǎn)頭。

川旅改換門庭

　　實(shí)際上，就在“豐一”重組的框架協(xié)議發(fā)布之前，一汽控股川旅的構(gòu)架也剛剛搭建完成。成都市政府副秘書長(zhǎng)毛志剛介紹說，一汽與豐田在川聯(lián)合啟動(dòng)的新汽車項(xiàng)目，將由四川豐田及將要成立的新公司聯(lián)手推動(dòng)，一汽和成都市工業(yè)投資公司將對(duì)川旅廠實(shí)施資產(chǎn)重組，其中一汽占川旅80%的股份，成都工投公司占20%的股份，這個(gè)新組建的“一汽成都汽車有限公司”，繼續(xù)參股四川豐田50%的股份。

　　盡管川旅以若干細(xì)節(jié)仍在細(xì)化無法公開為由婉拒記者采訪，但實(shí)際上，由一汽和成都工投公司合資組建的新公司通過參股四川豐田而最終涉及“多功能車”項(xiàng)目以及成都市由此展開的宏偉產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還是通過各種渠道泄露了出來。原本在9月10日舉行的一汽與川旅的合作簽字協(xié)議，因?yàn)橐�考慮與掛牌儀式同日進(jìn)行而相應(yīng)延期。據(jù)了解，一汽與豐田簽署的全面合作協(xié)議，涉及雙方在成都聯(lián)合開發(fā)多功能越野車條款，包括年產(chǎn)1萬輛旅行車、5000輛多功能越野車、1萬輛中重型卡車，年產(chǎn)值將達(dá)到100億元的宏偉規(guī)劃。

　　對(duì)于可能投產(chǎn)的越野車型，早有業(yè)內(nèi)媒體推測(cè)，這款SUV就是豐田目前熱銷的、有較高知名度的“陸地巡洋艦100”高級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)越野車，且豐田有意在2006年以后投產(chǎn)該車，言之切切，似有道理。然而，在去年8月，豐田會(huì)長(zhǎng)奧田碩在視察成都的四川豐田3S店時(shí)，曾透露有意于凌志RS300越野車，與業(yè)內(nèi)普遍看好的四川豐田中檔越野車（SUV）定位差距甚大。

一汽豐田川旅三贏

　　成立于1957年的四川旅行車制造廠最早只是一個(gè)汽車修理廠，后來成為國(guó)家中輕型客車定點(diǎn)制造企業(yè)之一，“華西”客車一直是川旅廠傳統(tǒng)產(chǎn)品。從1998年與豐田合資后，川旅的企業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，擁有三個(gè)參股公司，其中兩個(gè)中外合資企業(yè)，一家是四川豐田汽車有限公司，另一家則是與豐田公司控股的日本亞樂克株式會(huì)社合資成立的成都亞樂克汽車內(nèi)飾件公司。2001年四川豐田銷售柯斯達(dá)2008輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入6.62億元，實(shí)現(xiàn)利稅1.6億元。但對(duì)于川旅此前有消息稱川旅一直在虧損，此說法立刻遭到姜治中的堅(jiān)決否認(rèn)，姜稱川旅去年盈利在5000萬元左右。

　　通過一汽入主川旅，一汽最終成為四川豐田的中方最大股東和成都亞樂克汽車內(nèi)飾件公司的出資股東之一，而川旅也最終融進(jìn)了一汽與豐田的大循環(huán)體系。不僅如此，對(duì)川旅來說，通過一汽，川旅還將可能觸摸到除豐田之外的其它領(lǐng)域；對(duì)一汽來說，這僅僅是更加完善了其以國(guó)有經(jīng)濟(jì)為主體，通過控股、獨(dú)資、參股等各種方式形成的全方位、多種途徑異�；钴S的合作經(jīng)營(yíng)格局，而這也正是吸引豐田的重要原因。