王瑞水

　　2002年年底，南京長途汽車客運（集團(tuán)）有限責(zé)任公司掛牌成立，這標(biāo)志著南京徹底改變了客運企業(yè)“小而散”、各自為政的競爭局面，實現(xiàn)了強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，以整體態(tài)勢加入市場競爭。南京市副市長周學(xué)柏、江蘇省交通廳副廳長蔣華年等領(lǐng)導(dǎo)為公司揭牌。

　　隨著南京半小時上高速公路網(wǎng)、一小時都市圈和省轄市當(dāng)日往返工程的相繼建成，南京對外交通已形成環(huán)網(wǎng)相連、四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，為南京的公路客運業(yè)提檔升級創(chuàng)造了良好的發(fā)展機遇。但是，長期以來，南京傳統(tǒng)的客運企業(yè)分布“多、小、散、弱”，競爭無序，優(yōu)勢資源難以得到充分發(fā)揮，很難適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，而且，從2003年起，三級以下資質(zhì)的客運企業(yè)將不能再從事高速客運。因此，如何整合南京客運資源，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，培育統(tǒng)一、完整、開放、競爭有序的運輸市場環(huán)境成為南京客運行業(yè)面臨的嚴(yán)峻課題。從今年年初開始，南京市交通局開始籌建交通客運集團(tuán)，在南京長途客運總公司整體改制的基礎(chǔ)上，以其為主體，全面整合金陵汽車運輸總公司、南京汽車運輸有限公司、振海交通實業(yè)公司、南京聯(lián)運有限公司、南京市大件運輸總公司等單位的客運資產(chǎn)，以現(xiàn)有客運市場占有率為股比設(shè)置的基本依據(jù)，組建南京長途汽車客運（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，其中南京長途客運總公司經(jīng)營層及職工出資后共持有55％的股權(quán)，南京交通平臺參股13.5％，其他公司股權(quán)比例分別為8％、8％、6.5％、5.5％、3.5％。

　　據(jù)介紹，新成立的客運集團(tuán)公司業(yè)務(wù)范圍包括：在省外開辟高速客運業(yè)務(wù)，躋身全國主要高速客運市場；拓展“京滬”、“滬蓉”等國道干線的高速客運；鞏固以南京為始發(fā)地的省際高速客運；培育以南京為軸心，覆蓋省內(nèi)的高速公路運輸網(wǎng)絡(luò)；爭取盡快上市，優(yōu)先收購、控股南京經(jīng)濟(jì)圈各地、市的客運資產(chǎn)，擴(kuò)展新的投資項目和以交通服務(wù)為基礎(chǔ)的信息產(chǎn)業(yè)；經(jīng)營部分普通客運、旅客客運、貨運、出租車業(yè)務(wù)和未進(jìn)入集團(tuán)公司的客運站點；經(jīng)營客運服務(wù)業(yè)、汽車修理業(yè)、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)；經(jīng)營其他非客運運輸產(chǎn)業(yè)。
　　
　　組建后的南京長途汽車客運（集團(tuán)）有限責(zé)任公司將是跨所有制的專業(yè)化客運企業(yè)，擁有10個公路客運站，其中兩個一級站，7個二級站，1個三級站。這10個車站的總營運能力為：接待進(jìn)站經(jīng)營班車3200余班，日發(fā)送旅客6萬人次（進(jìn)出站總量12萬人次），營運線路450條左右，班車日營運里程60萬公里。它還擁有全市聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，涵蓋市區(qū)內(nèi)8個客運站、10個二級主機、近200個售票點和窗口，平均網(wǎng)點間距不超過1公里。
　
　　組建后的客運集團(tuán)公司擁有近800輛營運客車，總座位數(shù)25000余個，其中大中型高級客車270輛，車輛新度系數(shù)接近70％，年客運發(fā)送量2100萬人，在南京客運市場的綜合占有率超過95％。