黃 英
一，概述
隨著人們生活水平的提高，和科學技術(shù)突飛猛進的發(fā)展，人們越來越追安全舒適，快捷方便。對公共交通工具的要求也越來越苛刻。尤其是對城市公交車，除安全舒適外，還要求乘降自如、寬敞明亮，除提供殘疾人服務外，還要求人性化設計。車體大小與乘客多少對人心理平衡的影響，視覺感受與車內(nèi)環(huán)境對人心理的刺激，舒適與成本，能源與環(huán)保，已成為全世界范圍內(nèi)公交企業(yè)面臨的共性問題。
經(jīng)過近十年的研究、試驗、開發(fā)設計，阿根廷運輸專家公司率先設計生產(chǎn)出側(cè)置發(fā)動機客車，經(jīng)過小試、中試、國家技術(shù)鑒定，阿根廷聯(lián)邦政府生產(chǎn)許可測試，已于一九九七年獲得阿根廷、巴西等國家的專利和生產(chǎn)銷售許可。該產(chǎn)品的開發(fā)成功意味著客車工業(yè)的技術(shù)革命，不僅使車體地板整體下降、前后貫通、乘降如履平地、駕駛簡單，其獨特的機械裝置設計，實現(xiàn)了動力水平傳輸，斜角傳動，充分利用了能源、降低了車體自身抖動和共振，減少了噪音源，擴大了使用空間，提高了使用壽命。更重要的是其生產(chǎn)工藝簡單，質(zhì)量容易保證，制造成本比傳統(tǒng)產(chǎn)品降低百分之三十，能源消耗比傳統(tǒng)產(chǎn)品降低百分之二十五。由此可見側(cè)置發(fā)動機客車必將成為現(xiàn)代都市的新寵和亮點。
二，政治經(jīng)濟形勢分析及展望
1， 經(jīng)過二十多年的探索，改革、總結(jié)、中國政治已自成體系，成熟穩(wěn)定，不受外界環(huán)境干擾和人為因素影響；
2， 經(jīng)過二十多年的實踐檢驗，中國共產(chǎn)黨已找到適合中國發(fā)展的道路并制定了自我的發(fā)展方向；
3， 經(jīng)過二十多年的改革開放，中國經(jīng)濟經(jīng)歷過陣痛，動蕩，市場經(jīng)濟已完全成熟，全面開放并融入到國際經(jīng)濟大循環(huán)之中；
4， 經(jīng)過二十多年的普及與建設，中國法律已基本健全，經(jīng)濟活動和社會環(huán)境已有基本保障；
5， 中國加入WTO，將對世界政治和經(jīng)濟帶來巨大影響，對世界發(fā)展帶來希望，對中國自身建設和發(fā)展帶來動力和力量。
6， 目前在中國投資，利潤大于風險，發(fā)展大于希望。
三，市場分析
1，中國客車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
1．1 中國客車工業(yè)狀況
中國的客車工業(yè)從60年代起步，通過改裝、引進技術(shù)和自行開發(fā)，目前已初具規(guī)模，但直到目前為止，其技術(shù)仍停留在國際八十年代初水平，其客車產(chǎn)品已無法滿足中國的社會發(fā)展需求。盡管在九十年代初期，達到年產(chǎn)大中型客車10萬輛的生產(chǎn)能力，在28個省、市、自治區(qū)有客車生產(chǎn)企業(yè)389家，產(chǎn)品品種2546個，客車底盤生產(chǎn)企業(yè)69家，底盤品種458個，形成大、中、輕、微齊全，高、中、普檔具備的產(chǎn)品格局。但因當時的歷史背景，項目投資建設仍擺脫不掉長官作風、地方保護，重復投資，技術(shù)雷同的作業(yè)習慣，加之在近十年中國翻天覆地的政治經(jīng)濟體制改革的大潮當中，大多企業(yè)跟不上時代潮流。時至今日，中國百分之九十以上的客車生產(chǎn)企業(yè)處于倒閉狀態(tài)，無力進行生產(chǎn)，更談不上技術(shù)開發(fā)，導致中國客車工業(yè)異軍突起，產(chǎn)品質(zhì)量低劣，市場無序競爭，高檔客車市場空白或被外國企業(yè)占領(lǐng)。目前中國客車行業(yè)已清醒地認識到自己面對的形勢和挑戰(zhàn)，積極尋找突破口和應對策略，相信在未來十年內(nèi)中國客車工業(yè)將以市場為依托、技術(shù)為突破，企業(yè)資本實力為基礎(chǔ)，形成全新格局，絕大部分老企業(yè)將被淘汰出局，現(xiàn)在對中國對客車工業(yè)進行現(xiàn)代化投資絕對是千載難逢的大好機會。
1.2 客車產(chǎn)品現(xiàn)狀
中國近十年的經(jīng)歷，具有劃時代的意義。在改革進程中由“亂”到“制”是社會發(fā)展的必然結(jié)果。目前中國投入運營的客車大多是隨著此階段“中國制造，假冒偽劣”的潮流生產(chǎn)的產(chǎn)品，加之生產(chǎn)起點技術(shù)含量就低，盡管品牌很多，但優(yōu)者甚少，其典型特征是選用中國傳統(tǒng)五噸和三噸貨車底盤扣殼而已，能耗大、噪音高、污染嚴重，已明顯不能適應現(xiàn)代中國的市場要求，其比較理想的鉸接結(jié)構(gòu)城市公交車，也因發(fā)動機和底盤技術(shù)滯后而不能很好的發(fā)揮作用。更有甚者，大量小型客車頂替城市公共交通，窄體雙層客車參與營運，無形中增大了安全隱患，乘客磕、碰、扭傷事故時有發(fā)生，嚴重擾亂了城市公共運輸秩序。
2000年以來，國外各類客車紛紛登陸中國，給中國客車工業(yè)帶來榜樣和動力，引進國外全套技術(shù)，配件全球采購，已在中國客車制造業(yè)形成風氣。但眾多國際品牌企業(yè)來勢兇猛，中國大多客車制造企業(yè)不具備能力與國外直接聯(lián)絡，如何切實有效的選擇國內(nèi)外先進技術(shù)，消化吸收，使自己的產(chǎn)品升級換代，是眾多中國客車生產(chǎn)廠能否繼續(xù)生存的關(guān)鍵和當務之急。也是對中國客車工業(yè)進行投資的最佳時機。
1．3 市場需求
中國目前城市公交車保有量在10萬輛左右（平均載客量35人/輛），遠低于國際上每700人一輛的平均水平（平均載客量60人/輛）。綜合考慮中國推行的“農(nóng)轉(zhuǎn)非”建設城市計劃和人們出行以自行車代步的習慣，按中國人口總量的百分之四十參與流動，每1400人一輛公交車計算，到2010年，中國實際需要城市公交車50萬輛。
目前中國城市建設以地方為主，追求地方特設和城市亮點，又以公交車作為城市的對外窗口和形象體現(xiàn)，在新增客車中必定對外觀造型和整體質(zhì)量有一定的要求；隨著整體社會生活水平的提高，人們對服務要求程度越來越高，新車型將以安全舒適、快捷方便、經(jīng)濟華麗為設計主題，以寬門低底盤、單層寬體為走向，以八米、十米、十二米車型為主力。因財政問題，對客車技術(shù)等級僅能考慮環(huán)保要求�，F(xiàn)有高級公交車的生產(chǎn)成本，暫時無力接受。傳統(tǒng)公交車因生產(chǎn)工藝制約，要想滿足上述要求，除增加成本外，技術(shù)難度也較大。適時以全世界最新技術(shù)生產(chǎn)推出側(cè)置發(fā)動機客車定會迎合市場，以傳統(tǒng)公交車的成本生產(chǎn)銷售全部先進技術(shù)的高級客車，必將受到政府的支持、市場的青睞，同行的擁護，在中國客車工業(yè)和市場領(lǐng)域穩(wěn)步發(fā)展，壯大。
2， 市場定位
2．1 側(cè)置發(fā)動機客車的技術(shù)特點
側(cè)置發(fā)動機客車打破了汽車傳統(tǒng)構(gòu)造，將發(fā)動機布置在側(cè)面底部，有效地利用了空間，降低了車身抖動和車廂內(nèi)噪音；
側(cè)置發(fā)動機客車因其獨特的動力傳動機構(gòu)設計，可使車體采用整體無底盤結(jié)構(gòu)，車廂寬敞明亮，超低底盤，高度前后一致；
側(cè)置發(fā)動機客車因其獨特的機械布置，降低了車體重心高度，車廂可前后貫通；
側(cè)置發(fā)動機客車車體采用全新玻璃鋼殼式結(jié)構(gòu)，提高了安全性能，降低了能耗和維護費用，減少了腐蝕，提高使用壽命；
側(cè)置發(fā)動機客車采用全新技術(shù)和工藝，提高了技術(shù)等級，降低了生產(chǎn)成本，簡化了生產(chǎn)過程，使產(chǎn)品質(zhì)量更容易保證。
2．2 側(cè)置發(fā)動機客車的市場分布
2．2．1 城市公交車
改革開放以來，中國公交車選型幾經(jīng)周折，大起大落，目前已步入遵循國際發(fā)展經(jīng)驗穩(wěn)步發(fā)展階段，未來幾年內(nèi)的發(fā)展趨勢八米、十二米半低底盤車型將成為主要發(fā)展方向，全低底盤因造價過高市場不能全部接受。而該項目推出的側(cè)置發(fā)動機客車車長八米是為了方便城市交通，承載能力和載客量卻比傳統(tǒng)八米車型增加百分之三十，車廂地板為全低底盤且前后一致，離地距離最低可達30cm，投放市場后必定因其性能和價格受到普遍歡迎。該產(chǎn)品又屬新發(fā)明產(chǎn)品，受專利法保護，市場不存在競爭。市場占有率完全按生產(chǎn)能力確定。
2．2．2 觀光旅游車
目前中國成績旅游越來越熱，旅游設施越來越健全，使用的觀光旅游車卻大多是替代性產(chǎn)品，不能適應市場需求，側(cè)置發(fā)動機客車不僅底盤低、乘降方便安全，而且車廂寬大、視野更好，可完全滿足城市觀光旅游要求，更貼近和適應市場。此類專業(yè)車的市場需求量應在每年一萬輛以上。
2．2．3 機場碼頭接駁車
目前中國還沒有生產(chǎn)專用接駁車，機場使用的接駁車大都是進口，因其價格昂貴，碼頭車站目前只能使用替代車，價格適中的專業(yè)接駁車尚屬缺口，市場潛力很大。側(cè)置發(fā)動機客車因其獨特的結(jié)構(gòu)，不但可以側(cè)面開門而且可以前后開門，完全可以作為接駁車使用而不是替代。
3， 市場競爭
綜上所述不難看出，側(cè)置發(fā)動機客車在接駁車市場不存在任何競爭；在觀光旅游車市場的競爭對象是簡易改裝車和豪華旅游車。但因法規(guī)和價格因素影響都形不成競爭壓力；城市公交車市場的主要競爭對手是中檔車型和人們的習慣，因其結(jié)構(gòu)要求，座椅需對面設置，起始階段可能讓人們感到不適；再就是人們對現(xiàn)代玻璃鋼結(jié)構(gòu)的性能認識不足，認為不如金屬結(jié)構(gòu)安全。但隨著時間的推移和實踐的驗證，此兩方面的問題都可迎刃而解。
4，市場量確定
經(jīng)過市場分析，可得出結(jié)論，側(cè)置發(fā)動機客車的市場不成問題，可以講是賣方市場，但綜合考慮此產(chǎn)品是全新產(chǎn)品，被市場認同有一段時間過程，且生產(chǎn)工藝簡單，擴大生產(chǎn)規(guī)模相對容易。故采取前期以小規(guī)模投資啟動，隨市場穩(wěn)步滾動式發(fā)展，用五年時間逐步實現(xiàn)年產(chǎn)兩萬輛目標的投資方針。確定啟動投資規(guī)模為兩千萬元人民幣，生產(chǎn)綱領(lǐng)為年產(chǎn)一千輛。
四，技術(shù)可行性分析
4．1技術(shù)關(guān)鍵
汽車實現(xiàn)發(fā)動機側(cè)面安放的技術(shù)關(guān)鍵是動力實現(xiàn)斜角傳動和兩驅(qū)動輪之間差速配合的機構(gòu)，其他裝置與傳統(tǒng)汽車相同。經(jīng)過反復試驗、改進，該關(guān)鍵部件完全取得成功，樣車經(jīng)過一年多的公交上線運行試驗結(jié)果令人相當滿意，各種權(quán)威機構(gòu)的檢測指標證明發(fā)明取得成功，側(cè)置發(fā)動機客車已獲得阿根廷、巴西等國家的發(fā)明專利注冊和保護，也取得上述兩個國家的生產(chǎn)銷售許可，技術(shù)完全成熟，中國完全具備生產(chǎn)條件。
4．2生產(chǎn)工藝說明
與傳統(tǒng)客車生產(chǎn)工藝比較，側(cè)置發(fā)動機客車的生產(chǎn)免除了大量金屬焊接和板金、打磨工藝，大大降低了場地占用、工時占用和勞動強度。其它機械總成通用性強，可采用標準件組裝，上車結(jié)構(gòu)件和覆蓋件的生產(chǎn)工藝簡單、設備投資少、質(zhì)量容易控制、極易分散作業(yè)。組裝以粘接為主，作業(yè)容易，噪音小、粉塵少，不造成環(huán)境污染。關(guān)鍵技術(shù)部件的生產(chǎn)相對容易，組裝不需要大量人員、場地和工序，不易出現(xiàn)質(zhì)量事故。
4．3 生產(chǎn)設備說明
因大部分結(jié)構(gòu)件和覆蓋件為玻璃鋼件，加工容易，模具制造簡單，不需大型設備。其質(zhì)量控制的關(guān)鍵是控制配方和投料，掌握成型速度和時間，不必要采用批量生產(chǎn)工藝（成本高、難度大），工藝要求采用多單元獨立作業(yè)，結(jié)合中國的情況采取在廠外家庭式作業(yè)完成后進場裝配的方式生產(chǎn)，或外委加工。組裝不需焊接，主要靠胎、卡具手工作業(yè)，能源消耗為吊裝、傳輸和壓縮空氣，能源總需求不超過50千瓦。設備除噴膠布網(wǎng)機需要進口外，其余均可在中國選購和自制�？偼顿Y不過50萬元人民幣。
4.4技術(shù)特征說明：
車體：無大粱整體車廂結(jié)構(gòu)，全部采用玻璃纖維強化聚酯塑料制造，座椅為對面式排布，每側(cè)一排，每排12個座位。座椅下面布置發(fā)動機艙，油箱等機械部件，車廂地板同高度前后貫通，離地高度僅38cm。
車廂后部設有輪椅位一個。前后車門內(nèi)開，助步臺隨門開啟自動伸縮，車內(nèi)寬敞明亮，乘客上下方便自如，安全舒適。
動力：發(fā)動機功率130馬力，位于車體中部左側(cè)座椅下方，前后輪懸掛支架之間，其支架為雪橇式活動機構(gòu)，修理和維修時可將發(fā)動機整體拉到車外進行。
傳動：通過傳動軸，萬向節(jié)，錐形齒輪帶動半軸，驅(qū)動左輪。齒輪箱既是機械機構(gòu)又是懸掛機構(gòu)。右輪配有類似機構(gòu)，左右后輪通過萬向節(jié)軸和機構(gòu)調(diào)節(jié)器配合。
制動：前后輪可選有鼓式制動器或盤式制動器，雙回路空氣制動。緊急和停車制動器控制后輪。同時也可預防制動空氣壓力不足，用鋼絲繩帶動杠桿凸輪控制制動器。
懸掛：空氣懸掛。平行四邊形結(jié)構(gòu)，四輪獨立。每根軸都按車廂底部的形狀配置剛性支架操縱支撐。此裝置通過氣囊水平動作連接車體使車廂更加平穩(wěn)。此裝置的特征是車體重心降低且不參與減震動作，僅用空氣就可使車體輕浮，車廂前后平順一致。四輪均配置伸縮式和液壓式減震器，雙重保證減震效果。
轉(zhuǎn)向：液壓助力器安裝在車廂整體大梁上，通過搖臂，拉桿，移位耦合器，萬能接頭等部件控制車輪。
電器：12伏電路系統(tǒng)（也可24伏），200AH電瓶。內(nèi)部照明日光燈管。儀表盤，電氣控元件，大小燈，轉(zhuǎn)向燈，剎車燈等線路不知在車廂左側(cè)。
載重：最大載重不超過五噸，載客62人（24個座位，1個輪一位，37個站位）�？傎|(zhì)量10噸。
外形尺寸：長X寬X高 8.25Mx2.5mX2.8m
4．4技術(shù)可行性分析結(jié)論
通過上述分析，不難看出側(cè)置發(fā)動機客車的生產(chǎn)技術(shù)采用的大多是傳統(tǒng)成熟的生產(chǎn)工藝技術(shù)且其標準化程度高、匹配性強、生產(chǎn)工序簡單、勞動強度低，不需要大量場地、設備和人員，對生產(chǎn)工人的技術(shù)要求不高，在中國生產(chǎn)沒有技術(shù)難度并且非常適合中國的生產(chǎn)環(huán)境和條件。側(cè)置發(fā)動機客車的技術(shù)特征顯示其用低成本生產(chǎn)高技術(shù)等級的客車，非常適合中國發(fā)展的需要。目前中國同技術(shù)等級的八米客車（半低底盤）銷售價格在人民幣五十萬元以上。
五，經(jīng)濟效益分析
5.1 單位成本分析（單位：人民幣元）
成本分析計算依據(jù)為日產(chǎn)車三臺，成本分攤為每臺單位成本，
5.1.1 原材料成本
a,聚酯、玻璃纖維、添加劑、粘接劑等化工原料：25,000
b,發(fā)動機、前后橋、變速箱、轉(zhuǎn)向機等機械總成：30,000
c,空氣懸掛系統(tǒng)：（進口） 20,000
d,座椅、燈光、空調(diào)、玻璃等裝飾材料及附件： 20,000
小計： 95,000
5.1.2直接生產(chǎn)成本
a,直接人工費用 3,000
b,廠房、場地租金： 500
c,水、電、氣等能源 100
小計： 3,600
5.1.3間接生產(chǎn)成本
a,間接人工費用： 300
b,運輸費用 300
c,倉儲保管費用 100
d,保安勤雜費用 100
e,職工福利費用 100
f,職工退休、醫(yī)療保險費用 300
h,不可預見費用 120
小計： 1,320
5.1.4管理費用
a,，國外專家費用 300
b, 國際差旅費用 300
c, 國內(nèi)差旅費用 200
d, 通訊費用 150
e, 管理人員工資 500
f, 房租及辦公費用 100
g, 不可預見費用 150
小計 1,700
合計：單位成本/輛（日產(chǎn)三輛） 101,620.00
5．2固定成本（年）
5．2．1場地、廠房、辦公 （租） 600,000
5．2．2 水、電、氣（基本費） 10,000
5．2．3基本工資（50人X300元/人月） 180,000
5．2．4差旅費用（含國際） 500,000
5．2．5 工程技術(shù)費用（含國外專家） 500,000
5．2．6 辦公通訊費用 200,000
5．2．7 保安、勤雜、意外保險等費用 200,000
5．2．8 退休及醫(yī)療保險 200,000
5．2．9 財務成本（總投資額的年息3%） 600,000
5．2．10 折舊費(設備投資的25%) 100,000
5．2．11 不可預見費 10% 300,000
合計： 3,390.000.00
5．3 可變成本
5．3．1 原材料及外購總成 95,000
5．3．2 人工費 （直接、間接） 3,000
5．3．3 能源 100
5．3．4 不可預見費 1,000
合計： 99,100
5．4 銷售收入
5．4．1銷售價格 350,000/輛
根據(jù)市場調(diào)查，目前8米/9米高級傳統(tǒng)公交車的市場價格為70萬元人民幣，隨著中國國產(chǎn)化水平的提高，最終價格不會低于50萬元人民幣。而我們的產(chǎn)品與其比較技術(shù)級別相同，能源少20馬力，載客多二十人，價格按其價格的70%銷售，進入市場毫無競爭，故將產(chǎn)品銷售價格定位三十五萬元人民幣/輛。
5．4．2 年銷售收入 (1,000輛) 350,000,000.00
5．5盈虧平衡點（綜合稅率按20%計算）
5．5．1產(chǎn)量（3,390,000/350,000-99,100）X1.2 = 16.2輛
5．5．2 收入 16.2輛X350,000元/輛 = 5,670,000.00元
5．6 投資計劃
5．6．1 設備投資，組裝線、調(diào)試臺、、檢測中心等 500,000
5．6．2 技術(shù)投資 10,000,000
5．6．3 開辦費
a，樣車進口： 400,000
b，國產(chǎn)件試制： 200,000
c，定型鑒定和公告試驗： 300,000
d，組織生產(chǎn)： 100,000
小計： 1,000.000
5．6．4 流動資金 8,500.000
投資合計： 20,000.000.00
5．7 實施計劃
a，2003年5月前簽訂協(xié)議注冊公司
說明：該分析報告由黃英阿根廷馬迪奧羅公司黃英提交。
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