趙明林

　　發(fā)展誤區(qū)需求

　　3月18日，北京，一場名為“北京快速公交系統(tǒng)戰(zhàn)略研討會”的活動將前巴西巴拿馬州州長詹梅·勒內(nèi)、剛剛上任的北京市交通委員會主任趙文芝和國內(nèi)外眾多城市交通方面的專家聚集在一起。據(jù)此次研討會主辦方北京交通發(fā)展研究中心副主任郭繼孚介紹，“快速公交”的概念提出至今已有近30年的歷史了，其最早起源于拉丁美洲，最具代表的城市就是巴西的庫里提巴市。此次北京有關(guān)方面專門請來了前巴西巴拿馬州州長、庫里提巴市市長詹梅·勒內(nèi)先生，是他親手主持建立起庫里提巴市的“快速公交”系統(tǒng)。隨著城市經(jīng)濟的增長，北京的汽車特別是私家車數(shù)量快速增加，城市交通的壓力日益增大。

　　事實上，道路修得越多，就可能更加刺激汽車總量的增長，因此，不可能通過修建越來越多的城市道路來滿足這種需求。優(yōu)先發(fā)展公共交通才是解決當(dāng)前中國大城市交通問題的必由之路，這也是世界各國的共同經(jīng)驗。

　　目前，國內(nèi)許多城市正在加緊軌道交通的規(guī)劃和實施準(zhǔn)備。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的實施需要龐大的建設(shè)資金，不但如此，其建成后的運營與維修成本也很高。世界各地的經(jīng)驗證明，軌道交通的營運與維修費用往往需要政府的額外補貼。此外，大部分城市需要20年至30年的時間才能完全建成規(guī)劃的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。上海市目前規(guī)劃的軌道交通網(wǎng)絡(luò)是全國最龐大的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)需要20年才能建成，建成后能滿足55％的城市公共客流。因此可以說，由于投資昂貴、建設(shè)周期長，軌道交通難以在短期內(nèi)解決城市已經(jīng)存在的嚴(yán)重交通問題。郭繼孚說，發(fā)展公共交通應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)實的狀況因地制宜地實施，具體運用什么樣的方式應(yīng)取決于其可實施性和效果。實施“快速公交”的最大優(yōu)勢在于項目建設(shè)的投資以及運營與維修成本和軌道交通相比要低得多，同時建設(shè)周期短、見效快。世界各地一些成功“快速公交”系統(tǒng)的運營車速可高達平均每小時20公里至22公里，運送能力可高達每小時兩萬人次以上。

　　郭繼孚說，“快速公交”系統(tǒng)并不是僅僅局限目前道路上一段一段的公交專用道，它是介于軌道交通和常規(guī)公共交通之間的一種新型交通系統(tǒng)，被譽為“地面上的地鐵”。它是專用交通設(shè)施和現(xiàn)代車輛的有機結(jié)合，它的成功還需要包括運營管理等一系列配套措施。北京屬于人口密集的特大型城市，客流量大，又面臨舉辦2008年奧運會，因此，解決城市交通任務(wù)艱巨。修建軌道交通固然必要，但有可能的話，發(fā)展這種投資小、見效快的“快速公交”也不失為一種新路子。

　　據(jù)悉，北京市有關(guān)部門正在著手研究并制定北京市“快速公交”系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃和示范工程可行性研究。相信不久的將來，北京也將擁有與城市軌道交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的“快速公交”系統(tǒng)�！　　　　　　　　　　　　　　　　　�