|
邵 雨
引子
隨著WTO的加入以及轎車行業(yè)所展現(xiàn)出來的轟轟烈烈的市場狀況的促動，我國客車行業(yè)也逐漸活躍起來：國有企業(yè)的體制改革、底盤生產(chǎn)商轉(zhuǎn)化為整車生產(chǎn)企業(yè)、外資品牌與技術(shù)的引入、民營企業(yè)的迅速介入使客車行業(yè)的未來變得撲塑迷離起來。--這是一個競爭日益殘酷的年代，落后已不再僅僅是挨打，而將是被淘汰與被遺棄；時機也稍縱即逝'一不留神便將錯失整個春天……
第一部分
整體市場狀況供大于求
盡管我國客車工業(yè)已擁有40多年的歷史，但似乎一直在沉潛。直到九十年代末，隨著交通業(yè)與旅游業(yè)的興起，客車業(yè)的產(chǎn)銷增長才成為促進(jìn)我國汽車市場發(fā)展的重要力量之一，連續(xù)數(shù)年都以20%左右的速度增長，有關(guān)專家認(rèn)為這種速度還將持續(xù)下去。近年來，通過自發(fā)研制與技術(shù)、資金等引進(jìn)，我國大中型客車的制造水準(zhǔn)有了明顯的提升，與國際先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)與制造能力的差距正在漸漸宿小。
在技術(shù)與制造工藝等水平提升的同時，我國客車行業(yè)的市場需求又是如何呢？綜觀整個客車市場，市場供需狀況并不令人樂觀。據(jù)中國客車網(wǎng)報道，目前我國客車企業(yè)的大中型客車生產(chǎn)能力已達(dá)到10萬輛（城市客車3.5萬輛、長途公路客車5.5萬輛、旅游類用車1萬輛）而市場需求量僅僅為4.5萬輛（城市客車1.6萬、長途公路客車2.7萬、旅游類用車0.2萬）。從這組數(shù)據(jù)來看，我國客車行業(yè)的供給能力遠(yuǎn)大于市場的需求。即便是近來由于各地公路的迅速增加與旅游業(yè)的興起，市場需求量將有大幅度增長，但也不會象轎車行業(yè)一般發(fā)生"井噴"現(xiàn)象。如此看來，如何在市場中尋求立足之地，依然是諸多客車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
第二部分
WTO對我國客車行業(yè)的影響
加入WTO至今，最令人欣慰的莫過于悲觀經(jīng)濟(jì)宗旨的"民族工業(yè)必將淪落"論的破滅，在這兩年里民族工業(yè)不僅取得了令人驚嘆的成績，還逐漸在國際市場上贏得了應(yīng)有的尊重，或許是"與狼共舞，更現(xiàn)英雄本色"吧！而其中最令人意想不到的一定是轎車業(yè)了，入世之前我國轎車市場便是由外資、合資品牌的占有，然而入世之后，民族轎車工業(yè)不但沒有沉淪，反而由于吉利等民營企業(yè)的加入而更加令人振奮了！總之，WTO的加入似乎觸動了民族工業(yè)的神經(jīng)，激發(fā)了他們的競爭活力，使民族工業(yè)走向更具生命力的明天。
那么，WTO的加入對客車行業(yè)的影響又是怎樣的呢？
我們知道客車行業(yè)在入世之后可以得到5年左右的保護(hù)期，在此期間進(jìn)口關(guān)稅將逐步減少。據(jù)測算，5年里30座以上的大中型客車的進(jìn)口關(guān)稅平均每年降低9個百分點，而30座以下的中型客車平均每年降低14個百分點�？梢酝扑愠鲞M(jìn)口大中型客車的銷售價（不含稅）及零售價，5年中平均每年將降低5.4%，進(jìn)口價格的變化幅度小于關(guān)稅變化的幅度，且進(jìn)口大中型客車的下降幅度很小。這樣，我國客車企業(yè)可以在這五年內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、管理等各方面的調(diào)整，提高自主開發(fā)能力，提升產(chǎn)品的性能與技術(shù)含量，并力求降低經(jīng)營成本，增強整體服務(wù)水平，將外資品牌狙擊于門外。
我們從市場的需求角度來分析入世對客車行業(yè)的影響或許更有意義：
1、入世對低檔客車市場影響不大：在我國客車市場中，市場售價為30萬以下的低檔客車占據(jù)近80%的市場份額，且各品牌在市場中已擁有一定的知名度與影響，而國外客車企業(yè)也很少生產(chǎn)這類產(chǎn)品。因此，無論進(jìn)口關(guān)稅的降低與否，入世對我國低檔客車市場的影響都很��；
2、中檔客車市場將成為爭奪的焦點：目前我國客車市場上的銷售熱點是30-80萬元的中檔客車，我們看到的在國道主干線上從事客運的客車幾乎都是這一檔次的。而在這一市場日、韓等國與地區(qū)生產(chǎn)的中檔客車無論是在價格上還是產(chǎn)品技術(shù)和性能上都有著很強的競爭力。因此，入世后中檔客車市場將是競爭的焦點，這種競爭不僅停留在價格上，還將體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量、性能與服務(wù)等多個方面。如果我國客車企業(yè)能夠利用好全球化采購降低生產(chǎn)成本與增強產(chǎn)品的技術(shù)含量，并整合好在市場上已有的資源與優(yōu)勢，在中檔客車市場的競爭之中取勝是指日可待的。作為應(yīng)對入世后市場變化的積極對策，國內(nèi)客車企業(yè)應(yīng)該把中高檔客車作為未來的經(jīng)濟(jì)增長點，同時擴(kuò)張低檔客車的出口。
3、高檔客車市場的競爭在合資企業(yè)（或國外技術(shù)）之間展開：因為我國交通業(yè)與旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，市場售價在80-120萬的高檔客車市場是國外企業(yè)最為看好的市場，但因為國內(nèi)諸多企業(yè)通過合資與技術(shù)引進(jìn)后生產(chǎn)的產(chǎn)品，無論是在車身造型、外觀上還是整體性能、質(zhì)量上都與進(jìn)口車相差不遠(yuǎn)，且進(jìn)口高檔車的價格都在110萬元以上，所以進(jìn)口高檔客車很難在我國客車市場上立足。這樣，在國內(nèi)尋求合資與合作伙伴成為外資企業(yè)在中國客車市場上分一杯羹的最好選擇，實際上目前我們所見到的高檔客車市場的競爭，便是由國外客車企業(yè)技術(shù)在我國市場上的競爭。
入世后，我們應(yīng)該加強與國外跨國公司的合作與交流，力爭進(jìn)軍國際市場，提升出口能力，增加融入全球經(jīng)濟(jì)體系的可能性，為我國客車行業(yè)的健康發(fā)展提供更大的條件與空間。
第三部分
我國客車市場上的五大競爭主體
近年來，隨著客車行業(yè)體制的改革與政策的放寬，諸多市場力量進(jìn)入客車行業(yè)，使之逐漸呈現(xiàn)出百花齊放的景象：宇通、金龍兩霸主正在抓緊時間布置市場格局以維護(hù)已有的市場地位；國有企業(yè)紛紛進(jìn)行體制改革，增強市場適應(yīng)能力；民營企業(yè)肆無忌憚的揚?quot;但凡國有企業(yè)還能生存得很好的行業(yè)，就有機會"；一些汽車業(yè)巨頭如一汽、東風(fēng)也從底盤提供商演變?yōu)檎嚿a(chǎn)商；外資企業(yè)也紛紛加快合資合作步伐；等等。正如人們所說，客車的戰(zhàn)國時代已經(jīng)到來！
A誰說大象不能跳舞？
隨著客車市場的發(fā)展，企業(yè)間的競爭越來越激烈，用戶的差異化需求也越來越明顯，為了滿足市場的不同需求，許多客車企業(yè)紛紛采取自制底盤或引進(jìn)不同品牌的底盤，這樣便給原先的底盤主要提供者--一汽、東風(fēng)等帶來了市場壓力，在逐漸失去"生死大權(quán)"的一汽、東風(fēng)等汽車巨頭們便尋求新的出路，而作為卡車平臺的增值鏈--客車自然成了他們的首選：畢竟8萬多輛大中型客車的市場需求有著強大的誘惑力，再加上客車近15%的平均利潤，誰又有理由拒絕呢？于是，一汽、東風(fēng)在打出轎車重組牌以及卡車整合牌后舉起了客車牌，并且來勢迅猛，宣稱"要改變中國客車市場的競爭格局"。然而眾多業(yè)內(nèi)外人士卻持不同觀點；認(rèn)為客車的生產(chǎn)和銷售與大集團(tuán)規(guī)�；芾砟Ｊ讲顒e很大，而一汽、東風(fēng)這樣的"航空母艦難以適應(yīng)沒有批量規(guī)模的客車市場，并提出專業(yè)化的概念，指責(zé)一汽、東風(fēng)等不應(yīng)該盲目的求大求全。其實現(xiàn)在討論這一切都已成為多余，畢竟一汽、東風(fēng)全面介入客車行業(yè)已成鐵定事實，現(xiàn)在擺在一汽、東風(fēng)等面前的問題是管理（將大公司當(dāng)作為公司一樣來經(jīng)營）與整合（充分利用各種資源）。如果他們能夠像TCL一樣將每個產(chǎn)業(yè)獨立運營，那么一汽或是東風(fēng)的客車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)不是"航空母艦"，而只是一個初生兒而已，那么其所具有的靈活性與市場化導(dǎo)向絕不遜于民營企業(yè)，而若能將各種資源充分利用與整合，那么這些新介入者所釋放出的能量將是可怕的！
B我是民營我怕誰
今年3月的世界客車博覽會亞洲展覽會上，以中大、三一等為代表的民營企業(yè)以較大的參展面積、全新的車型與獨出心裁的宣傳方式吸引了人們的眼球，急于在客車市場中占據(jù)一席之地的心情揚溢于表。民營企業(yè)進(jìn)入客車行業(yè)的方式以資本運作為主，靈活的企業(yè)運營機制與以市場為導(dǎo)向的運營思路使其有著很強的競爭后力。但目前業(yè)內(nèi)人士對這支力量并不看好，認(rèn)為客車行業(yè)有其特殊性，新介入者難以在短期內(nèi)做強做大，但由于民營企業(yè)手里握著一根"資本"杠桿，因此現(xiàn)在對之下結(jié)論尚為時過早。如果他們善于運用資本手段，通過資源整合能力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，則最終的結(jié)果將變得難以捉摸起來。例如，中大工業(yè)集團(tuán)以其香港上市公司的融資平臺在短短的半年內(nèi)先后控股了鹽城中威、北京燕京、上海光輝等客車生產(chǎn)商進(jìn)軍客車業(yè)，并迅速推出了令眾人眼前一亮的產(chǎn)品，誰能說未來的客車市場不會因為中大的出現(xiàn)而改變呢？但民營企業(yè)勢欲于客車行業(yè)中立于不敗之地，以下幾個問題是必須解決：（1）趨利性下的盲目投資使其缺乏對客車行業(yè)的真正了解，力帆與重慶客車廠的合作便是前車之鑒，因此民營企業(yè)必須對客車行業(yè)進(jìn)行深入而細(xì)致的了解與分析，尋找出一條真正適合自身發(fā)展的客車之路；（2）人才短缺，由于民營企業(yè)是通過資本擴(kuò)張的方式去參股或控股客車生產(chǎn)廠家，如何促進(jìn)這些客車廠家發(fā)展是其要解決的首要問題之一，這樣人才缺乏便成為主要問題之一；（3）價值觀的融合，民營企業(yè)幾乎都是從外行介入客車行業(yè)的，這樣如何將兩者的價值觀融合起來是必須解決的企業(yè)文化問題；（4）新的營銷模式的建立：客車行業(yè)的市場經(jīng)營與銷售具有特殊性，民營企業(yè)介入后要對之進(jìn)行重新認(rèn)識，建立一套與之相適應(yīng)的營銷模式；等等。至于最終民營企業(yè)能否與宇通、金龍這樣強大的對手相抗衡，讓我們拭目以待吧！
C初醒的睡獅
在市場化迅速發(fā)展的觸動下，國有企業(yè)也在尋求出路。"但凡國有企業(yè)還能生存得很好的行業(yè)，就還有機會"，這句話對于國有企業(yè)來說未免有些殘酷，但這對于激發(fā)其內(nèi)心僅存的活力卻是有效的。剛剛轉(zhuǎn)制的上饒客車廠便是在這樣的前提下復(fù)活的，目前他們?quot;跑著步追趕別人"。應(yīng)該說國有企業(yè)是具有一定的競爭力的，他們有品牌、有技術(shù)、有人才、有背后的大集團(tuán)作靠山，只要能夠下大力度進(jìn)行體制改革，重現(xiàn)輝煌是指日可待的。目前擺在他們面前的困難是變革的深度：沉重的包袱、陳舊的體制是無法用淺層次的變革去改變的，而深層次的變革則對管理層的素質(zhì)提出了很高的要求。在這些問題面前，既不能急于求成，又不能歸避不見，如何把握住問題內(nèi)在的節(jié)奏呢？我們等待初醒的國有企業(yè)給出答案吧！
D我依然是我！
盡管不少人認(rèn)為國內(nèi)客車企業(yè)在縮小與第一陣營（金龍、宇通）的距離，但"宇通就是宇通，金龍依舊是金龍"充分反映了宇通與金龍的自信，作為目前我國客車市場上的領(lǐng)袖品牌，宇通和金龍似乎并未將來自其他梯隊的競爭壓力放在眼里，當(dāng)我們對其作出一個深入了解后，便會覺得他們完全可以如此自信。
1、宇通：采用穩(wěn)打穩(wěn)扎，流動發(fā)展的整體發(fā)展模式。以生產(chǎn)中、高檔客車為主，是國內(nèi)首家上市的客車企業(yè)。去年，宇通銷量突破了13000輛，銷售額達(dá)33億元，連續(xù)七年保持50%的增長速度向前發(fā)展，為了更好的適應(yīng)市場需求，宇通采用了以下系列發(fā)展策略：（1）投入大量資金建立了亞洲目前生產(chǎn)規(guī)模最大、工藝技術(shù)水平最先進(jìn)的大中型客車生產(chǎn)基地，引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，成為擁有整車國家一級檢測站且是國內(nèi)唯一一家客車整車應(yīng)用磷化新工藝的企業(yè)；（2）今年宇通投資近億元籌建世界領(lǐng)先的試驗中心和技術(shù)中心大樓，作為下一步發(fā)展的助力器，以實現(xiàn)整車配置的最優(yōu)化，提高產(chǎn)品的可靠性；（3）為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，宇通改善了其內(nèi)部管理檔次，建立了ERP的最高系統(tǒng)-SAP，并成為亞太區(qū)客車企業(yè)ERP的經(jīng)典范例；（4）宇通投資了3億元設(shè)立了20個獨資3S站，大幅度提升服務(wù)檔次，旨在用服務(wù)為以后的競爭增加法碼；（5）與德國曼成功合資改變了其以住低端產(chǎn)品的形象，并擁有了強大的后續(xù)技術(shù)支持；（6）加強員工創(chuàng)造力的培養(yǎng)，建立了博士后科研工作站，有著很強的技術(shù)隊伍；（7）追求穩(wěn)中求勝的去開拓國際市場，在服務(wù)體系跟不上時，則堅決不將產(chǎn)品出售；（8）通過聯(lián)合兼并等方式在西南、西北布下生產(chǎn)網(wǎng)點，市場占有率將進(jìn)一步提高。大規(guī)模的資金投入，一流的制造檢測設(shè)備，強大的技術(shù)支持，完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，長遠(yuǎn)的市場戰(zhàn)略……具備了一切條件的宇通一旦將能量全部迸發(fā)出來，將是難以阻擋的。
2、金龍：與宇通同屬第一陣營的金龍，采取了以資本運作為手段，實施品牌擴(kuò)張戰(zhàn)略的發(fā)展策略：（1）在資金投入不足的情況下，以有限的資源、最低的代價和成本進(jìn)行擴(kuò)張，延長產(chǎn)品鏈；（2）以非資產(chǎn)聯(lián)盟的形式發(fā)展支品牌，生產(chǎn)滿足各地不同需求的產(chǎn)品，擴(kuò)大國內(nèi)市場；（3）憑借成本優(yōu)勢開拓國際市場，且大有斬獲。目前，缺少技術(shù)支持是制約金龍發(fā)展的一大瓶頸，由于國際上一流的可選擇的合作伙伴越來越少，金龍只有通過聯(lián)合設(shè)計、全球采購、多方引進(jìn)等手段注入新鮮血液，尋找新的支撐點，是金龍的當(dāng)務(wù)之急。
近日風(fēng)傳大小金龍合并夾擊宇通，但這件事由于股權(quán)關(guān)系似乎并不被業(yè)內(nèi)人士看好，如果從整體素質(zhì)來看，我私下認(rèn)為厚積薄發(fā)的宇通模式或許具有更大的勝算。行業(yè)的發(fā)展靠少數(shù)領(lǐng)袖企業(yè)之間競爭的觸動，從這種意義上來說只要能促進(jìn)整個客車行業(yè)的發(fā)展，誰勝誰負(fù)已不再重要。
E披上羊皮的狼
由于直接進(jìn)行競爭，外資品牌的產(chǎn)品并不具有絕對優(yōu)勢，同時由于客車市場特殊狀況，品牌難于在一時之間形成，加之渠道建設(shè)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要一定的人力物力，于是眾多外資企業(yè)采取了合作的方式進(jìn)入中國市場，德國曼、豐田、奔馳、沃爾沃等先后與國內(nèi)客車企業(yè)進(jìn)行合作，旨在通過合資方式對我國客車市場進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)。因此，國內(nèi)客車企業(yè)在引進(jìn)資本或技術(shù)時必須慎重，力求掌握市場運作的主動權(quán)，而不至于最終淪為為他人作嫁衣。
外資品牌進(jìn)軍我國客車市場的行程并不順利，到目前為止，尚未有一家外資客車企業(yè)在我國市場上真正立足，主要原因是他們對我國客車市場的需求狀況不夠了解，這從亞星-奔馳的合作中便可窺一斑，合作伊始，合資雙方按照自身的意愿對客車市場進(jìn)行了劃分：亞星-奔馳生產(chǎn)高檔車，亞星生產(chǎn)中低檔車，由此來攻占我國客車市場。孰不知人算不如天算，我國客車市場并未按他們的構(gòu)想發(fā)展：高檔車市場如溫火慢熬，短期內(nèi)難以有所作為；低檔車市場又由于難以滿足消費需求而日益萎縮，倒是被忽略的中檔客車市場迅猛發(fā)展起來。近來，亞星-奔馳調(diào)整了在中國的市場戰(zhàn)略迎合消費需求改生產(chǎn)中檔客車了。由此看來，擁有了技術(shù)與資本之后更重要的是對市場的了解與把握！
總之，客車市場上的五大競爭主體都在根據(jù)自身不同的優(yōu)勢與劣勢進(jìn)行市場布局，一場激烈的競爭風(fēng)暴不久必將來臨，而決定競爭中能否取勝的重要因素是對市場的認(rèn)識與把握。如此看來，最終將在競爭中存活下來的又將是誰呢？我想這個問題還是留給市場去回答吧！
|
