由于受到SARS的影響，今年上半年客車市場與年初的分析預測大相徑庭。就企業(yè)的全年銷售計劃而言，有兩個月的銷售遭受重挫，就會導致全年銷量與計劃受到巨大影響。客運旅游更是深受其害，旅游的萎縮不僅導致旅游用車的萎縮，同時也沖擊了整個客運及客車市場。

　　上半年客車市場總體受挫冷熱不均

　　上半年，客車各類車型發(fā)展 不均衡。1～4月，大中型客車增長勢頭強勁；5～6月，公路客運車輛及旅游用車同比大幅下降，城市客車小幅下降，企事業(yè)單位團體客車呈現(xiàn)較大幅度增長。

　　從不同長度的客車進行分析，7.9米客車銷量大幅度下降，主要是因為此類客車的改進型產(chǎn)品紛紛上市。這些改進過的6800系列客車，動力普遍提升約10％左右。過去7.9米系列客車多為110kW以下四缸發(fā)動機，而現(xiàn)在6800系列客車多采用125kW以上四缸發(fā)動機。9米以下132～155kW動力區(qū)間六缸發(fā)動機、價格在38萬元以下符合新型高一級標準的客車銷售增加幅度較大，而8.9米系列客車銷售有較大回落。9～10米系列客車價格在43萬元以內(nèi)符合高級標準的大型客車，銷售量也呈現(xiàn)增加趨勢。8米以下前置中級客車呈現(xiàn)小幅度增長，主要原因是城鎮(zhèn)客運及中西部地區(qū)客運業(yè)的發(fā)展。

　　大部分客車企業(yè)都順利通過“3C”，盡管如此，但某些企業(yè)的質(zhì)量、服務等并沒有明顯提高。用戶對客車企業(yè)在服務及產(chǎn)品質(zhì)量的投訴量有所增加。 　　

　　SARS的影響給一些新企業(yè)帶來沉重的打擊。近兩年，一些客車新軍如雨后春筍般涌出。僅在江蘇，就有無錫神州、躍進通達、江都宏運、東風宏運等一大批新生派。由于從去年開始拉開客車大戰(zhàn)，這些新生企業(yè)都對今年有著美好的憧憬，因而拼命投資擴大企業(yè)競爭力，尤其是客車企業(yè)之間搶奪銷售人員大戰(zhàn)。但不料非典來襲，市場萎縮，這些企業(yè)背上了沉重的負擔，但實力雄厚的長城受到的影響相對較小。

　　競爭日趨激烈策略各有不同

　　目前，眾多廠家通過新建廠房的方式擴大生產(chǎn)規(guī)模。如蘇州金龍，在蘇州園區(qū)投資擴建的占地40萬平方米、年產(chǎn)1.5萬輛客車及底盤生產(chǎn)能力的新廠，是國內(nèi)迄今為止建成的最大的客車生產(chǎn)基地。廈門金旅在漳州龍池開發(fā)區(qū)征用了500畝地，計劃再建與客車生產(chǎn)相配套的空調(diào)、坐椅等配件廠。 在中大汽車的制造基地之一——鹽城，中大集團將建成國內(nèi)最大的豪華客車生產(chǎn)基地，該基地占地總面積高達60多萬平方米，建筑面積40萬平方米。

　　另外，許多企業(yè)通過兼并、資產(chǎn)重組及OEM等方式擴大市場和生產(chǎn)能力。如廈門金旅在江蘇鎮(zhèn)江設有生產(chǎn)基地，廈門金龍收購南京金龍，鄭州宇通聯(lián)姻重客，揚州亞星落戶資陽及江淮汽車集團旗下的安徽安凱、合肥現(xiàn)代、江淮宏運、江淮信騰等6個子公司，通過異地建廠等多種方式擴充實力。金旅、金龍、江淮等企業(yè)擴大了市場范圍，提高了生產(chǎn)能力，更為有效地利用了資源。近年來，中大以出眾的優(yōu)勢資源融合能力迅速控股了鹽城中威、上海光輝、北京燕京、陜西驪山等多家客車制造廠家，形成中大客車系的中大集團。另外，由深圳中客實業(yè)、中汽客車、貴州萬達客車共同投資控股成立了廣東銀龍汽車工業(yè)有限公司。

　　展覽會上新品不斷推出，產(chǎn)品同質(zhì)化日趨明顯。今年上半年，在上海舉辦了世界客車博覽會國際汽車展覽會。從參展的車型來看，改裝廠客車底盤主要引進的日產(chǎn)及曼底盤和國產(chǎn)的杭汽底盤，造型與國外客車非常相仿。一些實力雄厚的企業(yè)也不例外。從眼前來講，效益確實重要；從長遠來講，這是搬石頭砸自己的腳。

　　客車企業(yè)新品推出數(shù)量加大，向全系列產(chǎn)品擴展。截至2003年上半年，廈門金龍共有157種新車型問世。中大從過去的10多種，擴展到120多個。長城推出12米豪華客車“風之情”，長城客車已有6系列31個品種，囊括了7～12米的眾多車型。沈飛日野汽車制造有限公司從日本日野自動車株式會社引進的首輛RU12米超高地板旅游客車正式下線。廣州五十鈴GALA EHD客車在6月底下線。蘇州金龍開發(fā)包括KLQ6793、KLQ6840、KLQ6883、KLQ6885、KLQ6890G、KLQ6110G等七款客車。亞星股份推出JS6113H、JS6821H、JS6800H等系列城市客車及JS6105H、JS6115H等型公路客車。揚州江淮宏運推出HFC6121H、HFC6840H等型號高級豪華客車及HFC6851H、HFC6810H型城市客車。安徽安凱推出金子系列客車，合肥現(xiàn)代推出適合于農(nóng)村市場的“小財神”客車等。

　　非汽車企業(yè)介入客車領(lǐng)域來勢洶猛。美的入主三湘客車的兩個方案：一是整體兼并，二是合資控股。根據(jù)美的構(gòu)想，美的將在未來五年內(nèi)向三湘客車項目投資17億元，以此項目為契機，逐步涉足客車、貨車、轎車生產(chǎn)，將汽車部門培育成美的新的支柱產(chǎn)業(yè)，五年后汽車產(chǎn)業(yè)達到年銷售收入50億元的規(guī)模。

　　客車企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量及服務投訴日益增加。從媒體報道看，不少企業(yè)“榜上有名”，由此看出客車產(chǎn)品的可靠性和服務質(zhì)量有待提高。現(xiàn)在有了家電行業(yè)介入客車生產(chǎn)領(lǐng)域，是否能夠推出客車服務水平的提高，仍待觀察。

　　客車企業(yè)盲目進入城市客運市場現(xiàn)象令人擔憂。上世紀80年代，城市客車只有城建部所屬企業(yè)才能生產(chǎn)，到上世紀90年代中后期，這種局面被打破。最為典型的是揚州亞星，從和奔馳公司合作后，亞星開始開拓城市客車這一市場。由于當時亞星擁有客車多年的研制經(jīng)驗，率先在行業(yè)內(nèi)推出準低地板城市客車JS6100H－1型城市客車，該車造型新穎，采用發(fā)動機后置結(jié)構(gòu)，性能相對穩(wěn)定可靠，一炮打響。隨之亞星又推出準低地板特色的系列城市客車，因而在城市客車這一市場發(fā)展較為迅速。

　　但是眾所周知，城市客車銷售的付款方式讓企業(yè)卷入了“三角債”的泥潭，不少客車企業(yè)的賒銷款已超過1億元。另外城市客車利潤率極低，所以，綜合競爭力強勁的客車企業(yè)不會把其主業(yè)放在城市客車領(lǐng)域。本世紀開始的客車企業(yè)大量開始進入城市客車市場，但真正上規(guī)模的并不多，主要原因是：民營資本進入的客車企業(yè)不會使用賒銷方式，他們不愿意承擔這一風險，他們主要以低生產(chǎn)成本、低價格優(yōu)勢及靈活的銷售政策進入市場。而國有企業(yè)及上市公司他們用的不是自己的錢，因而可以大膽在城市客車市場上橫沖直闖，即便是有損失也最終落在國家和股民身上。 　　

　　下半年市場有所回升找準定位仍是關(guān)鍵

　　有關(guān)人士認為，下半年高檔客車及旅游客車發(fā)展緩慢，適合于中西部及農(nóng)村客運的中檔客車會呈現(xiàn)出明顯增長。發(fā)改委發(fā)表報告分析了非典對我國十大行業(yè)的影響，其中指出：由于公眾減少出行，縮減旅行計劃。預測2003年我國旅游業(yè)可能出現(xiàn)負增長的不正常狀態(tài)，使客車需求受不利影響。但是2003年國債投資重點將轉(zhuǎn)向縣及縣以下公路的建設和整治，普通客車將由此受益良多。報告預期，2003年客車需求平穩(wěn)增長15％。

　　5月15日，交通部宣布今后三年我國將投資1000多億元，建設縣際和農(nóng)村公路17.6萬公里，主要實施東部地區(qū)通村、中部地區(qū)通鄉(xiāng)、西部地區(qū)通縣“三大工程”。由此可見，中西部地區(qū)及農(nóng)村客運市場發(fā)展前景巨大。城市客運及高速客運已經(jīng)進入平穩(wěn)的成熟期，而只有中西部地區(qū)及農(nóng)村客運市場處于成長期，誰能在這一市場上找準目標，將會取得豐厚的利潤。

　　客車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是品牌，而不是生產(chǎn)。計劃經(jīng)濟年代，企業(yè)的重心是生產(chǎn)，而不是銷售。市場經(jīng)濟的今天，客車市場是粥少僧多，90％以上的客車企業(yè)生產(chǎn)能力嚴重過剩。當前客車企業(yè)面臨的主要問題不是能否生產(chǎn)，而是能否有訂單。

　　金龍取得成功大家都認為是歸功于低成本擴張，實質(zhì)上是在于品牌經(jīng)營。品牌經(jīng)營在中國受重視時間不長，但實際上在我們周圍無處不在。最為典型的是可口可樂，在眾多飲料中大部分人仍首選可口可樂，這是人們對品牌的忠誠。品牌與定位是一對雙胞胎，好的品牌必須要有好的定位。在客車業(yè)內(nèi)最為典型的例子是金華北方，從規(guī)模上來講，無論是廠房面積還是員工數(shù)量都稱不上大規(guī)模，但是其在大型豪華客車市場上的份額卻遙遙領(lǐng)先于角逐者。

　　北汽福田原先生產(chǎn)輕型卡車，從2002年起開始進入重卡領(lǐng)域，該公司充分認識到品牌的重要性，請專業(yè)公司咨詢策劃包裝，現(xiàn)在其歐曼在重卡領(lǐng)域取得的喜人業(yè)績著實讓業(yè)內(nèi)人士大開眼界。過去幾年里客車企業(yè)真正重視品牌的當數(shù)金龍和宇通，分別表現(xiàn)為金龍的品牌建設和宇通的品牌提升。

　　客車企業(yè)亟待提高的是產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，而不是產(chǎn)量與規(guī)模。在不少企業(yè)比規(guī)模的同時，鮮能看到他們在產(chǎn)品的“三包里程”、“首次故障里程”或“平均故障里程”作出承諾。又有幾個企業(yè)開發(fā)出產(chǎn)品能和VOLVO B10M來比一比可靠性及綜合性能的呢？只有穩(wěn)步提高產(chǎn)品質(zhì)量，才是夯實企業(yè)實力的根本保證。