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不顧炎炎烈日的炙烤，蘇州金龍依然在７月底如期為自己４０萬平米新廠區(qū)的正式落成舉行了盛大慶典，同日新廠區(qū)設(shè)計年生產(chǎn)能力為１５０００輛的一期工程也正式投產(chǎn)。
雖然建成現(xiàn)代化大型客車生產(chǎn)基地如今在中國客車界并非驚天動地之舉，卻有國家行業(yè)管理部門、江蘇省、蘇州市的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，來自全國各地的客戶代表、供應(yīng)商代表以及汽車界、交通界、旅游界、新聞界等各界人士千余人應(yīng)邀出席了這個典禮。蘇州金龍為何要投入如此巨大的人力物力舉行這樣一個落成典禮呢？喧鬧的慶典鑼鼓聲似乎在傳遞它沒有說破的言外之意：從“大金龍”掌控中走出的蘇州金龍依然非同凡響。
三條“金龍”上演豪門恩怨
蘇州金龍作此姿態(tài)與近年來客車業(yè)三條“金龍”錯綜復(fù)雜的恩恩怨怨有著非同尋常的關(guān)系。
中國客車行業(yè)堪稱無人不知“金龍”，但這個著名的品牌卻同時被三家客車企業(yè)“共享”。業(yè)界稱為“大金龍”的廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司近年來一直盤踞客車銷售總額榜首，而對外經(jīng)常以“廈門金龍”自居的“小金龍”廈門金龍旅行車有限公司也已進(jìn)入客車行業(yè)三甲之列。
大、小金龍雖然是兩家獨(dú)立的法人企業(yè)，卻源自于同一個大股東廈門汽車股份而成為“手足”：手握“小金龍”６０％股權(quán)成為其控股股東的廈汽還同時持有“大金龍”２５％的股份，并和東風(fēng)等其它三家公司成為“大金龍”的均衡股東。而蘇州金龍最初只是“大金龍”低成本擴(kuò)張的一枚棋子，１９９８年初，“大金龍”設(shè)立蘇州事業(yè)部，年底就以技術(shù)、品牌、管理作價入股，與蘇州創(chuàng)元集團(tuán)合資成立蘇州金龍。
這三條“金龍”在客車市場上各行其道：大金龍繼續(xù)主攻大中型客車，而“小金龍”和蘇州金龍則致力在中、輕型客車領(lǐng)域耕作。
但彼此相安無事的局面沒有持續(xù)太久，原本血脈相通的三條“金龍”之間已然開始同床異夢。對此中國汽車工業(yè)元老胡信民一言蔽之，“純屬利益使然，大家都瞄準(zhǔn)了高端產(chǎn)品，原來的分工互補(bǔ)已經(jīng)演變成了直接競爭關(guān)系�！�
近年來隨著市場進(jìn)入者的增多，低端產(chǎn)品利潤空間迅速萎縮，面對利潤相對豐厚的高檔豪華大客領(lǐng)域，早已按捺不住的“小金龍”和蘇州金龍雙雙決意挺進(jìn)。
“小金龍”與“大金龍”原本同居一市同出一門，且不說在外埠市場上相互叫板兵戎相見，單是對本地和周邊市場的爭奪就足以讓這對“手足”反目成仇；而合作中羽翼漸豐的蘇州金龍則不甘在“大金龍”的掌控中自縛手腳，尤其在經(jīng)歷了“職工持股風(fēng)波”之后，“分家”的念頭被加速付諸行動。幾經(jīng)交涉未果之下數(shù)次對簿公堂，雙方終于在今年年初分道揚(yáng)鑣，蘇州金龍這一“大金龍”低成本擴(kuò)張的典范最終為其帶來的“割股”之痛。
“手心手背都是肉”，眼看大、小金龍之間依然相互殘殺，身為“家長”的廈汽無法對此視而不見。大股東在自身利益的驅(qū)使下，有關(guān)整合大、小金龍優(yōu)勢互補(bǔ)對抗宇通的消息不脛而走，這一消息也得到了當(dāng)事雙方的證實。早在今年２月，“大金龍”有關(guān)人士就曾透露：兩家已經(jīng)結(jié)束合并的談判，雙方高層的管理人員磨合也基本完成；但到了３月，關(guān)于雙龍合并短期內(nèi)無望的消息再度從“大金龍”傳出，時至今日合并依然未果。
一位不愿透露姓名的知情人士說：“雙方都是出于各自的私利才談合并，而合并又不可能是比肩而立，就算是比肩雙方也都會不滿，兩家都想拿到最大最豐厚的那一塊，再說雙方的股權(quán)結(jié)構(gòu)都如此復(fù)雜，每個股東各懷心思，這樣怎么能談得攏？就算政府強(qiáng)壓也沒有用�！�
據(jù)悉，分家以后的蘇州金龍依然在使用“金龍”的品牌，其總經(jīng)理吳文文和銷售總監(jiān)楊國軍均與大、小金龍頗有淵源，有一大批經(jīng)銷商均是從大小金龍倒戈而來。而大小金龍之間的人事關(guān)系也依舊微妙，據(jù)傳“大金龍”總經(jīng)理沈偉的夫人就是“小金龍”的財務(wù)總監(jiān)。
鄭州宇通意欲翻江倒海
雖然彼此對市場的爭奪顯而易見，但“大金龍”總經(jīng)理沈偉卻并不承認(rèn)“小金龍”是其強(qiáng)有力的競爭對手，他的矛頭對準(zhǔn)的是鄭州宇通。
“它的成長性很好，加上它有一個很好的機(jī)制，有融資能力的保證，而且它有一個即將成為其股東的一個團(tuán)隊�！�
聯(lián)系到困擾“大金龍”十余年之久仍揮之不去的股權(quán)之痛，沈偉的話中似乎讓人讀出一種無奈。
蘇州金龍與“大金龍”分家后，客車行業(yè)競爭格局隨即發(fā)生了微妙的變化。原本以行業(yè)老大自居的“大金龍”霸主地位近乎難保：２００２年，在其４０．９億元的銷售總額中，蘇州金龍就占了１７．５億元；“小金龍”則以２２．４億元銷售額繼續(xù)維系“探花”頭銜，而原本排在第二的鄭州宇通以３３億元的銷售業(yè)績自動升級為老大，成為旁觀三條“金龍”爭斗的最大贏家。
鄭州宇通是國內(nèi)客車行業(yè)首家上市公司，素以穩(wěn)健經(jīng)營著稱業(yè)界，但近年來已明顯加快了兼并重組的擴(kuò)張步伐，迄今已創(chuàng)造了連續(xù)９年保持５０％平均增長率的奇跡。雖然“大金龍”與蘇州金龍分家后自己已公開以行業(yè)老大自居，雖然大、小金龍合并遲遲未果，但面對兩家合計占４６％左右的國內(nèi)大客車市場份額，宇通無疑感受到了山雨欲來的壓力。
防患于未然。在雙龍合并傳聞最盛之際，宇通圈地“重客”被業(yè)界視為緊急應(yīng)對之舉，但宇通有關(guān)人士表示，無論雙龍合并與否，宇通加緊在西部市場排兵布陣都勢在必行。重客是一家有著６０多年歷史的國營老廠，主要生產(chǎn)公交用車，擁有８個系列、４０余個品種，產(chǎn)品重慶牌客車在中西部地區(qū)有一定知名度，生產(chǎn)規(guī)模列西南第一，在去年該廠兩億多元的銷售收入中，來自中西部其它城市的訂車量占了７０％左右。
�。吩拢溉眨钔ü煞菖c重慶公交集團(tuán)聯(lián)合組建的重慶宇通客車公司正式揭牌，即日起原重慶客車總廠生產(chǎn)的所有客車都將歸屬在宇通品牌旗下。此舉被業(yè)內(nèi)人士評價為“借力打力”：借助重客原有資源，加上自身的強(qiáng)勢影響，宇通顯然可以事半功倍地掌控西南市場。
并購重客只是宇通加緊西部攻略、提前備戰(zhàn)未來客車市場的棋子之一，傳聞它在西部的另兩個城市也密謀“鯨吞”。
對于無意間提前到來的這頂行業(yè)老大的冠帶，宇通顯然希望能夠長久擁有，并為打造“國際百年企業(yè)”做好準(zhǔn)備，佐證之一就是加緊與德國ＭＡＮ、ＩＢＭ、羅蘭貝格、博思智聯(lián)等國際巨頭在產(chǎn)品開發(fā)、ＥＲＰ、戰(zhàn)略咨詢、人力資源等領(lǐng)域展開全方位合作。
客車江湖風(fēng)云未有定論
曾居霸主寶座多年的“大金龍”不甘屈居自不待言，宇通自然不愿將此冠帶拱手讓出；深得廈汽厚愛的“小金龍”雖不事張揚(yáng)，卻也對老大之位窺探已久；蘇州金龍也揚(yáng)言要在兩年之內(nèi)形成年產(chǎn)１．５萬輛大中型客車的能力，銷售超過５０億元的規(guī)模，確保江蘇客車企業(yè)的龍頭地位，建成全國乃至亞洲最大的客車產(chǎn)銷基地。
由此引發(fā)今年上半年排名的“口水戰(zhàn)”就不足為奇了。來自大、小金龍的消息稱，今年上半年雙方的產(chǎn)銷量在客車行業(yè)“摘金奪銀”，宇通也聲稱自己上半年的銷售總量在行業(yè)排名中仍穩(wěn)居第一，而蘇州金龍內(nèi)部人士則告訴本報記者，基于自己的低成本優(yōu)勢和高生產(chǎn)效率，蘇州金龍的利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鄭州宇通。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年１－６月，大型客車產(chǎn)量為７７００輛，同比增長１８％，由２３家制造商生產(chǎn)，其中宇通以１２１９輛排在第一位，長江客車廠以３輛之差屈居第二，蘇州金龍以２０６輛排在第１１名；中型客車產(chǎn)量為２５０００輛，同比下降１２％，由２９家制造商共同生產(chǎn)，其中江淮、一汽、東風(fēng)、蘇州金龍為中客四強(qiáng)；輕型客車產(chǎn)量２０７０００輛，同比增長４４％，由４６家制造商生產(chǎn)，一汽位居第一，蘇州金龍排在第２９位；微型客車產(chǎn)量為３１３０００輛，同比下降７．３％，由８家制造商生產(chǎn)。
但中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽(yù)理事長胡信民對此另有解釋：上述數(shù)據(jù)均是按照自造底盤才算整車的標(biāo)準(zhǔn)來統(tǒng)計的，裝配采購底盤的客車只能算改裝車，“以此看來，蘇州金龍的實際產(chǎn)量要高于統(tǒng)計數(shù)字，據(jù)說其大客產(chǎn)量已經(jīng)上千，它近期內(nèi)還處于上升期�！�
其實除了目前競立潮頭的客車四強(qiáng)之外，大批環(huán)伺者已長驅(qū)直入，其中尤以民營資本來勢兇猛。連續(xù)５年占據(jù)輕型車橋市場榜首的民營企業(yè)曙光公司上演“蛇吞象”，以控股方式將客車業(yè)產(chǎn)銷量排名第５的遼寧黃海汽車（集團(tuán)）公司吞吃。廣州寶龍汽車公司在改裝車資質(zhì)的基礎(chǔ)上“升格”為整車制造商，斥資１２億元計劃在輕客市場顯神通。國內(nèi)汽修汽保設(shè)備制造行業(yè)老大江蘇中大也成功控股中威客車，并以緊鑼密鼓之勢加緊對客車企業(yè)的并購重組。
皮卡老大河北長城也揮師殺入，短短數(shù)月間就形成了６大系列２０多個品種，并近期計劃躋身于國內(nèi)客車的第一陣營。而此前“摩業(yè)”三雄力帆、隆鑫、宗申早已先行一步，悄然殺入客車行業(yè)。
“客車行業(yè)現(xiàn)在普遍是產(chǎn)能大于產(chǎn)量，大家也都在向高檔豪華車上擠。這是可以理解的，因為市場競爭越來越激烈，大家都想追求規(guī)模效益，做大做強(qiáng)。”汽車界元老胡信民就此表示，在未來幾年內(nèi)仍將繼續(xù)會有新的投資者進(jìn)入客車行業(yè)，新車、降價、重組等轎車行業(yè)的主題也將成為客車行業(yè)的主旋律，現(xiàn)在未到蓋棺定論的時候。
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