統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江、浙、滬地區(qū)的大中型客車產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的40%左右，其中江蘇一省就占37%。2002年全國(guó)大中型客車產(chǎn)銷量排名前十位的企業(yè)中，江蘇占了一半。

　　 "龍"聚江、浙、滬

　　 "江蘇和浙江是廈門金龍的主要產(chǎn)品市場(chǎng)，華東地區(qū)巨大的配套體系所帶來的成本優(yōu)勢(shì)，是廈門這一小島所不具備的。廈門金龍?jiān)跓o錫建立生產(chǎn)基地，一是彌補(bǔ)蘇州金龍脫離廈門金龍后，產(chǎn)品線的不足；二是形成企業(yè)最佳資源配置的組合。"8月4日，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司總經(jīng)理沈偉，第一次在記者面前談了廈門金龍?jiān)跓o錫建立客車生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略構(gòu)想。

　　與此持相同戰(zhàn)略觀點(diǎn)的還有另一個(gè)金龍--廈門金龍旅行車有限公司（簡(jiǎn)稱小金龍）。近日有消息透露，小金龍已在上海閔行購(gòu)買了300畝地作為其戰(zhàn)略基地。廈門較高的生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)成本使這兩家客車企業(yè)的大戶選擇了向江、滬地帶聚集，以維持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中通客車信息網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年客車生產(chǎn)企業(yè)大中型客車?yán)塾?jì)產(chǎn)量超過了3.3萬(wàn)輛，而江、浙、滬地區(qū)的產(chǎn)量之和大約在1.4萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的40%左右。其中江蘇一地的產(chǎn)量就占總產(chǎn)量的37%左右。從大中型客車產(chǎn)銷量排名情況看，排在頭十名的企業(yè)中，僅江蘇一省的企業(yè)就占了一半。

　　另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)汽車2000多家零部件企業(yè)中，江蘇占572家、浙江占753家、上海占306家，兩省一市的零部件工業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)價(jià)）占全國(guó)汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值24603618.1萬(wàn)元的41.54%（來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)表）。

　　據(jù)筆者對(duì)幾家客車生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，客車上裝部分的國(guó)產(chǎn)零部件，90%以上的采購(gòu)自江、浙、滬一帶。中國(guó)人民大學(xué)公共管理學(xué)院專事區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的付曉東博士就此指出，客車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出明顯的地域集中特點(diǎn)，這一現(xiàn)象表明我國(guó)客車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集聚與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力密切關(guān)聯(lián)的階段，而且這種關(guān)聯(lián)將隨著時(shí)間的推移逐步加強(qiáng)。

　　江、浙、滬的產(chǎn)業(yè)魅力

　　客車企業(yè)向江、浙、滬一帶、尤其是江蘇省集中，有著一定的時(shí)空背景。

　　眾所周知，國(guó)內(nèi)轎車配套體系的建立始于桑塔納，而近乎百分之百的國(guó)產(chǎn)化率，不僅成就了"桑塔納"，也成就了江、浙、滬的汽車零部件工業(yè)。這些基礎(chǔ)的相關(guān)性不僅構(gòu)成了客車零部件體系，也成為客車產(chǎn)業(yè)聚集的磁鐵。

　　付曉東認(rèn)為："江、浙、滬形成的汽車零部件氣候，得利于該區(qū)域歷史和文化的積淀。這一人文環(huán)境使江、浙、滬一帶人的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)比較濃，人的觀念也比較適應(yīng)超前的體制。"也許正因如此，當(dāng)上海不可能"通吃"由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成的層層配套系統(tǒng)時(shí)，江浙一帶機(jī)制靈活的中小企業(yè)在上海人才、技術(shù)、產(chǎn)品的擴(kuò)散下，干起了不起眼?quot;小配套件"，來作上海汽車這一巨大產(chǎn)業(yè)鏈上的配角。而江、浙、滬一帶的相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持，又構(gòu)成了江、浙、滬強(qiáng)大的零部件配套群體。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)劉世錦介紹，在寧波，已經(jīng)出現(xiàn)了由一千多家塑料機(jī)械企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，其中有目前國(guó)內(nèi)最好、國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)強(qiáng)的注塑機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。不僅如此，江、浙、滬的紡織品行業(yè)在國(guó)內(nèi)也首屈一指。為此客車上裝部分所需的燈具、內(nèi)飾、儀器儀表、座椅面料等等，在江、浙、滬區(qū)域具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　汽車零部件的技術(shù)基礎(chǔ)和市場(chǎng)的需求又構(gòu)成了這一帶客車配套體系群體的集中。上世紀(jì)80～90年代中期，揚(yáng)州客車廠（亞星客車集團(tuán)前身）靠一款好產(chǎn)品JT663客車，在全國(guó)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷十幾年，長(zhǎng)期占有著客車霸主的位置。另外，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還有幾家國(guó)家客車定點(diǎn)企業(yè)也在這一帶，像長(zhǎng)江客車廠（常州依維柯）、南京依維柯、上�？蛙噺S等。這些客車主體企業(yè)的存在，構(gòu)成了客車零部件在這一帶的需求相對(duì)較大。而此時(shí)，桑塔納的配套體系和相關(guān)產(chǎn)業(yè)支援已成氣候，這更使得在技術(shù)上和投資上相對(duì)要低得多的客車上裝部分（客車底盤的上半部）的配套體系迅速發(fā)展，從而逐漸形成了客車配套企業(yè)群體。

　　市場(chǎng)需求只有在良好、健康的投資環(huán)境下才能使企業(yè)得以發(fā)展，才能使投資成為行動(dòng)。自改革開放以來，江蘇省始終站在經(jīng)濟(jì)改革的前沿，江蘇的多元化經(jīng)濟(jì)體制一直比較活躍。圍繞著江蘇幾家客車企業(yè)而起的配套產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善，使江蘇客車整車的進(jìn)入門檻在全國(guó)也相應(yīng)較低，這種大氣候，刺激了江蘇客車企業(yè)的興起。據(jù)江蘇客車界人士介紹，江蘇省大大小小的客車企業(yè)不下幾十家�？蛙嚭团涮灼髽I(yè)彼此間相互依存、共同發(fā)展靠市場(chǎng)打互拉動(dòng)形成了客車產(chǎn)業(yè)集聚的特質(zhì)圖景。

　　集聚會(huì)給客車產(chǎn)業(yè)帶來什么

　　客車業(yè)多品種、小批量的特點(diǎn)，是客車界比較公認(rèn)的說法。企業(yè)幾千輛的產(chǎn)銷規(guī)模就已然是"大戶"，故一個(gè)零部件供應(yīng)商只給一家或有數(shù)的幾家客車制造企業(yè)配套是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求的。沒有批量，上不上規(guī)模，供應(yīng)商就很難有好的投資回報(bào)；而低效的設(shè)備利用率，又很難使客車配套業(yè)發(fā)展，形成供貨商競(jìng)爭(zhēng)的格局。

　　客車企業(yè)集聚正好彌補(bǔ)了這一不足。幾十家企業(yè)同在這一區(qū)域，猶如形成一個(gè)"大集團(tuán)"，配件的需求無疑增加了幾十倍。需求量的上升，自然使配件成本大為降低。而區(qū)域內(nèi)下游企業(yè)對(duì)上游企業(yè)的多重選擇，又促使供貨商不斷創(chuàng)新，深化專業(yè)化分工，從而降低成本。一位業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，江蘇丹陽(yáng)形成的燈具企業(yè)群體，創(chuàng)新的速度非�？�，往往客車企業(yè)還沒反應(yīng)時(shí)，那邊的新車燈就已出來，現(xiàn)在客車企業(yè)大部分是在這一地區(qū)采購(gòu)車燈。采購(gòu)數(shù)量的大增，降低生產(chǎn)與交易成本的專業(yè)化程度的提高，使江、浙、滬，尤其是江蘇的客車配套件成本大幅降低。據(jù)說，區(qū)域內(nèi)的采購(gòu)總成本比外部至少低20%左右。

　　"沒有梧桐樹，怎引金鳳凰"。產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域內(nèi)配套企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，引來了客車企業(yè)的集聚�？蛙嚱缫晃蝗耸吭�告訴筆者，零部件運(yùn)輸費(fèi)差不多每噸每公里4元錢。如此攤銷企業(yè)的運(yùn)輸成本是很高的。蘇州金龍的銷售總監(jiān)楊國(guó)軍先生也曾算過一筆賬，如果把所有的部件運(yùn)到廈門組裝，再把產(chǎn)品運(yùn)回江蘇，一輛20萬(wàn)元左右的車則要增加成本1萬(wàn)元，運(yùn)輸成本占5%。而在蘇州，90%配套供應(yīng)商在直徑200公里范圍以內(nèi)，這樣一來，企業(yè)很容易實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，從而不僅降低了采購(gòu)成本，也降低了交易成本、運(yùn)輸成本和生產(chǎn)成本。不僅如此，在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域內(nèi)采購(gòu)，使得主機(jī)廠與配套廠溝通方便，也可減少設(shè)計(jì)開發(fā)成本，并使輔助性和支援性的合作如安裝、糾錯(cuò)、使用培訓(xùn)、檢修、即時(shí)維修等更為便捷。

　　由于客車產(chǎn)業(yè)集聚形成的高密度，使客車企業(yè)與客車企業(yè)之間，客車企業(yè)與供應(yīng)商之間距離拉近。彼此間的近距離，加速了信息的碰撞，碰撞使市場(chǎng)需求圖像更為清晰，同時(shí)也使企業(yè)的戰(zhàn)略更易被對(duì)手模仿和超越；這種框架很容易形成競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。但是，付曉東博士提醒，客車產(chǎn)業(yè)的集聚對(duì)中國(guó)客車競(jìng)爭(zhēng)力的提高非常有益，如何營(yíng)造好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如何吸引這方面的投資，使這一地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)保持一個(gè)穩(wěn)定、持續(xù)的優(yōu)勢(shì)，是有關(guān)各方應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的。