深受SARS疫情的影響，國(guó)內(nèi)旅游行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，目前國(guó)內(nèi)主要旅游公司收入不及正常時(shí)期的1/10，主要旅行線路被迫取消。而由于旅游行業(yè)的影響，國(guó)內(nèi)大中型客車生產(chǎn)企業(yè)也將面臨危機(jī)。

　　近年來，由于旅游行業(yè)的發(fā)展，大大拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)高檔大型客車需求的增長(zhǎng)，2002年全年國(guó)產(chǎn)大型客車17296輛，銷售16668輛，較2001年增幅分別為50.45%和45.81%（資料來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)），而其中單價(jià)140萬(wàn)元以上的大型客車2002年銷量為889輛，2001年銷量為706輛，同比增長(zhǎng)25.9%（資料來源：慧聰國(guó)際資訊）。從中型客車看，2002年表現(xiàn)出了明顯的萎縮趨勢(shì)，2002年國(guó)內(nèi)中型客車產(chǎn)量下降了2.39%，銷量下降了1.77%（資料來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）。由于近兩年來國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)整體的高速增長(zhǎng)，很多企業(yè)紛紛擴(kuò)大了自身產(chǎn)能，據(jù)估計(jì)，全國(guó)大、中型客車的產(chǎn)能早已超過了10萬(wàn)大關(guān)。從2002年下半年金龍與宇通的價(jià)格戰(zhàn)便可看出這一行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一定的產(chǎn)能過剩的局面，因此有理由相信在接下來的一段時(shí)間內(nèi)這種過剩局面會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。



　　從行業(yè)相關(guān)關(guān)系來看，旅游公司和客運(yùn)公司是豪華大巴的最主要客戶，而由于SARS疫情的影響，這兩個(gè)行業(yè)都出現(xiàn)了不同程度的萎縮，尤其是旅游行業(yè)，即使疫情得到控制由于恐慌還會(huì)繼續(xù)延續(xù)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)到7月份之前旅游公司將很難有所作為，而損失了的五一黃金周也將無(wú)法通過以后的行為挽回，因此這些公司將不得不通過削減成本來度過危機(jī)，購(gòu)置新車的計(jì)劃將會(huì)被大量取消。這將給國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。同時(shí)由于這些旅游公司大多屬于汽車企業(yè)的重點(diǎn)客戶，因此在交款方式上享受很多優(yōu)惠政策，比如低首付的分期付款等，而在疫情蔓延，多數(shù)旅游公司難以支撐的時(shí)刻這些客車企業(yè)也將面臨尾款難以收回或被推遲收回的風(fēng)險(xiǎn)，因此這些企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也將因此而增大。

　　挑戰(zhàn)的另一面也就是機(jī)遇，我國(guó)目前具備大中型客車生產(chǎn)能力的企業(yè)總共達(dá)到149家，這樣的數(shù)字對(duì)于總共不到9萬(wàn)輛的市場(chǎng)空間來說顯然是不協(xié)調(diào)的，因此危機(jī)恰恰給該行業(yè)提供了一次洗牌的機(jī)會(huì)，在危機(jī)中雖然最優(yōu)秀的企業(yè)可能受到更大的沖擊，但由于企業(yè)內(nèi)在的效率以及固有實(shí)力將比那些瀕臨出局的企業(yè)有更多的度過難關(guān)的機(jī)會(huì)，同時(shí)這段時(shí)間也恰恰給國(guó)內(nèi)大中型客車企業(yè)提供了一個(gè)難得的調(diào)整時(shí)期，利用這段時(shí)間企業(yè)可以深入解決自身生產(chǎn)管理流程的各種問題，優(yōu)化企業(yè)各種資源的利用。

　　為了解決今后由于產(chǎn)能過剩所潛伏的危機(jī)，國(guó)內(nèi)企業(yè)可能對(duì)其生產(chǎn)結(jié)構(gòu)作出相應(yīng)調(diào)整，從旅游行業(yè)來看疫情對(duì)長(zhǎng)途旅行的影響可能會(huì)比短途旅行影響更大，而且相當(dāng)一段時(shí)間大的旅行團(tuán)很可能會(huì)被小規(guī)模旅行團(tuán)所取代，這樣對(duì)中型客車的需求可能會(huì)勝過對(duì)大型客車的需求，這種變化也符合旅游公司的意志，因?yàn)榇笮涂蛙嚨奶碇脤⒁馕吨�更大的投資風(fēng)險(xiǎn)。

　　同時(shí)客車企業(yè)也需要努力開發(fā)新的客戶資源，比如團(tuán)體用戶。在我國(guó)歷史上企業(yè)辦社會(huì)的現(xiàn)象已經(jīng)逐漸消失，但由于SARS的特殊影響，可能會(huì)拉動(dòng)很多有實(shí)力的企業(yè)或組織對(duì)班車的需求，雖然這種需求目前還不確定，但隨著疫情的發(fā)展，如果在兩個(gè)月內(nèi)SARS無(wú)法得到有效的控制，出于對(duì)企業(yè)員工的保護(hù)的意愿這類需求很可能會(huì)逐漸體現(xiàn)出來。在城市公交市場(chǎng)方面由于各地固有的地方保護(hù)主義的影響，地產(chǎn)車占據(jù)更多的天然優(yōu)勢(shì)，但由于市場(chǎng)形式的嚴(yán)峻有實(shí)力的客車企業(yè)可能會(huì)把更多的精力投放在這個(gè)市場(chǎng)上，雖然這類產(chǎn)品大部分檔次都很低，這也有利于市場(chǎng)的進(jìn)一步整合。

　　市場(chǎng)危機(jī)會(huì)帶動(dòng)企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)的進(jìn)一步調(diào)整，為了更好地滿足市場(chǎng)需求，企業(yè)會(huì)壓低生產(chǎn)成本并最終降低產(chǎn)品價(jià)格，這也給了國(guó)內(nèi)很多零部件企業(yè)更多的機(jī)會(huì)，同時(shí)像鄭州宇通這樣的多元化汽車生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)把更多的精力投放在自己的汽車底盤以及其他零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)和技術(shù)引進(jìn)上，通過這一輪的洗牌國(guó)內(nèi)豪華大中型客車很可能會(huì)采用更多的國(guó)內(nèi)技術(shù)，從而價(jià)格會(huì)有所下降。

　　在非常時(shí)期各企業(yè)也要注意盡量壓縮日常成本開支，減少市場(chǎng)推廣活動(dòng)，不確定的時(shí)期低調(diào)的措施可能會(huì)遠(yuǎn)勝于高調(diào)的出擊。