近年，東風(fēng)汽車有限公司的高層管理人員頻繁到訪東風(fēng)杭州汽車有限公司，最高峰時(shí)的10月27日竟有38人之多。東風(fēng)旗下有數(shù)家客車廠，為何突然對(duì)杭汽另眼相看？一時(shí)人們生出諸多猜測(cè)。

　　進(jìn)商用車三強(qiáng)豈能無(wú)客車

　　這些人是沖著客車項(xiàng)目而來(lái)的。在杭汽廠區(qū)的南端，有一座1.6萬(wàn)平方米的新廠房，內(nèi)有堪稱國(guó)內(nèi)一流的工裝設(shè)備。據(jù)說(shuō)，東風(fēng)有限公司將在這里生產(chǎn)50～120萬(wàn)元的中高檔大型客車。

　　在東風(fēng)商用車整體大盤還未水落石出前，杭汽的產(chǎn)品就已定調(diào)，足見東風(fēng)有限進(jìn)入高檔客車市場(chǎng)心情之迫切。這是緣于客車市場(chǎng)情況的變化。

　　前年開始，政府降低了客車企業(yè)生產(chǎn)底盤的門檻，于是眾多客車企業(yè)紛紛上馬底盤。如此一來(lái)，客戶對(duì)原主要底盤供應(yīng)商的需求量銳減。據(jù)中汽協(xié)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～8月，東風(fēng)、一汽、江淮的客車底盤銷量分別為6445輛、5101輛、7867輛，同比分別下降26.5%、34.32%和11.81%。這種趨勢(shì)促使原來(lái)壟斷底盤市場(chǎng)的主力廠家思變。

　　東風(fēng)有限總裁中村克已在上任伊始就提出了"乘有用車要做成中國(guó)品牌價(jià)值第一、商用車做到世界第三"的戰(zhàn)略構(gòu)想。世界級(jí)商用車制造商似乎都生產(chǎn)客車，像奔馳、沃爾沃、曼等。也許正因?yàn)槿绱�，合資雙方將客車作為一枚很重要的棋子。這枚棋子之所以落的這么快，富士重工起了關(guān)鍵的作用。

　　客車落地杭州的背景

　　客車車身制造一直是東風(fēng)做客車的軟肋，而車身工藝又恰是客車企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的本錢。缺少這一本錢的新東風(fēng)卻從富士重工那兒得到了補(bǔ)償。

　　近幾年，日本的經(jīng)濟(jì)一直不景氣。在其拖累下，客車市場(chǎng)也處于低迷狀態(tài)。為保全公司整體利益，富士重工實(shí)施了"瘦身"計(jì)劃--剝離客車業(yè)務(wù)。而此時(shí)，恰是東風(fēng)與其商談合作的時(shí)候。結(jié)果，東風(fēng)以滿意的價(jià)格拿下了富士重工一整套車身制造的工裝設(shè)備及4款客車的車身技術(shù)。

　　在杭汽新廠區(qū)筆者看到了兩款低地板、低入口城市客車及一款造型獨(dú)特的寶藍(lán)色大客，十分引人注目。據(jù)介紹，這幾款車將由杭汽生產(chǎn)。

　　"這一選擇來(lái)自東風(fēng)高層和日方的戰(zhàn)略考慮"，東風(fēng)有限內(nèi)部人員透露。

　　東風(fēng)有限成立后，公司體內(nèi)開始按日產(chǎn)的管理方式，實(shí)施"以合理的投資，低廉的成本，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，提高商品的市場(chǎng)占有率。追求和實(shí)現(xiàn)東風(fēng)有限公司商品的收益最大化。"的PD目標(biāo)計(jì)劃。按照這一目標(biāo)，無(wú)論是東風(fēng)還是日產(chǎn)都不會(huì)滿足偏安一偶，無(wú)論是地理位置還是市場(chǎng)前景都十分優(yōu)越的杭汽，就成了合資雙方的上上之選。選擇杭汽還有一更好理由，生產(chǎn)高檔客車底盤的東風(fēng)日產(chǎn)柴緊鄰杭汽。

　　客車項(xiàng)目落戶杭州不僅日方態(tài)度積極，東風(fēng)總經(jīng)理苗圩也對(duì)此十分首肯，他親自圈定富士重工項(xiàng)目在杭州，而且參與過富士重工花田輝夫副社長(zhǎng)的談判。東風(fēng)管理杭汽資產(chǎn)的專務(wù)肖樂夫也把客車項(xiàng)目看成是杭汽未來(lái)的希望。顯然，合資雙方對(duì)杭汽的客車項(xiàng)目寄予了厚望。

　　東風(fēng)客車，不怕技術(shù)怕銷售

　　在客車業(yè)新軍中，東風(fēng)有限是最"財(cái)大氣粗"的。客車鏈縱向資源中，上游的各種零部件總成，下游的服務(wù)和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，東風(fēng)都占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)有限系中存量資產(chǎn)的相互利用，更使經(jīng)營(yíng)成本得到了有效控制。

　　在杭汽，東風(fēng)中型車駕駛室覆蓋件赫然列在了其生產(chǎn)計(jì)劃表上。走到東風(fēng)日產(chǎn)柴，你也會(huì)看到，杭汽客車車身的部分覆蓋件正在引進(jìn)的噴涂生產(chǎn)線上電泳。

　　然而，客車圈內(nèi)人士對(duì)東風(fēng)有限進(jìn)入客車業(yè)并不看好。有人說(shuō)，東風(fēng)習(xí)慣于規(guī)模化大生產(chǎn)的管理方式，對(duì)像多品種、小批量的客車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，不僅在管理理念上存在差異，在市場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)上更存在差異。東風(fēng)有限龐大的身軀不適應(yīng)客車市場(chǎng)的靈活性。也有人說(shuō)，并入東風(fēng)有限的客車企業(yè)有五六家，這些企業(yè)都是獨(dú)立法人。都要追求利潤(rùn)最大化。如此一來(lái)，產(chǎn)品的沖撞時(shí)常會(huì)發(fā)生。資源浪費(fèi)不說(shuō)，最常見的"窩里斗"也在所難免。可以佐證的有，廈門金龍與蘇州金龍，亞星-奔馳與亞星股份。要避免產(chǎn)品的沖突，除非建立起以一家企業(yè)為核心的客車群體。還有人說(shuō)，東風(fēng)重視客車，不能在表面上做文章，關(guān)鍵是東風(fēng)能否給予靈活的機(jī)制，能否給予政策上的一定傾斜，比如在技術(shù)上，又比如在市場(chǎng)問題處理上的自由度。沒有這些，光靠東風(fēng)的名氣是搞不好客車的。

　　就連東風(fēng)商用車總經(jīng)理童東城都承認(rèn)，東風(fēng)不怕廈門金龍客車技術(shù)，就怕廈門金龍的銷售。"客車做市場(chǎng)與卡車、乘用車不一樣，營(yíng)銷策劃公司來(lái)做，保持與政府、營(yíng)運(yùn)客戶關(guān)系與產(chǎn)品質(zhì)量一樣重要。"新上任后，考察杭汽客車項(xiàng)目的童總，不僅看到了杭汽客車項(xiàng)目進(jìn)展的速度，也看到了客車市場(chǎng)與轎車、卡車市場(chǎng)的不同。也許正基于此，杭汽的客車項(xiàng)目被稱"樣板"項(xiàng)目。從字面上看"樣板"還有一種解釋是"示范"。這是否意味著東風(fēng)有限要根據(jù)杭汽進(jìn)入客車市場(chǎng)狀況，隨時(shí)調(diào)整客車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和布局？或是說(shuō)東風(fēng)有限要杭汽邊做、邊摸索，走一條與以往不同的路？

　　據(jù)悉，12月中旬杭汽客車將正式投入生產(chǎn)。屆時(shí)，或許會(huì)有一個(gè)比較清晰的答案。