孫紅 汪光玉
　　根據(jù)今年１～１０月全國客車產(chǎn)銷的統(tǒng)計，大型客車和輕型客車呈增長態(tài)勢，大型客車產(chǎn)銷約在１．５萬輛左右，同比增長１５％；而中型客車全年下降已成定局，１～１０月產(chǎn)銷約在４萬輛左右，同比下降１６％。由于ＳＡＲＳ的滯后效應(yīng)，今年客車增長低于整個汽車行業(yè)的平均增長率已是不可回避的事實。那么，明年的客車市場走勢如何？在１１月１９日召開的江淮客車底盤展示會上，江淮汽車股份公司總經(jīng)理安進和中國公路學(xué)會客車學(xué)會 理事長鄒虎嘯一致認(rèn)為，盡管國內(nèi)客車市場遇到一些困難，但由于整個國民經(jīng)濟大勢的推動，客車還將繼續(xù)穩(wěn)步增長；而眾多民營及社會資本的進入，已經(jīng)形成客車市場供大于求的態(tài)勢，將會加速客車行業(yè)的兼并重組。

　　安進：去年公路客車的超速增長為今年的運力做了儲備，今年公交客車形成新的增長點

　　安進在談到今年客車市場增速受挫的原因時說，除了非典是一個強大的沖擊外，另外一個原因就是去年客車市場的高速增長有不正常的因素。他認(rèn)為，去年全國大中型客車產(chǎn)銷達(dá)到７萬～８萬輛左右，創(chuàng)下歷史新高，主要是交通部推行客車等級評定及客運企業(yè)資質(zhì)評定的拉動作用。許多客運企業(yè)為取得高級運營資質(zhì)，拼命貸款購車，擴大運力規(guī)模，更新車輛，僅江淮去年就銷售了創(chuàng)紀(jì)錄的３．５萬輛客車底盤。但非典發(fā)生后，客運市場運力驟降，對客車的需求隨之減少，所以去年超過實際需求的購車為今年的運力做了儲備，客車市場增長率下降是正常的。

　　安進認(rèn)為，盡管今年整個客車市場需求不旺，但市場需求的構(gòu)成不平衡，公交客車成為今年增長的亮點，下降的部分是公路客車。如果沒有城市客車的拉動，今年整個客車市場下滑得會更厲害。到明年客車市場穩(wěn)步增長將是有可能實現(xiàn)的。

　　安進在分析今年客車市場需求下降的現(xiàn)象時認(rèn)為，與之相伴共生的就是客車行業(yè)重新洗牌的局面。雖然今年客車市場增長有限，但投資者繼續(xù)前仆后繼打入客車領(lǐng)域，從總體上看，今后客車企業(yè)要有規(guī)模才能把市場做上去。他預(yù)測，不久之后，國內(nèi)將出現(xiàn)５～８家年產(chǎn)５０００輛以上的大中型客車企業(yè)，生產(chǎn)集中度將進一步提高。

　　鄒虎嘯：供大于求、價格下降利于用戶，競爭風(fēng)險加大企業(yè)面臨考驗

　　鄒虎嘯對今明兩年客車市場總的判斷是增長趨勢，但不會出現(xiàn)大起大落。同時，他也指出，當(dāng)前客車企業(yè)急劇擴大的產(chǎn)能已形成整個客車市場供大于求的格局，而且在近幾年不會發(fā)生變化，所有客車企業(yè)要有所準(zhǔn)備，不僅要應(yīng)對價格戰(zhàn)，還有品牌、服務(wù)等方面的競爭將會進一步加劇。

　　鄒虎嘯談到客車行業(yè)目前一人重要動向時說，由于前兩年客車?yán)麧櫢�，進入門檻低，帶動了社會資本流向客車，進入者眾多，客車行業(yè)的投入進一步加大。不僅一汽、東風(fēng)等大集團開始重視客車制造，家電業(yè)、摩托車企業(yè)及一些民營資本也躍躍欲試。進入者的增多，造成客車產(chǎn)能增加，產(chǎn)品供過于求，價格戰(zhàn)不可避免。鄒虎嘯分析，國內(nèi)客車行業(yè)１０家大企業(yè)，如金龍、宇通、亞星、中通、安凱、黃海、長江等加起來的產(chǎn)能已超過１０萬輛，再加上大批中小企業(yè)及新進入者的產(chǎn)能，未來客車市場的供求比例在１００∶５０左右。這一市場格局對用戶及銷費者是好事，但對參與者來說，將面臨一場嚴(yán)峻的考驗，競爭殘酷，投資風(fēng)險加大，回報率也會逐步下降，甚至有可能低于汽車行業(yè)平均利潤率，這是市場經(jīng)濟規(guī)律在起作用。
　　鄒虎嘯認(rèn)為，我國在汽車關(guān)稅的保護期將很快結(jié)束，國際資本進入客車領(lǐng)域是一種必然結(jié)果，客車行業(yè)對此要做好充分的思想準(zhǔn)備。