近日，關(guān)于客車(chē)行業(yè)的一些并購(gòu)消息頻傳，如廣東格林柯?tīng)枖M受讓“亞星股份”，美的電器啟動(dòng)“美的云南整合汽車(chē)項(xiàng)目”，以及美的購(gòu)并湖南三湘客車(chē)等，這些消息讓人不禁把眼光投向連續(xù)火爆多年的客車(chē)業(yè)。

　　近10年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、旅游的增長(zhǎng)、交通的完善，驅(qū)動(dòng)客車(chē)需求的猛增，卻未出現(xiàn)大量進(jìn)口國(guó)外大客車(chē)的局面。我國(guó)客車(chē)產(chǎn)品由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，始終貼近市場(chǎng)，依靠行業(yè)技術(shù)上的巨大進(jìn)步，在市場(chǎng)上先人一步。

　　繁華背后的思索

　　“其實(shí)，中國(guó)的客車(chē)業(yè)將馬上面臨毛利下降、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，產(chǎn)業(yè)格局可能會(huì)發(fā)生比較大的變化”，對(duì)中國(guó)客車(chē)業(yè)有著深入研究的中國(guó)公路車(chē)輛機(jī)械總公司顧問(wèn)孟憲欣對(duì)繁榮的客車(chē)業(yè)有自己冷靜的思考。

　　首先是產(chǎn)能過(guò)剩依然存在。

　　隨著原有客車(chē)企業(yè)，特別是幾大企業(yè)產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大，以及新企業(yè)的進(jìn)入，大中型客車(chē)產(chǎn)能將進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期。2002年大中型客車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量不到8萬(wàn)輛，但生產(chǎn)能力約在11—12萬(wàn)輛的水平，產(chǎn)能與市場(chǎng)需求的差距約有1/4—1/3，產(chǎn)能過(guò)剩已然存在。而公路客運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，近年來(lái)基本穩(wěn)定在5％—8％的增長(zhǎng)率水平；旅游客運(yùn)對(duì)高檔客車(chē)的需求每年也穩(wěn)定在2000輛左右的水平；公交客運(yùn)在公交優(yōu)先政策影響下，近年來(lái)發(fā)展很快，但受道路的局限、出租和私人轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，以及有軌交通的發(fā)展，也不會(huì)出現(xiàn)“爆發(fā)”的需求。 　　

　　另外，我國(guó)客車(chē)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性還不夠，技術(shù)根基不夠扎實(shí)。

　　我國(guó)客車(chē)其實(shí)在技術(shù)性能指標(biāo)上與國(guó)外并無(wú)太大差距。但在一些基礎(chǔ)指標(biāo)上，還存在一定差距。比如車(chē)身的強(qiáng)度剛度、抗翻傾能力及底盤(pán)的制動(dòng)系統(tǒng)，近幾年屢屢發(fā)生的交通事故，不少是因制動(dòng)力不足，頻繁制動(dòng)和山區(qū)上下坡的制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)穩(wěn)定性以及制動(dòng)器本身的設(shè)計(jì)制造質(zhì)量問(wèn)題和摩擦材料質(zhì)量問(wèn)題造成的。這些問(wèn)題，與不少?gòu)S家在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上投入少、周期短、起點(diǎn)低有密切的關(guān)系。所以說(shuō)，客車(chē)業(yè)下一步的競(jìng)爭(zhēng)，還不到打價(jià)格戰(zhàn)的階段，關(guān)鍵是看誰(shuí)的技術(shù)扎實(shí)，看“內(nèi)涵”。 　　

　　內(nèi)涵式競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)是勝者

　　盡管存在這樣那樣的問(wèn)題，客車(chē)業(yè)仍然保持著大約20％的平均毛利水平。而正是這一點(diǎn)，吸引著眾多商界群雄逐鹿客車(chē)業(yè)。

　　在近日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)行業(yè)企業(yè)信息發(fā)布中心共同公布了“2002中國(guó)最大500家企業(yè)集團(tuán)”排名中，鄭州宇通集團(tuán)以年?duì)I業(yè)收入33億元位居第416位，是國(guó)內(nèi)惟一一家進(jìn)入中國(guó)“500強(qiáng)”的客車(chē)制造企業(yè)。

　　從最初憑臥鋪客車(chē)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)在客車(chē)行業(yè)一炮打響，宇通在產(chǎn)品、技術(shù)、管理等各個(gè)層面的創(chuàng)新就從未停止過(guò)。經(jīng)過(guò)多年的成長(zhǎng)，宇通客車(chē)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)顯得從容不迫：先是投入了1.3億多元，精心打造了十多家集銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋四位一體的4S站，將單一的車(chē)身服務(wù)升級(jí)為整車(chē)服務(wù)。充分體現(xiàn)了“系心于人，用心于車(chē)”的品牌理念。

　　2003年5月，宇通在繼成功上線SAP后又請(qǐng)來(lái)了國(guó)際知名的羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司，確立了未來(lái)5－10年仍然以客車(chē)作為核心業(yè)務(wù)，集中精力將客車(chē)業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大的戰(zhàn)略；對(duì)于客車(chē)底盤(pán)，雖然目前底盤(pán)生產(chǎn)的利潤(rùn)遠(yuǎn)不如客車(chē)組裝高，但底盤(pán)業(yè)務(wù)可以有效支持整車(chē)產(chǎn)品的差異化要求，因而底盤(pán)資源對(duì)客車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值將更加重大。另外國(guó)內(nèi)商用車(chē)集團(tuán)附屬的底盤(pán)企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)方面在短期內(nèi)還無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，因此宇通于1999年開(kāi)始投資自己生產(chǎn)底盤(pán)，2002年1月又同德國(guó)MAN公司成立合資公司——猛獅客車(chē)有限公司，生產(chǎn)中高檔客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，從而掌握了客車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)略資源。這些戰(zhàn)略讓人不禁與內(nèi)涵式競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生很多遐想。

　　金龍也是客車(chē)業(yè)引人矚目的一家企業(yè)，金龍利用沿海的地域優(yōu)勢(shì)，以很少的資產(chǎn)起家，以CKD方式快速組裝，效率很高；推廣項(xiàng)目經(jīng)理制，平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，并共享平臺(tái)，成本低、效率高；激勵(lì)機(jī)制和銷(xiāo)售手段靈活，這些一度被稱(chēng)為“金龍現(xiàn)象”。

　　一汽、東風(fēng)等大汽車(chē)企業(yè)，也相繼將產(chǎn)品向客車(chē)擴(kuò)展，這些汽車(chē)企業(yè)實(shí)力雄厚，又有底盤(pán)開(kāi)發(fā)能力，入主客車(chē)行業(yè)后勁很大。然而不能忽視的是，客車(chē)業(yè)的特點(diǎn)是小規(guī)模、定制化，相對(duì)屬于勞動(dòng)密集型的行業(yè)，與大規(guī)模、工業(yè)化生產(chǎn)的轎車(chē)業(yè)從業(yè)務(wù)模式、管理模式上有相當(dāng)大的差異�！坝兴鶠橛兴�不為”的古訓(xùn)還是讓人對(duì)大企業(yè)的客車(chē)戰(zhàn)略有所置疑。

　　原有的合資企業(yè)也是一大陣營(yíng)，如亞奔、桂林大宇、西沃、沈飛、廣州五十鈴、安凱，主要定位在高檔客車(chē)市場(chǎng)，為中國(guó)帶來(lái)了先進(jìn)技術(shù)，培養(yǎng)了一批高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人。但對(duì)中國(guó)高檔客車(chē)需求的估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀，加上中外管理團(tuán)隊(duì)磨合和分工不合理等問(wèn)題，使這一陣營(yíng)目前實(shí)力還不甚強(qiáng)大。 　　

　　無(wú)論未來(lái)如何變遷，看著民族品牌的客車(chē)以?xún)?yōu)良的性?xún)r(jià)比幾乎占據(jù)了全部市場(chǎng)份額，這應(yīng)當(dāng)說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的驕傲。