近日，關(guān)于中國客車行業(yè)的一些并購消息頻傳，如廣東格林柯爾擬受讓“亞星股份”，美的電器啟動(dòng)“美的云南整合汽車項(xiàng) 目”，以及美的購并湖南三湘客車等，這些消息讓人不禁把眼光投向連續(xù)火爆多年的客車業(yè)。

　　客車業(yè)爆發(fā)式發(fā)展

　　中國客車業(yè)經(jīng)過了50年的發(fā)展，最初在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下封閉的自我緩慢發(fā)展，但是近10年，伴隨改革開放，諸多因素，包括經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、旅游的增長、交通的完善驅(qū)動(dòng)著客車需求的猛增。

　　一方面，企業(yè)在自主開發(fā)和不斷改進(jìn)國產(chǎn)客車和底盤，另一方面，大量先進(jìn)的客車底盤和總成的進(jìn)口，國外客車新技術(shù)和工藝的引進(jìn)吸收，使中國客車的總體技術(shù)水平提高很快，客車造型、作工、技術(shù)性能與國外知名客車的差距大大縮小。

　　同時(shí)，為適應(yīng)不同層次、不同地區(qū)客運(yùn)市場的需求，產(chǎn)品的檔次也逐步拉開。大中型客車產(chǎn)品已形成“金字塔”式結(jié)構(gòu)，高、中、低，大、中、輕的局面，客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理,基本滿足了當(dāng)前客車市場對(duì)產(chǎn)品性能和價(jià)格的需要。

　　改革開放以來，沒有出現(xiàn)大量進(jìn)口國外大客車的局面，不但證明中國客車行業(yè)技術(shù)上的巨大進(jìn)步，更說明中國客車產(chǎn)品由于市場競爭充分，始終貼近市場，在中國市場上有著先人一步的優(yōu)勢。今天的大中型客車與10年前相比，已不可同日而語。

　　繁華背后有隱憂

　　“其實(shí)，中國的客車業(yè)將馬上面臨毛利下降、競爭升級(jí)，產(chǎn)業(yè)格局可能會(huì)發(fā)生比較大的變化”，對(duì)中國客車業(yè)有著深入研究的中國公路車輛機(jī)械總公司顧問孟憲欣對(duì)繁榮的客車業(yè)有自己冷靜的思考。

　　首先是產(chǎn)能過剩依然存在。隨著原有客車企業(yè)，特別是幾大企業(yè)產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大，以及新企業(yè)的進(jìn)入，大中型客車產(chǎn)能將進(jìn)入快速增長時(shí)期。2002年大中型客車的產(chǎn)銷量不到8萬輛，但生產(chǎn)能力約在11～12萬輛的水平，產(chǎn)能與市場需求的差距約有1/4～1/3，產(chǎn)能過剩依然存在。而公路客運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，近年來基本穩(wěn)定在5％～8％的增長率水平；旅游客運(yùn)對(duì)高檔客車的需求每年也穩(wěn)定在2000輛左右的水平；公交客運(yùn)在公交優(yōu)先政策影響下，近年來發(fā)展很快，但受道路的局限、出租和私人轎車的競爭，以及有軌交通的發(fā)展，也不會(huì)出現(xiàn)“爆發(fā)”的需求。

　　另外，中國客車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性還不夠，技術(shù)根基不夠踏實(shí)。 　　

　　中國客車其實(shí)在技術(shù)性能指標(biāo)上與國外并無太大差距。但在一些基礎(chǔ)指標(biāo)上，還存在一定差距。比如車身的強(qiáng)度剛度、抗翻傾能力及底盤的制動(dòng)系統(tǒng)，近幾年屢屢發(fā)生的交通事故，不少是因制動(dòng)力不足，頻繁制動(dòng)和山區(qū)上下坡的制動(dòng)器熱衰退，制動(dòng)穩(wěn)定性以及制動(dòng)器本身的設(shè)計(jì)制造質(zhì)量問題和摩擦材料質(zhì)量問題造成的。

　　這些問題，與不少廠家在產(chǎn)品開發(fā)上投入少、周期短、起點(diǎn)低、程序不系統(tǒng)有密切的關(guān)系。

　　群雄逐鹿客車業(yè)

　　盡管存在這樣那樣的問題，客車業(yè)仍然保持著大約20％的平均毛利水平。而正是這一點(diǎn)，吸引著眾多商界群雄逐鹿客車業(yè)。做家電的如美的、做商用車轎車的如一汽、做摩托車的如力帆、還有新進(jìn)入者如中大……幾大陣營中，民族品牌的宇通可謂厚積薄發(fā)。在近日國家統(tǒng)計(jì)局和中國行業(yè)企業(yè)信息發(fā)布中心共同公布了“2002中國最大500家企業(yè)集團(tuán)”排名中，鄭州宇通集團(tuán)以年?duì)I業(yè)收入33億元位居第416位，是國內(nèi)惟一一家進(jìn)入中國“500強(qiáng)”的客車制造企業(yè)。

　　金龍也是客車業(yè)引人矚目的一家企業(yè)，金龍利用沿海的地域優(yōu)勢，以很少的資產(chǎn)起家，以CKD方式快速組裝，效率很高；推廣項(xiàng)目經(jīng)理制，平臺(tái)化開發(fā)，并共享平臺(tái)，成本低、效率高；激勵(lì)機(jī)制和銷售手段靈活，這些一度被稱為“金龍現(xiàn)象”，帶動(dòng)金龍的迅速發(fā)展；但也存在一些問題，如缺乏基礎(chǔ)性研發(fā)能力，后勁不足。

　　一汽、東風(fēng)等大汽車企業(yè)，也相繼將產(chǎn)品向客車擴(kuò)大，如一汽客車公司的成立，東風(fēng)客車的集團(tuán)整合等，這些汽車企業(yè)實(shí)力雄厚，又有底盤開發(fā)能力，入主客車行業(yè)后勁很大。然而，不能忽視的是客車業(yè)的特點(diǎn)是小規(guī)模、定制化，相對(duì)屬于勞動(dòng)密集型的行業(yè)，與大規(guī)模、工業(yè)化生產(chǎn)的轎車業(yè)從業(yè)務(wù)模式、管理模式上有相當(dāng)大的差異。再者，轎車業(yè)還保持著平均28％的毛利，明顯處于春秋戰(zhàn)國的廝殺階段，集中優(yōu)勢資源于戰(zhàn)略領(lǐng)域，“有所為有所不為”的古訓(xùn)還是讓人對(duì)一汽等大企業(yè)的客車戰(zhàn)略有所置疑。 　　

　　原有的合資企業(yè)也是一大陣營，如亞奔、桂林大宇、西沃、沈飛、廣州五十鈴、安凱，主要定位在高檔客車市場，但對(duì)中國高檔客車需求的估計(jì)過于樂觀，加上面臨中外管理團(tuán)隊(duì)磨合和分工不合理的問題，使這一合資陣營目前實(shí)力還不甚強(qiáng)大。