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慧眼看客車之2003年中國客車企業(yè)發(fā)展特點

楊立慧

　　03年的中國客車市場熱鬧紛繁，各路資本紛紛挺進(jìn)客車行業(yè)，年終盤點下來，真正在客車市場翻江倒海的還是王牌的三家金龍、一家宇通。雖然，年底的時候大多廠家的錢包肯定沒有去年那么鼓，但前所未有的火爆確實讓多年沉積的客車也有點誠惶。

　　1）大企業(yè)處于擴張階段�？蛙嚇I(yè)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生重大調(diào)整。

　　2003年，三家金龍建立新的生產(chǎn)基地，宇通兼并重客、洛陽等，中通兼并新疆客車廠，中大、三一、美的等民企進(jìn)入客車，使得客車開始資本運作，變得多元化發(fā)展�？焖侔l(fā)展的背后，是企業(yè)的大整合。其中，具有底盤生產(chǎn)權(quán)的小廠具有較強的主動地位。產(chǎn)能的急速擴張，使得各廠家產(chǎn)品覆蓋率增大，在多個領(lǐng)域產(chǎn)生競爭，象以前大金龍一家專美旅游市場的現(xiàn)象一去不返。

　　產(chǎn)品的重疊導(dǎo)致競爭激烈，整個客車市場研發(fā)能力不足，互相模仿抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重，今年大金龍的歐洲之星造型和宇通的萊茵弧線就被模仿很多。價格降低已經(jīng)成為最后的殺手锏，整個產(chǎn)品質(zhì)量隨之下降。急速發(fā)展的客車業(yè)，應(yīng)該靜下心來，在產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性方面下點功夫，對人可以保證用戶利潤和質(zhì)量，對己可以增強產(chǎn)品的后續(xù)競爭力和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能量。

　　2）目前的行業(yè)整合為未來的"兵不血刃"的戰(zhàn)爭埋下伏筆。

　　江淮在整合合客、安凱后，又在江蘇等地布點，今年底盤銷量降低22.4%，上馬皮卡生產(chǎn)廠，自生產(chǎn)小型柴油機等，把底盤廠人員進(jìn)行生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，已經(jīng)為日后底盤不外銷做好準(zhǔn)備，二汽在杭州設(shè)立商用車基地，產(chǎn)能急速擴大也使得底盤自用成為可能，這些底盤生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入整車生產(chǎn)，作為集團性質(zhì)資金雄厚，很可能在自身產(chǎn)銷競爭力不足時，使出控制底盤的殺手锏，屆時，一部分靠底盤外購及無底盤生產(chǎn)權(quán)的企業(yè)"兵不血刃"的關(guān)門。在國家3C認(rèn)證和底盤公告雙軌制的過程中，底盤生產(chǎn)權(quán)是致命的殺手锏。許多廠家都有切膚之痛。

　　3)各企業(yè)擴張在走專業(yè)化生產(chǎn)的道路。對于產(chǎn)品的質(zhì)量及競爭力有很大促進(jìn)作用。未來的各市場產(chǎn)品競爭力將增強。

　　大金龍不同事業(yè)部對生產(chǎn)車型進(jìn)行分工，小金龍建有三個分類基地，重慶宇通生產(chǎn)公交車，蘭州宇通生產(chǎn)中型車等，產(chǎn)品都進(jìn)行專業(yè)生產(chǎn)，分工加細(xì)，使得員工熟練度增加，對勞動密集型的客車提升質(zhì)量十分重要。

　　4）人才流動加快。囤積人才成為各企業(yè)可持續(xù)能力儲備的形式之一。

　　2003年客車人才流動急劇加快，各層次都有，但主要集中在技術(shù)、營銷領(lǐng)域，也出現(xiàn)某些企業(yè)挖完人才又跳走的現(xiàn)象，不過人才的囤積成為03年企業(yè)發(fā)展策略之一，也是很重要的，客車界的人才出現(xiàn)前所未有的流動慣性，持續(xù)時間也不會很長，只有在人才過度沉淀時抓住時機囤積，才能引進(jìn)真正的人才，底盤和企劃人員是囤積的焦點，這是決定未來客車企業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展的人才瓶頸。

　　5)企業(yè)的危機意識及危機攻關(guān)能力不強。

　　非典時期的市場需求在減少，但統(tǒng)一潤滑油卻收獲頗豐，宇通的"健康客車"概念也成了03年可圈可點的創(chuàng)意，提升了產(chǎn)品知名度。但業(yè)內(nèi)普遍存在危機預(yù)警能力不足。同時，危機過后的反思力差。非典如果再持續(xù)一段時間，很多客車廠家的資金都會出現(xiàn)問題，目前，又有哪家企業(yè)真正的建立預(yù)警方案？目前，客車行業(yè)普遍存在的財務(wù)、銷售、采購等的相對失控狀態(tài)，以及物流系統(tǒng)的混亂，生產(chǎn)效率低下等問題，都沒有得到相應(yīng)的重視。

　　6）客運聯(lián)盟成為一種趨勢。但可行性值得商榷。

　　以宇通參股海南客運、亞星參股北京公交為代表的客運聯(lián)盟成為客車企業(yè)發(fā)展的一種趨勢，對于客車企業(yè)發(fā)展影響值得商榷：客車企業(yè)參股客運更主要的目的是擴展產(chǎn)業(yè)鏈，對于一個全新的產(chǎn)業(yè)，如果客車企業(yè)不涉足管理，即使賺了錢也不會對企業(yè)的發(fā)展有多大良性影響，如果參與管理，管理的適應(yīng)性多大值得關(guān)注。

　　最主要的是，目前客車企業(yè)的資金都處于緊張狀態(tài)，這種投入變現(xiàn)能力較差，一旦資金發(fā)生問題，很可能導(dǎo)致客車生產(chǎn)主業(yè)受損。

　　客車行業(yè)的發(fā)展，以及越來越多的資本進(jìn)入，是一件好事，競爭的激烈也是一件好事，不充分競爭的行業(yè)不是一個成熟的行業(yè)，作為客車行業(yè)的從業(yè)人員，真切地感受到行業(yè)競爭激烈對企業(yè)的影響，也經(jīng)歷著客車企業(yè)重新布局產(chǎn)品和對企業(yè)營銷的積極思考，只要大家積極努力，中國的客車行業(yè)會繼續(xù)快速發(fā)展。

　　