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中國客車業(yè)：要由強邁向更強

　　2003年，各路資本分外垂青客車業(yè)，客車市場分分合合的重組好戲連合，你方唱罷我登臺，紛繁變幻得讓人眼花繚亂起來。

　　一向不事張揚、不以規(guī)模論英雄的宇通近年來快速擴張，多少有些出人意料。當(dāng)人們期待著宇通下一個大動作的時候，鄭州宇通企業(yè)集團董事長湯玉祥卻表示："至少到2004年春節(jié)，宇通不會在擴張上再有大動作出現(xiàn)。"只有那些熟知宇通與中國客車業(yè)發(fā)展歷程的人心知肚明：節(jié)奏鮮明、張弛有道的"宇通模式"又將在新的競爭格局中被湯玉祥淋漓盡致地發(fā)揮一番了。

　　筆者見到湯玉祥時，正值鄭州宇通企業(yè)集團入選國家統(tǒng)計局中國行業(yè)企業(yè)信息中心發(fā)布的"2002年中國最大500家企業(yè)集團"，成為我國客車行業(yè)惟一入選的企業(yè)。于是，圍繞著"做大"與"做強"，湯玉祥為筆者解讀了長期備受關(guān)注的"宇通模式"。在他的敘述中，一個脈絡(luò)清晰的宇通戰(zhàn)略被逐漸完整地勾勒出來。在這一戰(zhàn)略框架面前，筆者隱約可見宇通客車的未來。

　　從1993年開始，在10年左右的時間里，宇通從一個起初年產(chǎn)只有700輛客車的小廠，一躍發(fā)展成為年產(chǎn)13500輛客車的行業(yè)龍頭。經(jīng)歷了市場化巨變、國外客車巨頭的沖擊等種種變遷，穩(wěn)定持續(xù)地發(fā)展、壯大，主要業(yè)務(wù)指標(biāo)平均每年以50%以上的速度增長，被業(yè)內(nèi)稱為"宇通現(xiàn)象"。以穩(wěn)扎穩(wěn)打、厚積薄發(fā)為特征?quot;宇通模式"的成功，在宇通的發(fā)展歷程中得到證明。雖說此次作為惟一一家客車企業(yè)被列入"中國最大500家企業(yè)集團"，被湯玉祥用"只代表宇通的過去"輕描淡寫地一語帶過，但毫無疑問，"宇通模式"對于中國客車業(yè)的未來有著重要的借鑒意義。

　　市場是檢驗企業(yè)的惟一標(biāo)準(zhǔn)

　　順應(yīng)市場、順應(yīng)客車的工業(yè)特點，是"宇通模式"的精髓。

　　"客車是市場化的產(chǎn)物。"湯玉祥對筆者的話十分認(rèn)同。所以他對有地方政府扶持、或有資本優(yōu)勢的越來越多的新進入者處之泰然。他承認(rèn)，地方政府扶持給新進入者帶來的成本優(yōu)勢對現(xiàn)有的客車市場格局會造成一些影響，但影響不大。畢竟，與轎車業(yè)不同，對于小批量、個性化、較高手工藝要求的客車而言，資本并不是決定要素，而從大的政策看，地方政府的扶持也終不能長久。況且?quot;洗牌是遲早的事。"湯玉祥斷言，2005年以后，國內(nèi)客車市場才會形成真正的競爭，既然早晚要來，晚來不如早來。說這話時，湯玉祥的語氣里充滿挑戰(zhàn)未來競爭者的期盼。

　　筆者曾與一些新進入客車業(yè)的民營企業(yè)老總私下聊天，聽他們說，企業(yè)之間的競爭在某種意義上正在成為"政府之間的競爭"。優(yōu)厚得不能再優(yōu)厚的政策，便宜得不能再便宜的地價，使新進入者在成本上擁有了先天優(yōu)勢。但是，回顧國內(nèi)客車制造業(yè)所走過的道路與市場格局的幾番演變，市場，對于客車制造業(yè)的發(fā)展與進步起著無法替代的作用。在客車這個經(jīng)過市場化洗禮、正在蒸蒸日上的行業(yè)里，歷史不可能倒退，只有市場才是檢驗企業(yè)能否長久的惟一標(biāo)準(zhǔn)。

　　由強邁向更強

　　"宇通的目標(biāo)不是成為國內(nèi)客車行業(yè)中的最強、最大，而是要在國際市場有所作為，成為國際知名品睡。在羅蘭·貝格為宇通做的規(guī)劃中，這個目標(biāo)我們應(yīng)該用8～10年的時間達到。"湯玉祥說。

　　其實，這些，早已規(guī)劃在宇通的戰(zhàn)略部署之中。2002年1月與德國MAN公司合資，就是湯玉祥為宇通走向國際布下的第一枚棋子�？芍^一舉三得。既擁有了強大的技術(shù)外援，又引進了國外商用車企業(yè)先進的管理模式，更為重要的是，為宇通預(yù)留下一條走向國際市場的通道。目光可謂長遠。

　　從做強到做大，從"不談規(guī)模"到擴張，從專業(yè)化到多元化……宇通戰(zhàn)略正按照其應(yīng)有的節(jié)奏有條不紊地實施著，顯示著越來越強大的威力。建立并完善管理、采購、信息、戰(zhàn)略投資等體系和平臺，是做強；擴張是做大。沒有這些體系和平臺支撐，何談擴張？湯玉祥說："宇通的步伐已經(jīng)暫停，我們需要消化。下一步將考慮引進戰(zhàn)略投資者，用資本運作的方式整合資源，并且會調(diào)整企業(yè)前進的步伐。" 在中國幾家領(lǐng)軍客車制造企業(yè)中，宇通不是走得最快的，但絕對是走得最穩(wěn)、最扎實的一個。在宇通的戰(zhàn)略中，第一重要的是基礎(chǔ)，第二重要的是布局。哪件事先做，哪件事后做不能亂，走一步看兩步想三步出招不能亂。合資是布局，擴張、兼并同樣是布局。不得不承認(rèn)，能在今天和今后的商戰(zhàn)中一騎絕塵的必是那些擁有全局觀念、高瞻遠矚的智者，而非盲目投入、只圖一時痛快的勇者。走向戰(zhàn)略化的中國客車企業(yè)也是如此。

　　誰在打造中國客車業(yè)的未來

　　乍一看，老客車企業(yè)、新進入者、做家電的、做商用車的、做轎車的、做零部件的、做摩托車的……中國客車市場上紅紅火火，人滿為患；冷眼旁觀，炒作概念的、圈地圈錢的、盲目投入的……也為數(shù)不少。真正要做百年企業(yè)、打造中國客車品牌的企業(yè)卻不多，宇通就是其中一家�？蛙嚇I(yè)算得上是中國汽車工業(yè)的驕傲與奇跡。在市場化的進程中，我國的客車制造企業(yè)找到了適合自己的發(fā)展道路，既適應(yīng)并占據(jù)了幾乎全部國內(nèi)市場，又縮短了與世界的差距。這一點與家電業(yè)的發(fā)展驚人地相似。但是，令人警醒的是，家電業(yè)發(fā)展至今，形成了國外品牌高居高端市場，安享高額利潤、國內(nèi)企業(yè)在低端市場打價格戰(zhàn)的被動局面。那么，中國客車業(yè)的未來又會怎樣？是國內(nèi)企業(yè)之間的低水平競爭，還是將與國際巨頭再次展開較量？

　　在湯玉祥看來，盡管國際巨頭不會如家電業(yè)那樣輕易打入中國客車市場，較量將在中國客車企業(yè)和合資企業(yè)之間展開，但是，能否縮短企業(yè)管理能力和品牌上的差距，是中國客車企業(yè)能否把握中國客車業(yè)的未來、能否在國際市場立足的關(guān)鍵。

　　宇通在管理平臺、信息化平臺的建設(shè)上投入之大，在業(yè)內(nèi)赫赫有名，如今，為進一步鞏固企業(yè)文化、制訂更長遠的企業(yè)戰(zhàn)略，宇通又投資上千萬元請來世界著名的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司。湯玉祥說，過去是憑自己的感受和經(jīng)驗建設(shè)企業(yè)文化、制訂戰(zhàn)略，現(xiàn)在用國際上先進、成熟的方法，科學(xué)地分析經(jīng)濟走向、企業(yè)態(tài)勢，有助于宇通的品牌、文化向更深層次發(fā)展。

　　成竹在胸的湯玉祥用力揮了揮右手。這一刻，筆者仿佛聽到棋子落在棋盤上那"啪"的一聲脆響。湯玉祥又出招了。

　　