今年以來，客車市場(chǎng)受非典因素影響甚大，但是也不難看到，活躍的資本分子也在客車業(yè)內(nèi)頻繁跳動(dòng)。不僅一些客車?yán)吓破髽I(yè)加大了產(chǎn)能投入，一些外圍資本也不斷涌入，投資者數(shù)目之多絲毫不比轎車行業(yè)遜色，如做家電的美的、格林科爾，做商用車轎車的一汽，曙光車橋等都以收購原有客車資源的方式切入客車業(yè)，此外，近兩年的新進(jìn)入者如中大、長(zhǎng)城也竭盡所能，力圖爭(zhēng)得一席之地。
長(zhǎng)期以來，我國的國有客車企業(yè)處于歸口管理制度下，享受政府政策層面的大力扶持，在溫床上長(zhǎng)大的客車企業(yè)，很多都缺乏競(jìng)爭(zhēng)觀念。一些觀念轉(zhuǎn)變較早的企業(yè)，如宇通?熏"早起鳥兒有蟲?quot;，通過改制、融資，迅速壯大起聲勢(shì)。而一些沒有及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念的企業(yè)，有些還在硬挺著，該破產(chǎn)也沒破產(chǎn)。目前，客車業(yè)終于掀起一股資本整合浪潮。來自中汽協(xié)最新的統(tǒng)計(jì)顯示，民營企業(yè)將為國內(nèi)汽車制造業(yè)帶來了１１７億元資金，在這１１７億元民間資本中，投向客車的資本占了約３０億元。迄今為止最大的投資者是美的，這家以生產(chǎn)家電著稱的民營上市公司，１０月份在深圳簽約收購湖南三湘客車集團(tuán)有限公司全部股權(quán)，并計(jì)劃在未來３年內(nèi)投資１７億元。同樣，引起轟動(dòng)效應(yīng)的還有格林科爾。據(jù)亞星股份高層人士透露，格林科爾收購亞星股份計(jì)劃已經(jīng)得到國資委的批復(fù)。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)騰伯樂告訴記者，汽車產(chǎn)業(yè)投資多元化將成為今后汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，不僅是對(duì)客車業(yè)而言，對(duì)于整個(gè)汽車工業(yè)來說，資本投入都是必要的，不僅反映了市場(chǎng)的需求，也推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，能夠反映出整個(gè)社會(huì)工業(yè)化的進(jìn)程，但是，最關(guān)鍵的問題是誰來投資。國家政府會(huì)逐步退出投資領(lǐng)域，而對(duì)其它經(jīng)濟(jì)成分的投資，就要按照"誰投資、誰決策、誰受益、誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)"的原則，來鼓勵(lì)投資多元化，由此發(fā)展壯大中國汽車產(chǎn)業(yè)。對(duì)于投資者來說，他們也會(huì)更理性、更謹(jǐn)慎地選擇投資項(xiàng)目。
另一方面，隨著原有客車企業(yè)特別是幾大老牌企業(yè)產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大，以及新企業(yè)的進(jìn)入，大中型客車產(chǎn)能將進(jìn)入快速的增長(zhǎng)時(shí)期，因此產(chǎn)能過剩必然引起客車平均利潤(rùn)下降。２００２年大中型客車的產(chǎn)銷量不到８萬輛，但生產(chǎn)能力約在１１萬～１２萬輛的水平，產(chǎn)能與市場(chǎng)需求的差距約有四分之一至三分之一。而近年來公路客運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量基本穩(wěn)定在５％～８％的增長(zhǎng)率水平，旅游客運(yùn)對(duì)高檔客車的需求每年也穩(wěn)定在２０００輛左右的水平，公交客運(yùn)在公交優(yōu)先政策影響下，需求會(huì)持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)但不會(huì)是爆發(fā)性的。中大集團(tuán)中威客車的王克告訴記者，目前客車業(yè)的利潤(rùn)已由過去的２０％下降到１０％，甚至有些車輛已經(jīng)下降到５％或６％。從宏觀角度看，中國客車業(yè)即將面臨利潤(rùn)下降、競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的局面，而在三年左右的時(shí)間里，客車業(yè)重新洗牌的序幕即將拉開，產(chǎn)業(yè)格局可能會(huì)發(fā)生比較大的變化。
對(duì)于產(chǎn)能過剩的問題，騰伯樂則認(rèn)為，從整個(gè)行業(yè)來看，供過于求的問題僅僅是局部的問題，是一段時(shí)期內(nèi)某種車型的產(chǎn)量相對(duì)增多，而不是整體、長(zhǎng)期的供過于求，因此應(yīng)該避免的是企業(yè)低水平、重復(fù)性的投資建設(shè)，并且應(yīng)該在車型、品種的開發(fā)上盡量多樣化，避免產(chǎn)品趨同。他也認(rèn)為，新一輪的重組將成為必然，而且目前客車業(yè)的重組程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)模，需要有政府的引導(dǎo)、鼓勵(lì)、推進(jìn)行業(yè)內(nèi)的重組，并從轉(zhuǎn)變政府職能、配套相關(guān)政策和改善社會(huì)環(huán)境方面來給予大力支持。
雖然客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的趨勢(shì)越來越明顯，但是騰伯樂認(rèn)為有五大利好因素對(duì)客車業(yè)的發(fā)展將起到積極的促進(jìn)作用。他認(rèn)為，首先，國家開始實(shí)施"村村通工程"，今后三年我國將投資１０００多億元建設(shè)縣際和農(nóng)村公路１７．６萬公里，實(shí)施東部地區(qū)通村、中部地區(qū)通鄉(xiāng)、西部地區(qū)通縣"三大工程"，同時(shí)交通部要求農(nóng)用客車退出客運(yùn)市場(chǎng)，因此農(nóng)運(yùn)市場(chǎng)的車輛需求將會(huì)加大。其次，建設(shè)部也要求公交改革，無疑將推動(dòng)公交車市場(chǎng)的更新，城市客車的保有量將由２０００年的２２．５萬輛，上升到２０１０年的５０萬～６０萬輛，這將不止是翻一番的速度。第三，在ＷＴＯ的背景下，外資獲準(zhǔn)進(jìn)入中國旅游市場(chǎng)，新的參與者對(duì)旅游客車的要求也會(huì)有所變化。第四，老舊汽車更新?lián)Q代的速度仍將持續(xù)增長(zhǎng)，目前每年汽車更新車輛的數(shù)量是５０萬～５５萬輛，這種速度還不能滿足目前需要更新的車輛數(shù)目的要求。第五，國債投資對(duì)整個(gè)行業(yè)投資的推動(dòng)力量更加明顯。對(duì)于客車企業(yè)來說，是否能抓住機(jī)遇擴(kuò)大規(guī)模，將決定企業(yè)的生死存亡。
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