我國目前有１００多家客車制造企業(yè)，其中大、中型客車（７－１２ｍ）生產(chǎn)企業(yè)７１家，全行業(yè)固定資產(chǎn)原值達(dá)５５億元，職工達(dá)６．６萬人，形成了年產(chǎn)大中型客車生產(chǎn)能力達(dá)１０萬輛。在以市場和價值規(guī)律為基本核心的調(diào)整中，我國客車企業(yè)兩極分化日益加劇，規(guī)模、品牌、技術(shù)、市場趨向集中，已顯示出行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰資源整合的現(xiàn)象。　　

　　我國大中型客車市場自１９９８年開始全面回升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對全國６２家主要客車企業(yè)進(jìn)行的統(tǒng)計，２００１年大中型客車產(chǎn)銷量約在７萬輛左右；２００２年這些企業(yè)共計生產(chǎn)大型客車２１８６９輛，中型客車５８７４７輛，產(chǎn)銷已超過８萬輛；2003年上半年，由于受到非典的影響，大中型客車產(chǎn)銷共計３．２萬輛。而有關(guān)預(yù)測顯示，２００５年我國大型客車的保有量將達(dá)到１２萬－１８萬輛，市場需求將達(dá)到１．５萬－２萬輛；中型客車的保有量將達(dá)到５０萬－６０萬輛，需求量將達(dá)到４萬－６萬輛。

　　內(nèi)外因促成我國客車市場持續(xù)增長。首先，公路運營壓力在未來幾年中將會有所緩解。目前我國年人均出行里程為５５６公里，僅占美國的２．３％、日本的７．４％。到２０１０年，我國公路、水路交通緊張狀況將全面緩解；到２０２０年基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。因此可以預(yù)見，今后我國公路旅客運輸?shù)脑隽�、各種客車的增量將是持續(xù)而明顯的。

　　其次，各大城市更加重視公共交通，這也將帶動客車需求。過去，公共汽車不太受重視，但是現(xiàn)在人們逐漸認(rèn)識到交通擁擠和空氣污染的煩惱往往是由私人小轎車造成的，在行路高峰期影響更加明顯。近年來，一些城市相繼出臺了限制使用小轎車的各種措施，在很多經(jīng)濟發(fā)達(dá)的城市，一些主要街道也已成為步行街，可利用的道路空間的減少使車輛行駛的時間延長，因此，對客車的需求也會相應(yīng)增長。

　　第三，旅游業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展對中高檔客車提出了新要求。近年來，旅游客運業(yè)發(fā)展速度很快，同時隨著２００８年奧運會的臨近，這個巨大商機吸引著眾多國內(nèi)外運營商和制造商的目光。與此同時，客車市場將進(jìn)一步細(xì)分化，高檔豪華型客車將受到青睞，柴油化、低底盤、環(huán)保化和高檔化將是客車的普遍發(fā)展趨勢。

　　從我國客車工業(yè)自身的發(fā)展來看，與國外歷經(jīng)百年的客車工業(yè)成熟體系相比，我國的客車工業(yè)還是比較稚嫩的。性能差，車速不高，沖擊振動大，舒適性差。為優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高新產(chǎn)品的開發(fā)能力和制造水平，我國許多客車廠通過合資、合作引進(jìn)技術(shù)，國外生產(chǎn)大中型客車的著名廠家也陸續(xù)進(jìn)入這一市場，我國初步具備了先進(jìn)的客車車身和底盤制造技術(shù)。同時，由于我國大中型客車的高端產(chǎn)品在外觀造型、總成配置上已接近國外當(dāng)代水平，且造價低于國外客車，在一定程度上遏制了進(jìn)口。２００１年，在小型客車進(jìn)口同比增長６６．８９％的同時，大客車和機坪客車進(jìn)口呈負(fù)增長，３０座以上的大型客車出口數(shù)量為６０８輛，單車創(chuàng)匯７．９５萬美元。這反映了我國加入ＷＴＯ后，國內(nèi)客車市場依靠成本低、性價比高的優(yōu)勢，不但抵御了進(jìn)口車的沖擊，而且還在海外市場打出了一片天地。

　　目前國內(nèi)客車市場的大體格局是：超級豪華型客車市場為安凱、西沃占有；高檔豪華型客車市場為廈門金龍、桂林大宇、鄭州宇通所占有；中檔豪華型市場為丹東黃海、揚州亞星、江蘇牡丹所占有，再往下的普通型客車市場就被一些地方規(guī)模不大的廠家所瓜分了。而一份由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部主持的研究報告顯示，今年上半年，位列我國大型客車銷售前五名的企業(yè)分別是：鄭州宇通、常州長江、東風(fēng)汽車、福建新福達(dá)和上海申沃，它們占據(jù)了大型客車６２．６％的市場份額；位列我國中型客車銷售前五名的企業(yè)分別是：江淮汽車、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、金龍聯(lián)合和亞星客車，它們共占據(jù)了中型客車７２％的市場份額。據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，目前國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模普遍偏小，"中國１００多家客車廠聯(lián)合起來的實力還不如國外的一家客車廠"。

　　在廈門金龍與其旗下的蘇州金龍分道揚鑣后僅半年時間，2003年７月，重慶宇通客車有限公司的正式掛牌宣告了宇通與重客之間重組的完成，這一舉措也使得宇通替代了大金龍的地位而躍居行業(yè)頭把交椅。與此同時，一批民營企業(yè)也相繼涉足客車領(lǐng)域，以中大、長城、三一、曙光為代表的新生代正在迅速崛起，再加上摩托車領(lǐng)域的佼佼者－－力帆和隆鑫的介入，客車市場的競爭一時間風(fēng)起云涌。近日，以家電業(yè)起家的美的集團(tuán)再次入主三湘客車，預(yù)計將在未來五年內(nèi)向三湘客車項目投資１７億元，并以此為契機，逐步涉足客車、貨車、轎車生產(chǎn)，并將汽車部門培育成美的新的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　客車制造業(yè)為什么會受到如此青睞呢？

　　一方面，市場需求將持續(xù)旺盛。在公路客運方面，以往在綜合運輸體系中占主導(dǎo)地位的鐵路客運將進(jìn)一步讓位給公路客運；在旅游客運方面，雖然今年受非典因素影響，我國旅游市場一度呈現(xiàn)低靡，但這只是暫時性的，我國旅游市場的發(fā)展必將帶動旅游汽車更新和新增速度的加快；在城市公交客運方面，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，客運量也呈飛速發(fā)展態(tài)勢，目前公交車和電汽車的載客量為３４１億人次，而城市建設(shè)規(guī)模的擴大必然帶動運營線路的不斷增加，公交市場也會更加興旺。

　　另一方面，政策環(huán)境比較寬松，市場準(zhǔn)入門檻較低。從國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，不管是從技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備，還是從所需資金規(guī)模、配套資源的組織，與轎車行業(yè)相比，客車制造業(yè)的進(jìn)入門檻都要低很多。另外，２００１年上半年交通部開始實施"客運企業(yè)資質(zhì)評定"和"營運客車等級評定"，這些政策的出臺極大地促進(jìn)了客運企業(yè)對大中型客車的更新?lián)Q代頻率，從而有效地拉動了客車的市場需求。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在外資客車企業(yè)悉數(shù)到場的背景下，在一汽、東風(fēng)對客車領(lǐng)域不斷加大投入的前提下，民營資本和行業(yè)外資本的相繼涌入無疑將給我國的大中型客車行業(yè)注入新生的力量。這個看似平靜的市場也許用不了多久就會爆發(fā)出驚人的活力。