自2002年客車價(jià)格戰(zhàn)拉開以后，一年多時(shí)間過去了，現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并沒有因?yàn)镾ARS的襲擊而中斷，相反變得更激烈和殘酷。備受關(guān)注的客車價(jià)格之戰(zhàn)并不亞于90年代末期狼煙四起的家電之戰(zhàn)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果也將會(huì)誕生一些全新的客車企業(yè)。

　　分析客車價(jià)格戰(zhàn)，要從客車的成本價(jià)格談起。

　　首先，原材料是客車成本的主要部分。

　　其次，大中型客車企業(yè)試驗(yàn)試制費(fèi)用等是客車成本構(gòu)成的重要元素。

　　近幾年來，不少客車企業(yè)在新產(chǎn)品試制試驗(yàn)費(fèi)用上大做文章，盡管時(shí)下有不少客車新產(chǎn)品投放市場(chǎng)，但是比較后仍會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些新產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重，造型也基本上多是引自國外車型，底盤也是集中在國內(nèi)的幾大底盤廠，各大總成及技術(shù)參數(shù)基本雷同。

　　客車企業(yè)不肯在產(chǎn)品的試驗(yàn)試制上多做投入，只能加大對(duì)國外客車的依附性，實(shí)在不利于民族客車工業(yè)的發(fā)展。按照國際貿(mào)易理論，一旦我國的低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)失去，我國的客車在國際市場(chǎng)上再也沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　第三，新興企業(yè)高薪聘用人才，并沒有造成企業(yè)成本的增加。一些講究管理科學(xué)的企業(yè)，十分重視企業(yè)人力資源的開發(fā)、管理和利用，表面上看，他們高薪誠聘了大量人才會(huì)造成企業(yè)成本的增加，實(shí)質(zhì)上這些人才給企業(yè)的回報(bào)往往大于初期投入。當(dāng)然，這種情況也并非盡如人意，如果不能慎重考慮并合理運(yùn)用，引進(jìn)人才后并不會(huì)給企業(yè)帶來多大效益，相反有時(shí)還會(huì)引起企業(yè)原有人才外流。

　　第四，市場(chǎng)推廣費(fèi)用在成本中呈現(xiàn)增加趨勢(shì)。近幾年由于民營資本的介入，客車企業(yè)開始巧妙運(yùn)用各種銷售策略，這必定造成市場(chǎng)推廣費(fèi)用的增加�，F(xiàn)在客車企業(yè)的廣告也打破了在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品宣傳的格局，已有部分企業(yè)開始大張旗鼓地做品牌，樹企業(yè)的品牌形象。

　　第五，服務(wù)費(fèi)用是企業(yè)成本不可忽略的一部分。服務(wù)費(fèi)用在客車企業(yè)的成本中所占比例也大相徑庭，有部分企業(yè)對(duì)服務(wù)也相當(dāng)重視，如鄭州宇通、廈門金龍等企業(yè)在全國各地建立多個(gè)服務(wù)、配件中心站來縮小服務(wù)半徑，提高服務(wù)水平。各企業(yè)對(duì)服務(wù)的重視程度也有時(shí)通過價(jià)格體現(xiàn)出來，如產(chǎn)品價(jià)格稍高些的企業(yè)其服務(wù)相對(duì)要好。一旦產(chǎn)品使用中出現(xiàn)質(zhì)量問題，客車生產(chǎn)企業(yè)給予及時(shí)解決。

　　而在當(dāng)前，客車價(jià)格特點(diǎn)呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　同一時(shí)期內(nèi)不同批次的產(chǎn)品價(jià)格差異大隨著企業(yè)的購車公開透明化，不少企業(yè)批量購車往往采用招標(biāo)形式，對(duì)于批量在20輛以上的客車招標(biāo)往往場(chǎng)面蔚為壯觀，10多家企業(yè)，20多輛樣車蜂擁而至。競(jìng)標(biāo)企業(yè)為了中標(biāo)，競(jìng)相壓價(jià)，有少部分不太上規(guī)范的企業(yè)還采取多次競(jìng)標(biāo)方式，讓客車企業(yè)相互殘殺，以便坐收漁利。

　　同質(zhì)化導(dǎo)致競(jìng)相降低價(jià)，價(jià)格相差不大

　　近兩年，我國的客車在外觀造型上與國外差距越來越小，部分款式的客車國內(nèi)外時(shí)間差只有兩年左右，如奔馳travelgo與中國宇通的ZK6118H、江淮宏運(yùn)特威格（TVG）、廈門金龍XMQ6122、鄭州宇通ZK6122、江淮宏運(yùn)HFC6120H、五洲龍6120及牡丹友誼等企業(yè)都有同類造型的客車，因而產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，面對(duì)有限的市場(chǎng)空間，企業(yè)只能相互壓價(jià)來取得訂單。

　　公交車?yán)麧?rùn)不低于公路客車

　　由于傳統(tǒng)慣例，公交車銷售時(shí)付款方式特殊，多采用分期付款方式，公交企業(yè)購車時(shí)極少付全款。正由于公交車付款方式的特殊性，因而一般客車企業(yè)都不愿生產(chǎn)公交車。由于公交車需求量的大增及生產(chǎn)格局的調(diào)整，公交車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一度較為激烈，但是與公路客車市場(chǎng)相比，這種競(jìng)爭(zhēng)還是要小很多。當(dāng)然汽車消費(fèi)貸款的暫時(shí)取消也對(duì)客車價(jià)格正在產(chǎn)生有力的影響。

　　由于客車是改裝工業(yè)，準(zhǔn)入門檻低，應(yīng)該要鼓勵(lì)新興企業(yè)介入客車業(yè)，但目的必需明確，客車企業(yè)要提高當(dāng)前的管理水平，通過鉆國家法規(guī)空子以取得部分的市場(chǎng)份額只能是短期行為，即便是新企業(yè)的介入也不能拋開服務(wù)成本及長(zhǎng)期的市場(chǎng)開拓成本。為了達(dá)到提高客車工業(yè)的發(fā)展水平，競(jìng)爭(zhēng)是有效的推動(dòng)手段，而無序的競(jìng)爭(zhēng)則肯定會(huì)阻礙了客車工業(yè)發(fā)展，對(duì)業(yè)內(nèi)各家企業(yè)也毫無益處。