2003年，輕型客車市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在2004年，筆者認(rèn)為，輕客市場(chǎng)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)將會(huì)延續(xù)。

　　對(duì)于汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，筆者曾經(jīng)分析指出，應(yīng)當(dāng)至少把握兩個(gè)要素：第一是整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)退的分析判斷必須將其置身于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境之下；第二是汽車行業(yè)經(jīng)過近幾年的持續(xù)高速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為舉足輕重的支柱產(chǎn)業(yè)。國家將汽車工業(yè)的發(fā)展作為長(zhǎng)時(shí)期的主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)確立。而輕型客車 市場(chǎng)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，主體車型由過去的純載客型逐步演變?yōu)檎嬲�意義上的多功能車型，以客貨兼容為標(biāo)志的多用途市場(chǎng)空間比過去明顯擴(kuò)展。隨之帶來最為顯著的變化是輕客主流車型與經(jīng)濟(jì)生活的關(guān)聯(lián)度超過以往任何時(shí)期。多功能車型已經(jīng)完全融入滲透到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)在需求中。輕客市場(chǎng)的潮起潮落不再會(huì)出現(xiàn)上世紀(jì)90年代中后期背離經(jīng)濟(jì)環(huán)境的現(xiàn)象。因此，只要經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不發(fā)生根本性的逆轉(zhuǎn)，輕客市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)就不會(huì)改變。

　　輕客市場(chǎng)熱點(diǎn)由珠三角轉(zhuǎn)向長(zhǎng)三角

　　目前，長(zhǎng)江三角洲已經(jīng)成為輕客市場(chǎng)最為活躍的地區(qū)，輕客市場(chǎng)熱點(diǎn)由珠三角轉(zhuǎn)向長(zhǎng)三角的趨勢(shì)將在2004年形成。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)背景的必然性。

　　長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)超過珠江三角洲。去年上半年廣東全社會(huì)固定資產(chǎn)投資讓出榜首位置，落后江蘇76億元，增幅低于全國平均水平8.3個(gè)百分點(diǎn)，而蘇、浙則分別高于全國平均水平29.3和7.2個(gè)百分點(diǎn)；廣東出口增速低于全國平均水平7.8個(gè)百分點(diǎn)，而滬、蘇、浙分別高于全國平均水平16.5、14.2、8個(gè)百分點(diǎn)；長(zhǎng)三角的外商直接投資已占據(jù)全國總量的50%以上，蘇、浙、滬同比增幅分別高于廣東37、29.8、11個(gè)百分點(diǎn)；工業(yè)增加值同比增幅，滬、浙、蘇分別高于廣東4.8、2.3、2個(gè)百分點(diǎn)。尤其值得關(guān)注的是，以上海為龍頭的長(zhǎng)三角城市群GDP占全國比重已達(dá)20.7%，而珠三角城市群只占9.8%。經(jīng)濟(jì)走勢(shì)必然反映到輕客市場(chǎng)上，因?yàn)檩p客市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)近幾年來已經(jīng)發(fā)生了根本的變化，輕客主流車型與經(jīng)濟(jì)生活的關(guān)聯(lián)度超過以往任何時(shí)期。

　　兩地在用車結(jié)構(gòu)的不同。

　　80年代中后期，中高檔的輕客市場(chǎng)為進(jìn)口車型所壟斷，其中又以日款車型為主。相比較而言，廣東所占的份額最大。90年代末，這類車型進(jìn)入更新高峰期。新增與更新并駕齊驅(qū)，這是廣東前幾年超速增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因。自去年起出現(xiàn)變局，更新趨緩。比如金杯迄今為止在廣東的保有量多達(dá)9萬輛，幾乎沒有落在更新期內(nèi)的。市場(chǎng)一旦完全靠新增拉動(dòng)，前幾年超速增長(zhǎng)的那部分就會(huì)減下來。長(zhǎng)三角對(duì)比珠三角恰好相反，長(zhǎng)三角在用車檔次要低得多，即使經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的上海，郊縣還大量充斥輕卡底盤改裝的低檔次中巴車。江浙相當(dāng)數(shù)量的縣域，農(nóng)用車檔次的農(nóng)巴車還未淘汰，長(zhǎng)三角正處于更新高峰期。在新增和更新雙重推力的作用之下，長(zhǎng)三角輕客市場(chǎng)駛進(jìn)超車道，其走勢(shì)完全是幾年前廣東的再現(xiàn)，特別是民營個(gè)私經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的浙江，對(duì)輕客的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求，極有可能步廣東的后塵，出現(xiàn)持續(xù)幾年的高速增長(zhǎng)期。目前的市場(chǎng)規(guī)模比兩年前翻了一番，比同樣是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的傳統(tǒng)輕客市場(chǎng)山東高出近一倍。

　　各細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位將逐步確立

　　2003年，隨著輕客市場(chǎng)重新定位，已經(jīng)細(xì)分的市場(chǎng)更加細(xì)分。金杯將高中低三大類型擴(kuò)展為高、中高、中、中低、低五大類型，每大類型包括最低檔次的勤務(wù)兵系列都有從標(biāo)準(zhǔn)型到豪華型的多種價(jià)位的選擇，不同消費(fèi)水準(zhǔn)的用戶都能根據(jù)實(shí)際需求找到選擇車型的定位坐標(biāo)。在總的輕客市場(chǎng)中，能夠稱之為領(lǐng)導(dǎo)者的當(dāng)屬金杯?熏但在細(xì)分的市場(chǎng)里正在悄然生變。去年1～9月，東南得利卡與金杯6480A系列相同檔次的6472系列的銷量比上年翻了一番，已達(dá)9713輛，幾乎比金杯6480A系列多出一倍，是得利卡有始以來惟一超過金杯的一個(gè)系列。而在去年同期則比之低20%以上。這種比較優(yōu)勢(shì)的形成對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)具有重要的影響。去年全順、依維柯的增量在很大程度上獲益于具有行業(yè)特征的市場(chǎng)，其特點(diǎn)帶有地域的廣泛性，同時(shí)呈現(xiàn)批量性。這兩個(gè)品牌在不同行業(yè)用車市場(chǎng)中各自確立的比較優(yōu)勢(shì)逐步形成一定程度上的壁壘。今年起進(jìn)入輕客主流品牌且增幅最大的金龍海獅所獲取的增量不是來自價(jià)格比拼最激烈的低端客貨兼容車型市場(chǎng)，其定位趨向放在純載客的最低價(jià)位的市場(chǎng)。

　　今年出現(xiàn)的這類變化預(yù)示著2004年輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將從更高的層次展開，各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加注重適應(yīng)性與可比性，差異化戰(zhàn)略的實(shí)施會(huì)繼續(xù)深化。過去一種車型就能通吃幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的狀況將不復(fù)存在。在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不同品牌的領(lǐng)導(dǎo)者、挑戰(zhàn)者、跟隨者等角色的劃分將會(huì)逐漸清晰，并隨著市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)不斷變化。

　　輕客市場(chǎng)的重新定位仍將繼續(xù)

　　前述分析已經(jīng)指出，2003年輕客市場(chǎng)出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，外在表現(xiàn)是輕客各品牌之間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化，其實(shí)質(zhì)則是MPV打壓傳統(tǒng)輕客的生存空間而引發(fā)的市場(chǎng)重新定位?熏與MPV相近的輕客車型價(jià)位下移以尋求突圍。這個(gè)調(diào)整，2003年并未完成。原有的相對(duì)均衡一旦被打破，勢(shì)必造成更多的不平衡。比如說得利卡裝配4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車型在這一輪價(jià)格調(diào)整中，車價(jià)均降到12萬元以內(nèi)，最低價(jià)位已經(jīng)下探到11.38萬元。這兩款車型所取得的市場(chǎng)表現(xiàn)在很大程度上扭轉(zhuǎn)了得利卡自二季度起出現(xiàn)的被動(dòng)局面。而金杯與之相對(duì)接近的裝配4G64發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最低價(jià)位為13.78萬元，比得利卡高出2.4萬元，迄今市場(chǎng)表現(xiàn)平平。這種現(xiàn)狀，金杯豈能坐視不問？而金杯的任何舉動(dòng)又歷來是眾多小海獅的風(fēng)向標(biāo)。再比如，如何滲透到容量最大的多用途車型的市場(chǎng)中去一直困擾著江鈴全順。在主要輕客廠家中，全順是惟一沒有低端市場(chǎng)價(jià)位車型的品牌，三分之二的輕客市場(chǎng)與全順毫不沾邊。今年輕客市場(chǎng)的這一輪重新定位，對(duì)全順的影響雖不大，但畢竟有。因?yàn)槠涠梯S車型的目標(biāo)市場(chǎng)是與眾多品牌相近的。雖然全順是萬輛級(jí)企業(yè)中增幅最大的一家，但其走勢(shì)顯然不會(huì)令決策者滿意。江鈴集團(tuán)換帥后，其發(fā)展戰(zhàn)略已?quot;做強(qiáng)做大"改為"做大做強(qiáng)"。顯然，銷量規(guī)模是首要考慮的因素。如此看來，全順不大可能一直耐住高處不勝寒的寂寞。然而，一旦全順在價(jià)格有所動(dòng)作，勢(shì)必引發(fā)同類車型價(jià)格體系的新一輪調(diào)整。

　　以上分析表明，在價(jià)格體系動(dòng)蕩中度過2003年的輕客市場(chǎng)，仍將在新的一年里繼續(xù)動(dòng)蕩。

　　MPV對(duì)輕客市場(chǎng)的沖擊仍將加劇

　　2003年是MPV車型特別是與傳統(tǒng)輕客更為接近的江淮瑞風(fēng)、柳州風(fēng)行在爭(zhēng)奪輕客市場(chǎng)中獲得大豐收的一年。瑞風(fēng)2003年7月1日大幅降價(jià)之后，當(dāng)月銷量歷史性地突破1000輛大關(guān)，8月和9月更是在輕客市場(chǎng)的恐慌中分別超過1500輛和2000輛，這一個(gè)季度的銷量就已經(jīng)超過去年全年的銷量。而風(fēng)行也在8月份邁過月銷1000輛的門檻。照這個(gè)勢(shì)頭，瑞風(fēng)年銷量突破1.3萬輛已成定局，風(fēng)行也將接近1萬輛。初戰(zhàn)告捷的MPV車型將在2004年乘勝追擊，戰(zhàn)火亦會(huì)蔓延至輕客市場(chǎng)的腹地，價(jià)位進(jìn)一步下移勢(shì)在必然。如此誘人的市場(chǎng)也會(huì)招來更多的加入者。筆者大膽預(yù)測(cè)，瑞風(fēng)有可能推出價(jià)位在12萬元以內(nèi)的車型，風(fēng)行、寶龍等甚至可能突破10萬元的底線。現(xiàn)在需要探討的是MPV車型目標(biāo)市場(chǎng)的突破方向。筆者認(rèn)為可能分為三個(gè)階段：第一階段，沖擊輕客中低端純載客為主的目標(biāo)市場(chǎng)，目前輕客這類市場(chǎng)定位車型的廠家已有切膚之痛；第二階段，沖擊輕客低端相當(dāng)數(shù)量的用途為各行業(yè)售后服務(wù)的市場(chǎng)；第三階段，在實(shí)施前兩個(gè)階段之后進(jìn)一步推動(dòng)銷量規(guī)模的基礎(chǔ)上，形成再度降價(jià)空間，隨之價(jià)位下沉，直接沖擊客貨兼容市場(chǎng)。當(dāng)然，優(yōu)勢(shì)限于以客為主，以貨為輔。