楊再舜　　　

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年1～11月全國(guó)客車底盤共計(jì)銷售7.53萬(wàn)輛，同比降幅17.13%。其中大型客車底盤累計(jì)銷售4326輛，同比增幅僅1.88%；中型客車底盤累計(jì)銷售2.99萬(wàn)輛，同比下跌11.4%；輕型客車底盤累計(jì)銷售4.10萬(wàn)輛，同比下滑22.4%�？蛙嚨妆P同比減少1.56萬(wàn)輛。與此同時(shí)，全國(guó)客車?yán)塾?jì)銷量108.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%。

　　從資料中可以看出，2003年客車與底盤市場(chǎng)大趨勢(shì)表現(xiàn)為，原客車底盤主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的下滑和新獲底盤生產(chǎn)權(quán)企業(yè)整車產(chǎn)品的增長(zhǎng)，兩相對(duì)比出現(xiàn)的反差，是歷年來(lái)鮮見(jiàn)的現(xiàn)象。原底盤主要生產(chǎn)企業(yè)的大型客車底盤增長(zhǎng)幅度不到2個(gè)百分點(diǎn)，但其他以客車整車為主導(dǎo)產(chǎn)品的企業(yè)，大型客車銷量卻同比增長(zhǎng)了13個(gè)百分點(diǎn)以上；原輕客底盤主要生產(chǎn)企業(yè)的輕客底盤下挫22個(gè)百分點(diǎn)，與其他輕客整車企業(yè)的輕型客車上揚(yáng)32個(gè)百分點(diǎn)正好形成強(qiáng)烈的反差。

　　自2000年至2003年11月，全國(guó)客車產(chǎn)銷量均呈大幅上升之勢(shì)，但自2001年以來(lái)，原客車底盤主要供應(yīng)廠家的產(chǎn)銷量卻開(kāi)始下滑。大型客車銷量快速上漲，但大客底盤銷量增減幅度不大；中型客車與底盤銷量漲跌幾乎平行；輕型客車銷路總體呈上揚(yáng)趨勢(shì)，不過(guò)，輕客底盤原主要生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品從2001年開(kāi)始就呈大幅滑落之勢(shì)。

　　2003年下半年，我們通過(guò)對(duì)全國(guó)一些市場(chǎng)和一些客車及底盤制造企業(yè)進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的客車生產(chǎn)企業(yè)（除原自制底盤的客車企業(yè)）都在自制底盤，其中還包括個(gè)別的原生產(chǎn)農(nóng)用車的廠家。筆者在廈門金龍、廣州寶龍、揚(yáng)州亞星以及四川、浙江、安徽等地的廠家親眼目睹他們制造出來(lái)的底盤，無(wú)論從外觀到內(nèi)在質(zhì)量，其技術(shù)水平均不在專業(yè)客車底盤生產(chǎn)企業(yè)之下。由此可見(jiàn)這些非主流底盤生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品在日新月異地發(fā)展。

　　有道是“冰冷三尺非一日之寒”。正是上述原因，導(dǎo)致近兩年原底盤生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品下滑。2003年上半年“SARS”對(duì)客車及客車底盤市場(chǎng)的影響在下半年已不復(fù)存在。預(yù)期如依此慣性，今年原底盤生產(chǎn)企業(yè)的底盤產(chǎn)品還將繼續(xù)呈下跌的態(tài)勢(shì)。