顧 云　　　

　　自2002年客車價(jià)格戰(zhàn)拉開戰(zhàn)幕以后，一年多時(shí)間過去了，激烈的競爭并沒有因?yàn)闀r(shí)間的延續(xù)而有所緩解。相反卻更為激烈。眾所關(guān)注的客車價(jià)格戰(zhàn)，其激烈程度并不亞于20世紀(jì)90年代狼煙四起的家電價(jià)格戰(zhàn)，并且多了幾分非市場化因素的怪異。

　　價(jià)格戰(zhàn)姍姍來遲

　　上世紀(jì)80年代，幾乎不存在所謂的價(jià)格競爭，當(dāng)時(shí)的客車生產(chǎn)權(quán)歸口于交通、城建、兵器等相關(guān)系統(tǒng)，計(jì)劃體制濃厚，客車銷售也是按計(jì)劃進(jìn)行。由于缺少市場調(diào)控作用，客車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)工藝水平是當(dāng)時(shí)衡量客車水平的惟一標(biāo)志，國內(nèi)最大的客車企業(yè)年產(chǎn)量也只在4000輛左右。

　　20世紀(jì)90年代中期，隨著市場機(jī)制的導(dǎo)入，客車業(yè)發(fā)生的系列事件。為今天的客車競爭奠定了基礎(chǔ)。日野、依維柯、沃爾沃、大宇、奔馳等一批國外客車企業(yè)通過合資合作等方法進(jìn)入中國的客車市場，黑龍江日野、南京依維柯、西沃、桂林大宇、亞星—奔馳、安凱等一大批客車企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時(shí)的客車市場嚴(yán)格遵守游戲規(guī)則，基本上不存在產(chǎn)品交叉現(xiàn)象。

　　90年代中后期，少部分企業(yè)采用進(jìn)口底盤匹配國產(chǎn)車身，使產(chǎn)品價(jià)格低于合資合作的產(chǎn)品價(jià)格，如廈門金龍XMQ6891型客車采用MANll?220底盤，價(jià)格在80多萬元，揚(yáng)州亞星采用英、美、德等8國汽車總成件生產(chǎn)的JT6890型客車售價(jià)為78萬元，上述兩個(gè)產(chǎn)品與同類型的140多萬元的北方6900、西沃6900相比，具有非常明顯的價(jià)格優(yōu)勢。

　　價(jià)格戰(zhàn)怪現(xiàn)狀

　　客車成本中，原材料是客車成本的主要部分。其成本占客車總成本的50％以上。其次，客車試制費(fèi)用等也是客車成本構(gòu)成的重要要素。近幾年，不少客車企業(yè)在新產(chǎn)品試制費(fèi)用上大做文章，在產(chǎn)品的試制上做實(shí)實(shí)在在的投入，這不利于民族客車工業(yè)的發(fā)展，只能加大對國外客車的依附。

　　近兩年我國的客車發(fā)展很快，尤其是客車外觀造型上與國外差距越來越小，部分款式的客車，國內(nèi)外的時(shí)間差只有2年左右，如奔馳travelgo與中國宇通的ZK6118H、廈門金龍XMQ6122、鄭州宇通ZK6122、江淮宏運(yùn)HFC6120H、五洲龍6120及牡丹、友誼等企業(yè)都有同類造型的客車，并且底盤配置主要采用UD、MAN、東風(fēng)及歐舒特底盤，因而產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，面對有限的市場空間，企業(yè)只能相互壓價(jià)來取得訂單。

　　由此可見，客車企業(yè)要想提高當(dāng)前的管理水平，通過鉆國家法規(guī)空子，取得一定的市場份額是短期行為。新企業(yè)的介入，不能拋開服務(wù)成本及長發(fā)展，如果競爭阻礙了發(fā)展，發(fā)展的意義也就不存在了。