2003年，全國汽車?yán)塾嬩N售近440萬輛，比去年同期增長34．21％。其中，客車不論是銷量，還是增長幅度都僅次于轎車。銷量超過120萬輛，同比增長15．2％。應(yīng)該說。在去年客車業(yè)受非典疫情和購車貸款不暢的雙重影響下，有如此的市場增長業(yè)績，與很多客車市場有很好的表現(xiàn)是分不開的。那么，哪個企業(yè)的市場成長性最好?

　　經(jīng)分析對比，結(jié)論是鄭州宇通和廈門金龍分別奪得大、中型客車的市場成長性第一名；在輕型客車企業(yè)中，金杯汽車股份有限公司再一次以實力力拔頭籌。

　　大型客車市場：宇通遙遙領(lǐng)先

　　在國家權(quán)威枕構(gòu)統(tǒng)計中，大型客車市場的參與者有20多家�？蓳�(jù)業(yè)內(nèi)人士不完全統(tǒng)計，大型客車的生產(chǎn)企業(yè)最起碼是這數(shù)的2倍以上。但在分析中我們可喜地看到，排在前三位的：鄭州宇通、廈門金龍、上海申沃的銷量之和占銷量總數(shù)的60％以上。市場集中度比去年提高了25％左右。這一情況出現(xiàn)，說明客車用戶的購買傾向已開始偏重于客車品牌。

　　2003年，客車企業(yè)十分注重品牌的塑造。從記者掌握的情況看。各企業(yè)都加大了廣告宣傳費(fèi)用。大中型客車銷量第一的宇通，2003年耗資1000萬元在中央電視臺投放廣告，打造客車第一品牌。而廣告宣傳的投入，也確實帶來了企業(yè)產(chǎn)品銷量的增長。品牌樹立已成為2003年客車市的培育和產(chǎn)品開發(fā)的成功。在其大客銷量中，6110W、6110兩產(chǎn)品就占了企業(yè)大型客車銷量的半壁江山。

　　但值得注意的是，銷售量累計超過500輛的不過十家，大多數(shù)企業(yè)的銷量僅有幾十輛或幾輛。隨著用戶購買心理的成熟和品牌時代的卿采。那些靠地方政府的保護(hù)及敲敲打打地千客車的企業(yè)將難以為繼。

　　分析表明，被掌通取代的多年客車市場銷量第一的廈門金龍、在大客車市場成長性上的分值與字通已拉開較大距離，相差32.13分。去年家庭內(nèi)部的股權(quán)紛爭導(dǎo)致蘇州金龍的出走，多少都影響著廈門金龍的業(yè)績。雖后來廈門金龍和蘇州金龍又握手言和，但畢竟有許多現(xiàn)實的問題難以解決，如企業(yè)的現(xiàn)金流問題、發(fā)展資金的問題等等，都阻礙著廈門金龍的發(fā)展。如果今年股權(quán)問題還得不到解決，廈門金龍別說爭第一無望。就連保住去年的業(yè)績都很困難。 去年，大型客車再一次出現(xiàn)增長，這一增長的取得實屬不易。在4月、5月銷量大幅下降的情況下。2003共銷售大型客車18590輛，同比增加幅度分別為13.02%。排在前三位的　企業(yè)銷量同比增加幅度分別為70．02％、32．5％和77．55％o

　　中型客車市場：金龍當(dāng)之無愧

　　去年，中型客車銷量是客車市場中惟一呈下降趨勢的細(xì)分市場。全年累計銷量僅為53117輛，同比下降了14％，最多的企業(yè)全年也只多銷800多輛。從市場總?cè)萘靠�，中型客車是大型客車市場�?．85倍。一般生產(chǎn)大型客車的企業(yè)，同時也生產(chǎn)中型客車。這說明，客車企業(yè)在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在政策上向大型客車傾斜。

　　這次在廈門金龍獲中型客車市場成長性第一中，起主導(dǎo)作用的蘇州金龍，去年在產(chǎn)品宣傳、產(chǎn)品開發(fā)和銷售力度上明顯偏重于大型客車。丹東黃海去年也是產(chǎn)品調(diào)整的一年，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，由以公交車為主導(dǎo)向公路客車偏移，提高大型客車的檔次。在高等級公路運(yùn)營單位和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，大型客車的需求日漸趨旺。相反．中型客車市場，由于運(yùn)力和盈利的結(jié)構(gòu)性問題，使市場的需求萎縮。實際上，從世界客車的發(fā)展趨勢看，客車市場的合理結(jié)構(gòu)應(yīng)是啞鈴形，兩塊大中鬧小，因此，我國客車市場要達(dá)到正常發(fā)展，還需要經(jīng)過較長一段調(diào)整時期。 在中型客車企業(yè)市場成長性分析中發(fā)現(xiàn)，這一市場的集中度基本上沒有什么提高，前6家的市場占有率不到60％。這表明，中型客車的市場競爭還不夠充分，優(yōu)勢企業(yè)群體還沒最終形成。所以，對一些具有后發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)而言，該市場還存在著許多發(fā)展機(jī)會。

　　輕型客車市場：金杯優(yōu)勢依然

　　在大、中、輕客車市場中，輕客是2003年客車市場銷量增幅最大的，同比增幅達(dá)到了29．87％。由于一些中型城市也開始限制卡車進(jìn)入市區(qū)，所以，這部分市場需求容量很大。可以說，金杯客車、北汽福田、東南汽車的產(chǎn)品銷量增長主要靠這部分市場支撐。

　　但去年，輕客市場受到了MPV車型的強(qiáng)烈沖擊：瑞風(fēng)14．97萬元最低價位車型出現(xiàn)，風(fēng)行10．98萬元車型也已問世，廣州寶龍12萬元左右車型的廣告也在全國范圍鋪天蓋地。推出了具有時尚感的短鼻結(jié)構(gòu)產(chǎn)品來替代原有的車型，而且產(chǎn)品大規(guī)模地向客貨兼容型的中低檔輕客市場轉(zhuǎn)移。從分析上看，金杯和東南汽車的產(chǎn)品雖然仍保持著良好的市場業(yè)績，但大有“廉頗老矣”之感，后勁已越來越弱，其市場銷售增長速度低于客車平均增長水平。

　　對比結(jié)果顯示，北汽福田的銷量并不是最高，可市場份額的增長率和市場擴(kuò)張能力，使它有了突出的市場表現(xiàn)力。盡管金杯在市場份額的增長及市場銷售增長速度上明顯不足，但銷量數(shù)的絕對優(yōu)勢，毫無懸念地確定了其在輕客市場的領(lǐng)袖位置，在成長性對比排名中獲得了輕客市場第一。