張宇星

　　從2003年底開始，在國內客車領域出現(xiàn)了一個令人矚目的動向。作為國內著名的商用車生產(chǎn)企業(yè)——江淮汽車集團在客車方面動作頻頻。

　　11月中旬，安徽江淮汽車股份有限公司在合肥展出了為2004年市場開發(fā)的４大類１８個品種的底盤，產(chǎn)品涵蓋公路客運、城市公交、高級旅游用車等三大市場。

　　12月底，安徽江淮汽車集團所屬的合肥客車制造有限責任公司，向經(jīng)銷商和部分媒體透露了即將整合旗下幾個客車的計劃，其 中包括合肥客車、合肥星馬、江淮宏運以及在廣東的另一個企業(yè)。

　　當時，全面負責這一整合工作的江淮汽車集團總經(jīng)理助理王江安還透露，到2004年3月，整合工作會有具體動作。

　　然而，就在此前不久，身為江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理的安進還說，在客車市場上，江淮甘當配角，我們一定會把客車底盤做到底。”

　　那么，是什么原因誘使江淮汽車集團——國內客車底盤的“大佬”一定要在客車領域再顯身手呢？

　　外界競爭的壓力

　　在國內客車界，江淮集團不但是數(shù)量上的老大，而且被公認為“最專業(yè)”。在旅游、客運、城市公交等很多領域，都有客戶點著名要“江淮”底盤。但是，隨著競爭的加劇，江淮原有的客戶也紛紛上馬客車底盤，使江淮面臨前所未有的競爭壓力。

　　記者從最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在江淮最為擅長的中型客車底盤方面看，2003年，集團生產(chǎn)12077輛、銷售12131輛，分別比2002年下降22.58%和18.84%，這是企業(yè)十幾年來從未有過的大幅度下滑。

　　對此，揚州江淮宏運客車有限公司總經(jīng)理李軍林有這樣的解釋：這是因為客車底盤的成本一般占到整車成本的一半，做客車的誰不想做底盤？當然做底盤的也沒有不想做客車的。

　　的確，隨著國內最大的兩家客車企業(yè)、過去都曾經(jīng)是江淮主要客戶的金龍、宇通也開始生產(chǎn)客車底盤，使江淮汽車集團深深地陷入進退維谷的尷尬地步：不生產(chǎn)客車，底盤銷量勢必一降再降，市場份額慢慢被侵蝕；生產(chǎn)客車，又可能影響與客車企業(yè)的關系，甚至失去原有的客戶。

　　另外，從技術的角度講，研發(fā)生產(chǎn)客車底盤需要較大的投入和長時間的積累，還要有完善的服務與配套體系，在已經(jīng)形成明顯的優(yōu)勢之后，相信江淮汽車也難以再“為他人作嫁衣裳”。權衡利弊得失，江淮汽車還是痛下決心，放手一搏。

　　江淮之所以發(fā)展客車，在很大程度上也是出于降低底盤風險的考慮。李軍林這樣總結道。

　　內部發(fā)展的必然

　　江淮汽車集團之所以能夠連續(xù)十幾年以平均每年遞增50%的高速發(fā)展，前期是客車底盤功不可沒，而這幾年的發(fā)展大多依賴“新的增長點”。 　　

　　輕型卡車方面，經(jīng)過幾年的不懈努力，江淮汽車集團已經(jīng)躋身行業(yè)“三甲”。2003年，江淮生產(chǎn)輕卡54631輛，銷售55118輛，同比增長均高達40%以上。

　　商務車方面，該集團所屬商務車分公司的業(yè)績更讓人刮目相看。2002年生產(chǎn)銷售瑞風不足5000輛，2003年產(chǎn)銷均接近15000輛，同比有超過200%的增長。不僅成為繼GL8、奧德賽之后的第三大MPV品牌，而且領跑“大MPV”領域。

　　在輕卡和商務車上的成功，使江淮在2003年順利邁過10萬輛的“門檻”。特別是在重型卡車市場份額有限的情況下，今后的路怎么走？顯然，在最具優(yōu)勢的客車底盤基礎上發(fā)展客車，是江淮押下的另一個“寶”！

　　據(jù)廠家介紹，盡管市場份額有所下降，2003年，江淮6米—9米的客車專用底盤仍舊占國產(chǎn)客車底盤的30%。另外，在這次整合中，從技術上唱主角的現(xiàn)代客車同樣具有突出的“個性”。據(jù)合肥客車的技術人員介紹，現(xiàn)代客車在技術占有相當?shù)膬?yōu)越性：工藝結構很好，性能價格比高，某款車型的百公里油耗僅為16升，比一般的客車少5升—8升。江淮汽車集團總經(jīng)理助理王江安也一再強調，在國際市場油價上揚的情況下，燃油經(jīng)濟性是江淮客車的核心競爭力之一。

　　江淮客車目標遠大

　　此次江淮汽車集團下決心整合客車，有著十分明確的目標。據(jù)江淮汽車集團副總經(jīng)理、合肥客車有限公司董事長龔仁和介紹，整個江淮集團的客車生產(chǎn)能力在2003年約為5000輛，在全國客車廠家里只能排在第七或第八名。但通過這次整合，江淮方面希望今年的生產(chǎn)能力能夠達到8000輛，排名保五爭四；再過兩年達到第三第二。

　　在回答記者問題時，龔仁和解釋了整合的原因：一是江淮集團旗下的各個客車企業(yè)在各自發(fā)展過程中難以形成一種合力，甚至也曾為搶奪市場而發(fā)生內訌。二是江淮整個發(fā)展戰(zhàn)略是建成國內一流的商用車生產(chǎn)基地，要發(fā)揮江淮底盤的優(yōu)勢來發(fā)展客車。

　　當然，江淮重組也許還有另外一個內在原因。在江淮成功收購安凱客車28%的股權，以最大股東正式入主安凱后，江淮商用車的產(chǎn)銷規(guī)模將僅次于一汽和東風。龔仁和認為，江淮這一內部變化使資產(chǎn)進行了重組，企業(yè)結構也發(fā)生了變化，因此其發(fā)展計劃也就需要有相應的變化。 而市場環(huán)境的變化也是促使江淮整合客車資源的原因，現(xiàn)在客車市場上“大承包”的狀況已經(jīng)悄悄改變，比如旅游客運企業(yè)中資本的國營比例在下降。這種外部環(huán)境的變化要求江淮集團形成合力、互為補充，才能應對激烈的競爭形勢。在中國汽車業(yè)界，江淮汽車集團素以善于學習、勇于探索和后來居上而聞名，至于此次整合會給客車領域帶來什么樣的沖擊，還讓我們拭目以待。