從社會經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，道路客運業(yè)是客車制造業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)，近年來我國客車制造業(yè)的快速發(fā)展在很大程度上是由于道路客運業(yè)不斷發(fā)展變革的帶動所致，因此，對于客車生產(chǎn)制造企業(yè)來說，清醒地認識道路客運行業(yè)的現(xiàn)狀和特點，研究并預見道路客運業(yè)市場的發(fā)展趨勢，為制定本企業(yè)今后三至五年的發(fā)展戰(zhàn)略十分重要。

　　一、道路客運業(yè)的現(xiàn)狀及其特點

　　自上世紀90年代中期我國道路客運業(yè)市場實施向社會開放政策以來，道路客運業(yè)發(fā)生了巨大變化、取得了長足的發(fā)展，初步形成了市場經(jīng)濟條件下道路客運業(yè)的自身特點及其市場網(wǎng)絡格局，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1、道路客運線路網(wǎng)絡層次化特征日趨明顯

　　道路客運線路網(wǎng)絡層次化特征日趨明顯，初步形成了以縣級城市、省內(nèi)中心城市、省會城市和區(qū)域經(jīng)濟帶中心城市為核心的"基層網(wǎng)絡"、"地市級網(wǎng)絡"、"省市級網(wǎng)絡"和"大區(qū)域網(wǎng)絡"四個客運線路網(wǎng)絡層次。

　　這種以城市為"綱"，向周邊幅射所形成的層次化網(wǎng)絡格局，是道路客運線路網(wǎng)絡的基本形態(tài)，也是道路網(wǎng)絡體系層次化特征在客運業(yè)市場上的必然反映。

　　2、道路客運線路的優(yōu)勢

　　一般來說，500公里以下的中短途線路，道路客運占有較大的優(yōu)勢；500～～800公里的中、長途線路，也占有一定的優(yōu)勢，但要充分考慮鐵路干線的布局；800公里以上超長線路的優(yōu)勢，多集中于鐵路客運不便、區(qū)域經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)之間的客運線路。

　　3、道路客運業(yè)網(wǎng)絡層次水平的高低取決于道路基礎設施的建設

　　不同地區(qū)高速公路、高等級公路和公路總里程的變化所形成的道路交通網(wǎng)絡格局，對道路客運業(yè)的發(fā)展起著基礎性作用。我國東部地區(qū)與中、西部相比，道路基礎設施的條件較好，各層次的客運網(wǎng)絡水平相對較高，而且網(wǎng)絡層次水平之間的差距也較小。

　　4、網(wǎng)絡層次、運距、競爭程度和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平對車輛類型、當次的要求不同

　　一般來說，客運網(wǎng)絡層次越高、道路路況條件越好、線路運距越長、地區(qū)經(jīng)濟越發(fā)達的地區(qū)，所使用的客車類型和檔次也越高。目前基層網(wǎng)絡主要以中型普中級車輛為主，地區(qū)級網(wǎng)絡主要以中型中高級車輛為主，省市級網(wǎng)絡主要以中型高級和大型中高級車輛為主，大區(qū)域網(wǎng)絡主要以大型高級客車為主。

　　5、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和道路狀況對客運企業(yè)資質等級和數(shù)量的影響

　　經(jīng)濟發(fā)展水平較高、道路條件較好的地區(qū)，客運企業(yè)的資質等級相對較高，數(shù)量也相對較多，反之，相對較低、少。東部地區(qū)與中、西地區(qū)相比，擁有一、二級資質的客運企業(yè)的數(shù)量較多。即使處于同一級別的客運企業(yè)，在上述三個地區(qū)也存在著實際規(guī)模和管理水平上的差異，對車型和檔次的要求也不盡相同。這一現(xiàn)象在各地區(qū)的亞區(qū)域之間也同樣存在。

　　6、道路客運企業(yè)的經(jīng)營管理模式不盡相同，與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平有關

　　從目前情況來看，國內(nèi)客運企業(yè)的經(jīng)營管理模式大體可分為3種形式，即：以掛靠經(jīng)營為主的經(jīng)營管理模式、以自主投資自主經(jīng)營為主的經(jīng)營管理模式和掛靠與自主經(jīng)營并存兼營的管理模式。

　　經(jīng)濟發(fā)展水平較高的東部地區(qū)與中、西部地區(qū)相比，二級以上企業(yè)實行自主投資自主經(jīng)營的管理模式所占比重較大，對于高速客運線路的經(jīng)營多為自主經(jīng)營的方式；三級企業(yè)在選擇自主經(jīng)營與掛靠經(jīng)營的比例上也相對較高。

　　7、道路客運企業(yè)與客運網(wǎng)絡層次的關系

　　基層網(wǎng)絡和地市級網(wǎng)絡多以三、四級客運企業(yè)經(jīng)營為主，省市級網(wǎng)絡和大區(qū)域網(wǎng)絡基本上由一、二級客運企業(yè)經(jīng)營；但是，由于一、二級企業(yè)發(fā)展過程中所形成的歷史原因，除經(jīng)營省市級網(wǎng)絡客運線路和大區(qū)域網(wǎng)絡客運線路外，還存在同時經(jīng)營地市級網(wǎng)絡線路的情況。一些三級客運企業(yè)為了能夠經(jīng)營省市地區(qū)間效益較好的客運線路，也正在積極努力、擴充實力，向二級客運企業(yè)資質沖擊。

　　8、道路客運企業(yè)數(shù)量繁多、規(guī)模差距十分懸殊

　　截止至2001年底，據(jù)有交通部門統(tǒng)計，全國從事客運經(jīng)營性車輛接近137.9萬輛，分屬于55.8萬余家客運企業(yè)，每家客運企業(yè)平均擁有客車不足2.41輛，客運行業(yè)經(jīng)營主體"多、小、散、弱、差"的現(xiàn)象未有明顯改觀。

　　9、道路客運業(yè)集約化經(jīng)營、規(guī)�；�發(fā)展初出茅廬

　　一些較有實力的客運公司通過資本運營和股份制改造組建了不同形式的大企業(yè)集團，正在朝著規(guī)�；�、集約化的方向發(fā)展，在一些地區(qū)出現(xiàn)了客運市場的集中化經(jīng)營趨勢，如：湖北捷龍高速運輸（集團）有限公司、新國線運輸集團有限公司、遼寧虎躍快速汽車客運股份有限公司等。

　　二、道路客運業(yè)的發(fā)展趨勢和要求

　　通過上述對我國客運業(yè)現(xiàn)狀及其特點的分析，可以看出未來一段時期內(nèi)，我國客運業(yè)發(fā)展的一些趨勢和要求，這一發(fā)展趨勢和要求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1、道路客運業(yè)網(wǎng)絡化發(fā)展進入嶄新階段

　　當前我國道路客運業(yè)網(wǎng)絡化水平與國外發(fā)達國家相比還存在不小的差距，正處于大力發(fā)展的初級階段；在今后一段時期內(nèi)，隨著國家公路建設的不斷發(fā)展、投資力度的加大和政策的傾斜，各級道路客運網(wǎng)絡化層次水平將會進一步提高，網(wǎng)絡化層次水平之間的差距也將不斷縮小。

　　2、客運市場通過多種途徑向集約化、規(guī)�；�發(fā)展，資本集中度和經(jīng)營壟斷度不斷提高

　　隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場化水平的不斷提高，從總體發(fā)展趨勢來看，客運企業(yè)將通過多種形式，如自主投資、資本股份化運作（即：改制、兼并、重組）和市場聯(lián)合經(jīng)營等方式，實現(xiàn)企業(yè)的跨越式發(fā)展，形成集約化、規(guī)模化效應和標準化服務，從而導致客運市場資本集中度和經(jīng)營壟斷程度的進一步提高。

　　3、客運市場集約化、規(guī)�；�發(fā)展將呈現(xiàn)出層次性和區(qū)域性特征

　　客運市場集約化、規(guī)�；�發(fā)展對于某個客運企業(yè)來說，其規(guī)�；�經(jīng)營的程度并不是越大越好，個體最優(yōu)并不代表著整體最佳，要實現(xiàn)整個客運業(yè)市場的集約化經(jīng)營和規(guī)�；�效應，就必須根據(jù)道路客運線路網(wǎng)絡多層次的特點和各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的現(xiàn)狀，實現(xiàn)不同層次水平上的集約化經(jīng)營和規(guī)�；�效應。因此，身處不同規(guī)模等級的客運企業(yè)，在考慮其客運車輛的結構和營運線路合理布局等方面時，必將與道路客運線路的網(wǎng)絡層次及其發(fā)展水平相適應，而且，這一發(fā)展趨勢的進程也必將呈現(xiàn)出層次性和區(qū)域性差異特征。

　　4、進一步加大對客運經(jīng)營主體資格的審查，規(guī)范其經(jīng)營權限

　　按照交通部"企業(yè)分級、線路分類、經(jīng)營分工"的原則，各級客運主管部門在客運線路經(jīng)營資格權限方面將會進一步加大對經(jīng)營主體資格的審查力度，不具備相應客運線路經(jīng)營資質的企業(yè)，將得不到開線運營的權力，由于歷史原因造成的超資質等級線路經(jīng)營的客運企業(yè)，將令其退出線路，讓予符合經(jīng)營資質條件的客運企業(yè)經(jīng)營。

　　5、推廣實施客運線路經(jīng)營主體的招投標方式

　　按照市場機制的原則，各地區(qū)運管部門將會進一步推廣新投放線路經(jīng)營權的招投標管理，尤其是對于那些具有較好經(jīng)濟收益潛力的線路，將會導致客運企業(yè)之間的競爭進一步加劇，促使各家客運企業(yè)在提高經(jīng)營管理水平和投放車輛等級方面加大投入力度。

　　6、強化經(jīng)營管理、提高車輛行駛的安全性

　　由于道路條件的不斷改善和客運市場經(jīng)營主體之間的競爭更加激烈，必將促使客運企業(yè)盡快提高經(jīng)營管理水平，更加注重車輛行駛的安全性。通過在快速客運車輛上普及行車紀錄儀、監(jiān)控儀、GPS、車輛機械部件警報裝置等車載設備，來不斷提高車輛的運行效率、安全系數(shù)和企業(yè)品牌知名度。

　　三、道路客運業(yè)的發(fā)展對客車制造業(yè)的影響

　　道路客運業(yè)的發(fā)展為客車制造業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間，同時也對客車制造業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。這種影響不但反映在客車產(chǎn)品的技術、質量、檔次和品種方面，而且還體現(xiàn)在企業(yè)營銷戰(zhàn)略、營銷方式和各種促銷手段的制定與運用方面。概括起來主要體現(xiàn)在以下六個方面。

　　1、道路客運業(yè)市場網(wǎng)絡層次化特征有利于客車制造業(yè)產(chǎn)品的市場細分與定位

　　由于道路客運業(yè)市場網(wǎng)絡化發(fā)展所表現(xiàn)出來的層次化、區(qū)域化特征，為客車產(chǎn)品的市場定位提供了可借鑒的依據(jù)，因此，客車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)和銷售過程中，應充分研究這一變化趨勢，把握好客運業(yè)市場的網(wǎng)絡化層次和區(qū)域性特征，做到有的放矢，更好地滿足不同客戶的現(xiàn)實需求和潛在需求。

　　2、客車產(chǎn)品的技術發(fā)展將超越產(chǎn)品本身傳統(tǒng)的技術界限

　　以往人們在談論客車產(chǎn)品技術時，一般將眼光集中于產(chǎn)品自身的各項技術性能指標上，如發(fā)動機的功率、懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)（ABS、ASR、緩速器）等總成的使用和技術指標；而今后的發(fā)展趨勢將告知我們，人們不但關心這些傳統(tǒng)意義上的客車技術指標，而且會更加關注有關車輛在行駛、管理和安全運營等方面的預知性、便利性和服務性等各項技術指標，在客車上將會更多地采用車輛行駛電子監(jiān)測集成系統(tǒng)、GPS和各種電子預告服務設施，使客車產(chǎn)品向著能夠更好地滿足人們出行全方位綜合需求的方向發(fā)展。

　　3、客運業(yè)市場集約化、規(guī)模化發(fā)展對客車制造業(yè)產(chǎn)品的檔次和價格提出了更高的要求和更加苛刻的條件

　　客運市場集約化經(jīng)營和規(guī)�；�發(fā)展是市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，這一發(fā)展趨勢必將促使整個客運市場經(jīng)營主體數(shù)目大為減少，經(jīng)營主體規(guī)模相應擴大，整個客運市場由目前充分競爭的形勢向壟斷競爭態(tài)勢過渡，在部分地區(qū)可能出現(xiàn)寡頭壟斷或完全壟斷的現(xiàn)象。

　　眾所周知，從社會經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，客運行業(yè)是客車制造業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)，是客車產(chǎn)品的主要市場之一，客運市場集約化、規(guī)�；�經(jīng)營導致市場集中度的提高，對客車產(chǎn)品質量和檔次的提升起到積極促進作用的同時，將會對客車企業(yè)產(chǎn)品的銷售形成不小的壓力，這種壓力首先表現(xiàn)在價格上，俗話說"客大欺店、店大欺客"，實現(xiàn)了集約化和規(guī)�；�經(jīng)營的客運公司，在車輛采購過程中必將對客車產(chǎn)品的價格提出更加苛刻的要求，致使客車行業(yè)的利潤進一步降低；其次表現(xiàn)在產(chǎn)品檔次上，在價格相同條件下，對于同類檔次的客車產(chǎn)品，客運企業(yè)對客車底盤總成的配置和性能要求更加在意，對車身結構、內(nèi)飾選材、色彩搭配、座椅檔次和總體布置合理性等方面的要求更注重，對車輛自備行駛安全性方面的預防診斷設施、服務便利設施和運營管理設施的要求更加苛刻和挑剔，這就進一步增加了客車產(chǎn)品的制造成本，降低了客車制造行業(yè)的平均利潤水平。這一供求關系上的變化，將進一步促進客車制造行業(yè)的二極分化和產(chǎn)銷集中度的提高。

　　4、二大行業(yè)經(jīng)營主體之間可能出現(xiàn)資本聯(lián)合運作的傾向

　　為了擴大和穩(wěn)固市場份額，保持長期穩(wěn)定的發(fā)展勢頭，上下游行業(yè)經(jīng)營主體之間必將出現(xiàn)建立各種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關系。雙方可以通過簽訂"戰(zhàn)略合作協(xié)議"的方式建立，也可以通過資本投資、股份置換等資本運作的方式產(chǎn)生；前者是一種以貿(mào)易為基礎的市場合作行為，緊密度不高，而后者則是一種以市場為基礎、資本為紐帶的合作方式，十分緊密和牢固，對于那些有實力的經(jīng)濟實體來說，采取資本運作方式建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟的可能性較大。

　　交通部提出在"十五"期間要組建50家大型客運企業(yè)集團，客車制造行業(yè)在今后3～5年內(nèi)將形成5～8家實力超群的龍頭企業(yè)或企業(yè)集團，屆時二大行業(yè)經(jīng)營主體之間以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作不可避免。目前，個別具有戰(zhàn)略發(fā)展眼光的民營客車企業(yè)已開始籌劃醞釀這種產(chǎn)業(yè)鏈一體化的發(fā)展戰(zhàn)略，通過資本運作的方式收購、兼并20～30家中小型客運企業(yè)，使一時的客戶變?yōu)橛谰玫挠脩�，由企業(yè)經(jīng)營向經(jīng)營企業(yè)轉變。

　　5、產(chǎn)業(yè)金融的介入促進了二個行業(yè)的共同發(fā)展

　　隨著我國金融業(yè)改革的不斷深化和金融市場融資環(huán)境的進一步規(guī)范和寬松，將會有更多的金融產(chǎn)品進入客車生產(chǎn)、銷售和消費使用之中，勢必推動客車制造業(yè)和客運業(yè)發(fā)展的勢頭；產(chǎn)業(yè)金融理念的推出以及人們對其認識程度的不斷提高，為上下游行業(yè)經(jīng)營主體之間開展各種形式的合作提供了有效的投融資渠道和手段，致使二行業(yè)之間的發(fā)展與合作更加緊密。

　　6、市場營銷手段和方式不斷創(chuàng)新

　　為了面對不斷激烈的市場競爭，客車生產(chǎn)企業(yè)必將采取多種形式的市場營銷方式和手段，除采用融資銷售（即：買方信貸和賣方信貸）和資本運作等形式外，將探索開辟二手車市場，采取各種回購促銷方式。一些消費品市場的促銷手段也將廣泛引入、借用到客車產(chǎn)品的促銷活動之中。一些國外先進的營銷理念，如：服務營銷、觀念營銷和以派生需求為對象的顧問式營銷等，也將出現(xiàn)。

　　對道路客運業(yè)市場發(fā)展趨勢的分析研究，不僅要求我們從客車產(chǎn)品技術自身的角度去思考客車技術的進步對客車制造業(yè)的影響，而且還促使我們從客運市場的發(fā)展與需求的角度全方位地思索未來的客運市場對客車制造業(yè)的影響，將客車產(chǎn)品本身的技術研究放到整個市場需求的研究之中，從中產(chǎn)生靈感，發(fā)現(xiàn)新的課題和領域，不斷推動客車產(chǎn)品技術水平的提高和客車制造業(yè)與道路客運業(yè)的快速發(fā)展。