2003年國(guó)內(nèi)大中型客車市場(chǎng)總體呈現(xiàn)下落態(tài)勢(shì)，全年共生產(chǎn)大中型客車73279輛，同比下降7.28%，銷售大中型客車72120輛，同比下降8.05%，大中型客車產(chǎn)銷率為98.42%。從大中型客車細(xì)分市場(chǎng)我們可以清楚的看到，由于受到非典以及公路長(zhǎng)途客運(yùn)大型化趨勢(shì)的影響，今年大中型客車產(chǎn)銷的下降成為必然。主要表現(xiàn)在中型客車市場(chǎng)的不斷萎縮，以及大型客車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度逐漸趨緩。

　　一、 大中型客車行業(yè)產(chǎn)銷分析

　　我國(guó)大中型客車市場(chǎng)在經(jīng)歷了從1998年到2002年的持續(xù)增長(zhǎng)之后，進(jìn)入2003年以來(lái)，在汽車行業(yè)形勢(shì)一片大好的情況下，突如其來(lái)的非典將整個(gè)大中型客車市場(chǎng)帶入低谷，雖然在年底之前已經(jīng)全部復(fù)蘇，但市場(chǎng)需求呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)卻無(wú)法逆轉(zhuǎn)。

　　1、2003年全年大型客車產(chǎn)銷經(jīng)營(yíng)分析

　　由下圖所示，從2003年分月度產(chǎn)銷情況我們可以明顯的看出，在SARS最為嚴(yán)重的5月份，大型客車的銷量呈直線下降的勢(shì)頭。但是從后期的月度銷量來(lái)看，在SARS過(guò)后的幾個(gè)月里，大型客車市場(chǎng)逐步升溫，在年底之前才呈現(xiàn)銷售火暴的勢(shì)頭。

　　　　　　　　

　　從全年大型客車市場(chǎng)情況來(lái)看，盡管受到SARS的影響，大型客車產(chǎn)銷量在第二季度嚴(yán)重下滑，但在政府對(duì)交通、旅游等系統(tǒng)采取強(qiáng)有力措施的情況下，這種下降的勢(shì)頭開始有所逆轉(zhuǎn)，因而，在全國(guó)SARS疫情徹底控制后，各類客運(yùn)迅速恢復(fù)起來(lái)。另外受SARS的影響，2003年一定區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)之間的中長(zhǎng)途客運(yùn)量增加；再就是受到交通部出臺(tái)的公路車輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的影響，大型客車取代部分中型客車成為一種發(fā)展趨勢(shì)，也使大型客車市場(chǎng)沒有受到來(lái)自SARS方面的太大影響。而從第四季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)大部分客運(yùn)集團(tuán)為了迎接冬運(yùn)的到來(lái)，紛紛更新了一批車輛，尤其是在12月份，全國(guó)各大客運(yùn)集團(tuán)考慮到由于今年五·一期間的非典疫情使很多外來(lái)人口沒有返鄉(xiāng)，再加上十·一期間有所顧慮，以及今年春節(jié)比往年提前半個(gè)月，所以大量返鄉(xiāng)回家過(guò)春節(jié)的乘客將在2004年1月中旬劇增，而且今年春節(jié)人數(shù)比往年將有很大幅度的增長(zhǎng)，紛紛購(gòu)置長(zhǎng)途客運(yùn)車輛用來(lái)迎接春運(yùn)高峰期，這些促使了今年12月份大型客車銷量的劇增。

　　　　　　　　表1 2003年大型客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷情況表
　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　由上表可以看出，2003年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售大型客車分別為19613和19003輛，去年同期分別為17296和16668輛，同比分別增長(zhǎng)了13.40%和14.01%。

　　2003年全年國(guó)內(nèi)前10家大型客車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)17049輛，占國(guó)內(nèi)25家大型客車生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)量的86.93%；銷售16530輛，占國(guó)內(nèi)25家大型客車生產(chǎn)企業(yè)總銷量的86.99%。其中福建新福達(dá)、蘇州金龍去年同期產(chǎn)銷量均為零，主要原因是廈門金旅從上述企業(yè)購(gòu)進(jìn)底盤生產(chǎn)客車，蘇州金龍過(guò)去也一直以生產(chǎn)中輕型客車為主，今年推出海格系列大型客車。前10家企業(yè)與去年同期相比，丹東黃海、鄭州宇通、上海申沃、金華北方等企業(yè)銷量與去年同期相比增長(zhǎng)幅度均在30%以上，尤其是丹東黃海產(chǎn)量比同期翻了5翻多，銷量比同期增長(zhǎng)了7倍多。銷量下降較為嚴(yán)重的是常州長(zhǎng)江及杭州東風(fēng)；由于今年鄭州宇通、蘇州金龍、福建新福達(dá)等企業(yè)取得底盤生產(chǎn)權(quán)，對(duì)杭州東風(fēng)產(chǎn)生了相當(dāng)大的沖擊，致使企業(yè)底盤銷量的下滑；而常州長(zhǎng)江銷量下降的主要是由于公交市場(chǎng)由于大批客車企業(yè)的介入使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，迫使其在公交市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位逐漸降低。

　　2、2003年全年中型客車產(chǎn)銷經(jīng)營(yíng)分析

　　從下圖的月度銷量情況來(lái)看，中型客車在一季度除2月份受春節(jié)影響銷量有大幅度下降外，基本上與去年同期的銷量相差甚少，但到了第二季度，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)受到SARS的影響，產(chǎn)銷量大幅跌落，盡管國(guó)家對(duì)交通、旅游系統(tǒng)采取強(qiáng)有力的措施，在全國(guó)SARS疫情警報(bào)解除后，第三、四季度各類客運(yùn)又反彈起來(lái)，但中型客車卻始終走向下坡路。

　　　　　　　　　
　
　　從各企業(yè)的情況來(lái)看，中型客車銷量下降主要原因是，多年來(lái)中型客車一直處于增長(zhǎng)勢(shì)頭，由于交通部JT/T325-2002標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)中型客車發(fā)展有沖突之處，從而導(dǎo)致中型高級(jí)客車攀高難，另一方面，中型高級(jí)客車正逐漸為大型高級(jí)客車所取代。

　　　　　　　　　　　　表2 2003年中型客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷情況表

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　單位：輛，%

　　從表2中可以看出，2003年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售中型客車分別為53666和53117輛，去年同期分別為61733和61762輛，同比分別下降了13.07%和14.00%。

　　2003年全年國(guó)內(nèi)前10家中型客車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)中型客車48322輛，占29家中型客車生產(chǎn)企業(yè)總銷量的90.97%。去年同期前10家中型客車生產(chǎn)企業(yè)共銷售58428輛，占29家中型客車生產(chǎn)企業(yè)總銷量的94.60%，從上面數(shù)據(jù)可以看出，2003年前10家中型客車市場(chǎng)集中度呈下降趨勢(shì)。

　　前10家企業(yè)除新進(jìn)入的江蘇南京躍進(jìn)集團(tuán)、福建新福達(dá)及河南鄭州宇通、丹東黃海四家增長(zhǎng)外，其他企業(yè)如安徽江淮、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、江蘇亞星、常州長(zhǎng)江等企業(yè)都呈下降趨勢(shì)。其中廈門金旅、鄭州宇通等企業(yè)從安徽江淮、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車購(gòu)進(jìn)三類底盤的數(shù)量下降是中型客車前三大集團(tuán)銷量大跌的重要原因。蘇州金龍也因中型客車市場(chǎng)趨于飽和而帶來(lái)的激烈異常競(jìng)爭(zhēng)使其銷量呈下降趨勢(shì)。

　　中型客車生產(chǎn)企業(yè)中，由于不少客車廠家取得了底盤生產(chǎn)權(quán)，對(duì)老牌客車底盤生產(chǎn)企業(yè)造成很大的沖擊，如一汽、二汽以及江淮等幾家的中型客車底盤下降幅度較大，均在20%左右。

　　二、呈現(xiàn)特點(diǎn)分析

　　1、企業(yè)兼并、重組、合作加劇

　　美的在收購(gòu)云南三家客車廠后也收購(gòu)了三湘，分道揚(yáng)鑣不到一年的廈門金龍和蘇州金龍?jiān)诒本┥逃密囌褂[上也共同組成強(qiáng)大的金龍展團(tuán)，與宇通形成南北抗衡。鄭州宇通先后對(duì)鄭州機(jī)械廠、甘肅駝鈴客車廠等進(jìn)行收購(gòu)。江淮集團(tuán)收購(gòu)安凱客車。揚(yáng)州第51家嚴(yán)重虧損的公司--亞星奔馳公司將不可能讓國(guó)有資產(chǎn)像雪糕一樣慢慢失支。2003年12月份格林柯爾收購(gòu)亞星及揚(yáng)州江揚(yáng)特種車輛廠。近年來(lái)民營(yíng)資本浩浩蕩蕩進(jìn)入客車行業(yè)，連續(xù)5年占據(jù)輕型車橋市場(chǎng)榜首的民營(yíng)企業(yè)曙光公司，以控股方式將客車業(yè)產(chǎn)銷量排名第5的遼寧黃海汽車（集團(tuán)）公司吞吃；國(guó)內(nèi)汽修、汽保設(shè)備制造行業(yè)老大江蘇中大也成功控股中威客車，并以緊鑼密鼓之勢(shì)加緊對(duì)并購(gòu)客車企業(yè)后的重組；皮卡老大河北長(zhǎng)城也揮師殺入，短短數(shù)月間就形成了6大系列20多個(gè)品種，并近期計(jì)劃躋身于國(guó)內(nèi)客車的第一陣營(yíng)。

　　2、差異化的營(yíng)銷策略

　　差異化的營(yíng)銷策略是今年客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要特點(diǎn)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)相對(duì)成熟的情況下已不適用，很多企業(yè)都已經(jīng)開始著手策劃差異化營(yíng)銷，在營(yíng)銷策略的競(jìng)爭(zhēng)中顯示企業(yè)的自身素質(zhì)與實(shí)力。如宇通推出了"健康客車"的新理念以及宇通客車品牌廣告登陸央視，用宇通人的精神與理念在人們心中樹立良好的形象，達(dá)到自身品牌的建設(shè)。再如中通客車攜手"新國(guó)?quot;中標(biāo)世界小姐總決賽接待用車，舉行聲勢(shì)浩大的"美麗的眼睛看中國(guó)--世界小姐中國(guó)行"系列巡回活動(dòng)，分別在西安、上海、北京、�？诤腿齺喤e行盛大的交流儀式，在中國(guó)的旅游市場(chǎng)和客運(yùn)市場(chǎng)上，縱跨南北，橫貫東西，無(wú)不在宣傳中通客車自身的產(chǎn)品與品牌。

　　3、產(chǎn)品開發(fā)周期縮短，宣傳花樣多變

　　中國(guó)重汽集團(tuán)客車開發(fā)生產(chǎn)的兩款新型客車--伊思特龍JK6122、伊思特龍JK6123客車在濟(jì)南順利下線。蘇州金龍?jiān)诒本┩瞥?quot;海格"全系列車型。海格全系包括Ｓ７、Ｓ８、Ｓ９０、Ｓ９１／９２等Ｓ系列客運(yùn)、旅游和團(tuán)體用車，Ｗ９２系列１２米大型豪華高速臥鋪車，Ｂ系列８～１２米城市公交車。廈門金龍推出號(hào)?quot;國(guó)內(nèi)11米客車之中流砥柱"的飛騰K118，結(jié)構(gòu)頗為獨(dú)特的方舟Ⅰ號(hào)K125，車長(zhǎng)9.9米和12米的"風(fēng)云"，匹配選備有215馬力進(jìn)口康明斯歐二環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的捷歐k886等城間客車，12米長(zhǎng)度"都市天使G121"城市客車，混合動(dòng)力"都市綠影"城市客車及"都市航母"低入口雙層客車，廈門金旅推出XML6860公交車系列、XML6896系列及XML6129金旅王系列豪華客車。

　　沈陽(yáng)沈飛日野汽車制造有限公司在山東青島、北京等地推出其"北國(guó)之春"系列產(chǎn)品SFQ6115（87.8）、SFQ6123（116.5）、SFQ6125（195）。廣州五十鈴在福建、浙江、江蘇等地開展 "E風(fēng)之旅"產(chǎn)品推廣活動(dòng)用以宣傳自身產(chǎn)品。2003年9月下旬，西沃客車公司展出了最新研制的VOLVO伯爵、VOLVO子爵和B12M豪華客車。華泰推出韓國(guó)現(xiàn)代公司開發(fā)的康迪中型客車，和韓國(guó)現(xiàn)代起亞的格林伯德，更是匹配了340～380馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

　　2003年9月17日，桂林大宇在廣西南寧推出了GDW6122、GDW6120K、GDW6900E等四款客車。

　�。�003年9月25日，長(zhǎng)城客車展出了夢(mèng)之旅M11、夢(mèng)之旅M8、和風(fēng)之情F8、F12等四大車型。

　　4、國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)品紛紛尋求出口，出口量增加

　　現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)趨于飽和，單車?yán)麧?rùn)不斷下降，很多企業(yè)尋求開辟國(guó)際市場(chǎng)的商機(jī)。如金龍客車出口馬耳他，長(zhǎng)城客車出口阿聯(lián)酋，中通客車四個(gè)車型產(chǎn)品出口阿聯(lián)酋以及價(jià)值達(dá)２６００余萬(wàn)美元的５００輛中通客車出口印尼，安源股份公司萍鄉(xiāng)客車廠２０輛ＰＫ６１１０ＣＤ空調(diào)客車出口孟加拉國(guó)，天津客車裝配廠100輛雙燃料大客車出口孟加拉國(guó)等；與此同時(shí)，還有很多企業(yè)開始謀求海外出口，如中威客車與國(guó)外一客商首次簽定出口300輛的定單，客車貴州萬(wàn)達(dá)客車首次出口哈薩克斯坦等等。國(guó)內(nèi)客車憑借自身的性能與價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步開拓海外市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)客車出口量大大提高。

　　三、2004年大中型客車市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)

　　2004年大中型客車行業(yè)將呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，2003年受非典影響，大中型客車行業(yè)第二季度銷售陷于癱瘓狀態(tài)，到年底才凸顯復(fù)蘇跡象。預(yù)期在沒有非典的前提下，在公交市場(chǎng)、公路客運(yùn)市場(chǎng)、旅游市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，2004年大中型客車行業(yè)將逐步復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2004年大中型客車需求量增長(zhǎng)幅度在10～15%之間。

　　1、2004年大型客車市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)

　　隨著非典的逝去，今年旅游業(yè)將全面復(fù)蘇，加上國(guó)內(nèi)各大城市為美化城市環(huán)境加大城市公交客車的更新?lián)Q代，預(yù)計(jì)2004年國(guó)內(nèi)大型客車市場(chǎng)將會(huì)有一個(gè)較大幅度的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)幅度在20～25%之間，預(yù)計(jì)全年需求量在23000～25000輛。

　　2、2004年中型客車市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)

　　由于前不久交通部出臺(tái)的政策明確提出支線的短途客運(yùn)要引導(dǎo)使用中型客車，預(yù)計(jì)2004年國(guó)內(nèi)中型客車市場(chǎng)將抑制2003年國(guó)內(nèi)中型客車?yán)^續(xù)持續(xù)下滑的趨勢(shì)，并且將會(huì)有小幅回升，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)在2～6%之間，中型客車市場(chǎng)需求量將在54000～57000之間。