從2003年底開(kāi)始，在國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)域出現(xiàn)了一個(gè)令人矚目的動(dòng)向。作為國(guó)內(nèi)著名的商用車生產(chǎn)企業(yè)--江淮汽車集團(tuán)在客車方面動(dòng)作頻頻。

　　11月中旬，安徽江淮汽車股份有限公司在合肥展出了為2004年市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的４大類１８?jìng)�(gè)品種的底盤(pán)，產(chǎn)品涵蓋公路客運(yùn)、城市公交、高級(jí)旅游用車等三大市場(chǎng)。

　　12月底，安徽江淮汽車集團(tuán)所屬的合肥客車制造有限責(zé)任公司，向經(jīng)銷商和部分媒體透露了即將整合旗下幾個(gè)客車的計(jì)劃，其中包括合肥客車、合肥星馬、江淮宏運(yùn)以及在廣東的另一個(gè)企業(yè)。

　　當(dāng)時(shí)，全面負(fù)責(zé)這一整合工作的江淮汽車集團(tuán)總經(jīng)理助理王江安還透露，到2004年3月，整合工作會(huì)有具體動(dòng)作。

　　然而，就在此前不久，身為江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理的安進(jìn)還說(shuō)，在客車市場(chǎng)上，江淮甘當(dāng)配角，我們一定會(huì)把客車底盤(pán)做到底。"

　　那么，是什么原因誘使江淮汽車集團(tuán)--國(guó)內(nèi)客車底盤(pán)的"大佬"一定要在客車領(lǐng)域再顯身手呢？

　　外界競(jìng)爭(zhēng)的壓力

　　在國(guó)內(nèi)客車界，江淮集團(tuán)不但是數(shù)量上的老大，而且被公認(rèn)為"最專業(yè)"。在旅游、客運(yùn)、城市公交等很多領(lǐng)域，都有客戶點(diǎn)著名要"江淮"底盤(pán)。但是，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，江淮原有的客戶也紛紛上馬客車底盤(pán)，使江淮面臨前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　從最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在江淮最為擅長(zhǎng)的中型客車底盤(pán)方面看，2003年，集團(tuán)生產(chǎn)12077輛、銷售12131輛，分別比2002年下降22.58%和18.84%，這是企業(yè)十幾年來(lái)從未有過(guò)的大幅度下滑。

　　對(duì)此，揚(yáng)州江淮宏運(yùn)客車有限公司總經(jīng)理李軍林有這樣的解釋：這是因?yàn)榭蛙嚨妆P(pán)的成本一般占到整車成本的一半，做客車的誰(shuí)不想做底盤(pán)？當(dāng)然做底盤(pán)的也沒(méi)有不想做客車的。

　　的確，隨著國(guó)內(nèi)最大的兩家客車企業(yè)、過(guò)去都曾經(jīng)是江淮主要客戶的金龍、宇通也開(kāi)始生產(chǎn)客車底盤(pán)，使江淮汽車集團(tuán)深深地陷入進(jìn)退維谷的尷尬地步：不生產(chǎn)客車，底盤(pán)銷量勢(shì)必一降再降，市場(chǎng)份額慢慢被侵蝕；生產(chǎn)客車，又可能影響與客車企業(yè)的關(guān)系，甚至失去原有的客戶。

　　另外，從技術(shù)的角度講，研發(fā)生產(chǎn)客車底盤(pán)需要較大的投入和長(zhǎng)時(shí)間的積累，還要有完善的服務(wù)與配套體系，在已經(jīng)形成明顯的優(yōu)勢(shì)之后，相信江淮汽車也難以再"為他人作嫁衣裳"。權(quán)衡利弊得失，江淮汽車還是痛下決心，放手一搏。

　　江淮之所以發(fā)展客車，在很大程度上也是出于降低底盤(pán)風(fēng)險(xiǎn)的考慮。李軍林這樣總結(jié)道。

　　內(nèi)部發(fā)展的必然

　　江淮汽車集團(tuán)之所以能夠連續(xù)十幾年以平均每年遞增50%的高速發(fā)展，前期是客車底盤(pán)功不可沒(méi)，而這幾年的發(fā)展大多依賴"新的增長(zhǎng)點(diǎn)"。

　　輕型卡車方面，經(jīng)過(guò)幾年的不懈努力，江淮汽車集團(tuán)已經(jīng)躋身行業(yè)"三甲"。2003年，江淮生產(chǎn)輕卡54631輛，銷售55118輛，同比增長(zhǎng)均高達(dá)40%以上。

　　商務(wù)車方面，該集團(tuán)所屬商務(wù)車分公司的業(yè)績(jī)更讓人刮目相看。2002年生產(chǎn)銷售瑞風(fēng)不足5000輛，2003年產(chǎn)銷均接近15000輛，同比有超過(guò)200%的增長(zhǎng)。不僅成為繼GL8、奧德賽之后的第三大MPV品牌，而且領(lǐng)跑"大MPV"領(lǐng)域。

　　在輕卡和商務(wù)車上的成功，使江淮在2003年順利邁過(guò)10萬(wàn)輛的"門(mén)檻"。特別是在重型卡車市場(chǎng)份額有限的情況下，今后的路怎么走？顯然，在最具優(yōu)勢(shì)的客車底盤(pán)基礎(chǔ)上發(fā)展客車，是江淮押下的另一個(gè)"寶"！

　　據(jù)廠家介紹，盡管市場(chǎng)份額有所下降，2003年，江淮6米～9米的客車專用底盤(pán)仍舊占國(guó)產(chǎn)客車底盤(pán)的30%。另外，在這次整合中，從技術(shù)上唱主角的現(xiàn)代客車同樣具有突出的"個(gè)性"。據(jù)合肥客車的技術(shù)人員介紹，現(xiàn)代客車在技術(shù)占有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性：工藝結(jié)構(gòu)很好，性能價(jià)格比高，某款車型的百公里油耗僅為16升，比一般的客車少5升～8升。江淮汽車集團(tuán)總經(jīng)理助理王江安也一再?gòu)?qiáng)調(diào)，在國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)上揚(yáng)的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性是江淮客車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　江淮客車目標(biāo)遠(yuǎn)大

　　此次江淮汽車集團(tuán)下決心整合客車，有著十分明確的目標(biāo)。據(jù)江淮汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、合肥客車有限公司董事長(zhǎng)龔仁和介紹，整個(gè)江淮集團(tuán)的客車生產(chǎn)能力在2003年約為5000輛，在全國(guó)客車廠家里只能排在第七或第八名。但通過(guò)這次整合，江淮方面希望今年的生產(chǎn)能力能夠達(dá)到8000輛，排名保五爭(zhēng)四；再過(guò)兩年達(dá)到第三第二。

　　龔仁和解釋了整合的原因：一是江淮集團(tuán)旗下的各個(gè)客車企業(yè)在各自發(fā)展過(guò)程中難以形成一種合力，甚至也曾為搶奪市場(chǎng)而發(fā)生內(nèi)訌。二是江淮整個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略是建成國(guó)內(nèi)一流的商用車生產(chǎn)基地，要發(fā)揮江淮底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展客車。

　　當(dāng)然，江淮重組也許還有另外一個(gè)內(nèi)在原因。在江淮成功收購(gòu)安凱客車28%的股權(quán)，以最大股東正式入主安凱后，江淮商用車的產(chǎn)銷規(guī)模將僅次于一汽和東風(fēng)。龔仁和認(rèn)為，江淮這一內(nèi)部變化使資產(chǎn)進(jìn)行了重組，企業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，因此其發(fā)展計(jì)劃也就需要有相應(yīng)的變化。而市場(chǎng)環(huán)境的變化也是促使江淮整合客車資源的原因，現(xiàn)在客車市場(chǎng)上"大承包"的狀況已經(jīng)悄悄改變，比如旅游客運(yùn)企業(yè)中資本的國(guó)營(yíng)比例在下降。這種外部環(huán)境的變化要求江淮集團(tuán)形成合力、互為補(bǔ)充，才能應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。在中國(guó)汽車業(yè)界，江淮汽車集團(tuán)素以善于學(xué)習(xí)、勇于探索和后來(lái)居上而聞名，至于此次整合會(huì)給客車領(lǐng)域帶來(lái)什么樣的沖擊，還讓我們拭目以待！