2002年起，外圍資本在汽車前景利好的誘因下，不斷地向汽車業(yè)涌動(dòng)。搞客車投進(jìn)幾千萬(wàn)元，就能建起一個(gè)頗有規(guī)模的企業(yè)。投資不高，還能有"20%"左右的利潤(rùn)，進(jìn)入者數(shù)量創(chuàng)下了汽車業(yè)的"最"字。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，這兩年，客車業(yè)的新進(jìn)入者有20多家。

　　客車行業(yè)生產(chǎn)能力原來(lái)就分散，大大小小的企業(yè)有近200家。那么，如此眾多的外圍資本介入，究竟會(huì)使客車行業(yè)越來(lái)越散，還是越來(lái)越集中？是使競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，還是使競(jìng)爭(zhēng)力減弱？他們的到來(lái)將使客車業(yè)出現(xiàn)怎樣的格局？

　　外圍資本可使分散的生產(chǎn)能力加速整合

　　一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，目前這些外圍資本大都來(lái)自民間。除保定長(zhǎng)城自己投資新建廠外，其余的像格林科爾、美的、曙光車橋?quot;摩幫"等都是以收購(gòu)原有的"客"資源切入客車業(yè)。

　　眾所周知，我國(guó)汽車業(yè)國(guó)有資本占主導(dǎo)地位�？蛙嚇I(yè)當(dāng)然也不例外，國(guó)有的客車企業(yè)在長(zhǎng)期的歸口管理制度下，除了享受政策層面的扶持，也占據(jù)著系統(tǒng)內(nèi)部的客戶資源。這種在溫床上長(zhǎng)大的企業(yè)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)的斗志。再加上國(guó)有企業(yè)還肩負(fù)著為當(dāng)?shù)卣�府貢獻(xiàn)GDP等責(zé)任，甚至與地方政府形象掛鉤。在這些非市場(chǎng)因素的作用下，許多本來(lái)早就該關(guān)張的企業(yè)還在挺著，該破產(chǎn)的企業(yè)沒(méi)有破產(chǎn)，一些客車企業(yè)"吃完銀行吃股民，吃完股民又玩剝離"。行業(yè)資本不能進(jìn)行市場(chǎng)化的流動(dòng)，影響了產(chǎn)業(yè)資本的合理配置和集中，從而制約了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，客車業(yè)眾多缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的小企業(yè)依然能存活，與此有重要關(guān)系。

　　讓人感到欣慰的是，客車業(yè)目前正在掀起一股資本整合浪潮。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2002年，民營(yíng)企業(yè)在汽車業(yè)的資產(chǎn)總值增加了4.5%。2003年9月前，民營(yíng)資產(chǎn)總值增加了38.5%。同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)也為國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)帶來(lái)了117億元資金。觀察這些資金的動(dòng)向可以發(fā)現(xiàn)，外資主導(dǎo)型、內(nèi)資調(diào)整型重組并購(gòu)涉及的資金量在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)中并購(gòu)規(guī)模所占比重已明顯下降，而民企資本進(jìn)入則呈大幅上升趨勢(shì)。

　　在這117億元民間資本造車熱的浪潮中，投向客車的資本占了約30億元。迄今為止最大的投資是美的，這家以生產(chǎn)家電著稱的民營(yíng)上市公司，10月在深圳簽約收購(gòu)湖南三湘客車集團(tuán)有限公司全部股權(quán)，計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)投資17億元。同美的一樣引起轟動(dòng)效應(yīng)的還有格林科爾。10月24日，格林科爾收購(gòu)亞星股份已經(jīng)上報(bào)國(guó)資委，現(xiàn)正等批復(fù)中。

　　亞星股份、三湘客車都是客車圈中的老國(guó)企，過(guò)去都曾有過(guò)輝煌，但他們已滑到虧損的邊緣。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二者欲借外力來(lái)推動(dòng)內(nèi)部的體制改革是目前引資的直接動(dòng)因。與此相似的還有曙光車橋股份有限公司控股丹東黃河，江西鑫新股份入主上饒客車等。

　　民間資本的進(jìn)入，給客車業(yè)市場(chǎng)化的資本流動(dòng)帶來(lái)了可能。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司總工程師趙巖認(rèn)為，盤(pán)活原有的資產(chǎn)、整合經(jīng)營(yíng)不好的汽車廠，鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)資金做強(qiáng)做大是我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展迫在眉睫的事情。民間資本大舉進(jìn)軍客車業(yè)，帶來(lái)了大量的資金，這可以大大加速客車業(yè)生產(chǎn)能力分散的整合速度。每一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都需要投資，只有投資才能帶來(lái)技術(shù)的創(chuàng)新、產(chǎn)品的升級(jí)，從行業(yè)的角度講，吸引更多的投資對(duì)客車業(yè)發(fā)展是件有利的事情。

　　競(jìng)爭(zhēng)加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　踏進(jìn)客車門(mén)檻的新進(jìn)入者，都有獲取更大資本的野心。在高速公路里程不斷延長(zhǎng)、城市半徑日益擴(kuò)大的同時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩的泡沫被迅速吹起來(lái)。中大要年造萬(wàn)輛客車，其他的投資者也是少則幾千輛、多則上萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模。 由于誰(shuí)也不愿意放空產(chǎn)能，競(jìng)爭(zhēng)就由此而加劇。中大老板徐連寬聲稱，要做客車界的價(jià)格殺手，豪華客車降幅少則十幾萬(wàn)元，多則幾十萬(wàn)元。長(zhǎng)城客車，在"001招親"降價(jià)幾萬(wàn)元后，在11月初又開(kāi)始了"打包優(yōu)惠"活動(dòng)，降幅1萬(wàn)～10萬(wàn)元。

　　美的負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的趙勇認(rèn)為：家電業(yè)和汽車業(yè)都是制造企業(yè)，并且都是規(guī)模型生產(chǎn)行業(yè)。如果沿用這種思路做大客車，不外乎有這幾種手段：一是有好的產(chǎn)品及營(yíng)銷策略，二是價(jià)格。在產(chǎn)品及市場(chǎng)營(yíng)銷上家電企業(yè)做客車是新手。要做大市場(chǎng)最直接、最快的方法，也許就是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而這一點(diǎn)恰是客車企業(yè)最為擔(dān)心的。 "汽車要搞好就該像家電那樣，先走飽和競(jìng)爭(zhēng)，再行優(yōu)勝劣汰。"老專家陳祖濤這樣說(shuō)。在制造行業(yè)中，家電業(yè)是最具競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)。無(wú)數(shù)次價(jià)格戰(zhàn)形成了一輪又一輪的淘汰。"因?yàn)槭袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，逼迫企業(yè)在生產(chǎn)上動(dòng)真正的手術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效。多年的競(jìng)爭(zhēng)，使中國(guó)家電業(yè)一步步脫胎換骨，變得更富競(jìng)爭(zhēng)力。"第一證券有限公司專家陸滿平說(shuō)："只有微利時(shí)代的到來(lái)，才能真正迫使汽車業(yè)對(duì)自身的粗放型經(jīng)營(yíng)動(dòng)手術(shù)。大戰(zhàn)之后，有一批企業(yè)倒下，換來(lái)更有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)出現(xiàn)，這種基于市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效果，不見(jiàn)得比政府或人為調(diào)控的效果差?quot;

　　融進(jìn)客車業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光

　　新進(jìn)入者加劇了客車業(yè)的優(yōu)勝劣汰，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)好事。但同時(shí)也應(yīng)看到，有不少新進(jìn)入者搞客車是迷茫的。在客車業(yè)被放大了的光明前景前，他們的投資并沒(méi)有給予想象那樣的回報(bào)。這無(wú)形中加大了整合需要的資本，對(duì)行業(yè)的整合不利。

　　從新軍的銷售業(yè)績(jī)看，對(duì)市場(chǎng)形成沖擊的企業(yè)并不多，相反，最先聲勢(shì)浩大進(jìn)入客車業(yè)的"摩幫"，要么默默無(wú)聞，要么已經(jīng)退出。力帆進(jìn)入之初聲稱，要滅掉"廈門(mén)金龍"，可不到一年時(shí)間，卻退出了客車業(yè)。按他們的說(shuō)法是，無(wú)法與重慶客車廠磨合才退出客車界。這只能說(shuō)是部分原因，最主要的原因恐怕是現(xiàn)實(shí)和期望值相去甚運(yùn)。

　　客車銷量曾連續(xù)好幾年以20%左右的速度增長(zhǎng)。且客車增長(zhǎng)的土壤--道路還在不斷延伸著、客流量還在不斷增大著。但每個(gè)行業(yè)都有市場(chǎng)的放量期和儲(chǔ)備期。前幾年，客運(yùn)及旅游市場(chǎng)需求的提前釋放，已使客車的需求空間相對(duì)穩(wěn)定。2002年，客車的銷售曲線已經(jīng)趨緩，今年雖說(shuō)受非典和貸款影響，客車銷售不甚樂(lè)觀，但專家預(yù)言，明年客車的銷售增幅也不會(huì)很大。在高點(diǎn)切入客車市場(chǎng)，對(duì)利潤(rùn)的渴望恐怕會(huì)有某種失落。

　　在人們的眼中，汽車是規(guī)模化的產(chǎn)物。轎車、卡車必須規(guī)模化經(jīng)營(yíng)才會(huì)有效益。一款車每年的銷量在幾萬(wàn)輛是很平常的事，這點(diǎn)上，客車與轎車和卡車的生產(chǎn)銷售、模式有所不同，客車是訂單式生產(chǎn)，一種車型年生產(chǎn)幾千輛就是很大的規(guī)模。所以，在客車業(yè)要想達(dá)到家電那樣的規(guī)模，恐怕還要在產(chǎn)品技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷上下功夫。

　　客車雖然是低門(mén)檻，但做客車絕不會(huì)像想象的那樣簡(jiǎn)單，兼并丹東黃海的曙光車橋老板李進(jìn)顛就這樣感嘆："做客車比做零部件風(fēng)險(xiǎn)更大。"

　　進(jìn)來(lái)了就不會(huì)輕易出去，隨著新老客車企業(yè)的正面交鋒，大規(guī)模的整合與兼并不可避免。