陳靜儀
一條看似與客車業(yè)無關的消息，繃緊了很多企業(yè)的神經(jīng)。
這個消息。源于國家要通過法制化的管理來全面整頓車輛“大噸小標”和非法改裝的問題。據(jù)可靠消息來源．由國家發(fā)改委、公安部、交通部聯(lián)合起草的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(簡稱標準)國家強制性標準將于今年下半年出臺。
該標準“車輛外廓尺寸最大限值”一欄中，并不起眼的客車車長最大限值，比原來的12米長出1．7米，而這正是挑動客車企業(yè)神經(jīng)之所在。
近日，記者從中國汽車技術研究中心獲悉，已有心急的企業(yè)不等“標準”出臺。就已在汽車技術研究中心做完了13．7米客車的各種檢測，并將檢測結(jié)果及上汽車《公告》的申請，遞交到了國家發(fā)改委的案頭。
算算賬。利潤誘惑真不小
第一個遞交申請的金華尼奧普蘭車輛有限公司董事長龐青年為用戶，也為自己算了筆帳，正是這筆效益可觀的帳，才使龐青年看好這一市場。
這是本一算就一目了然的經(jīng)濟賬�！皣以瓨藴室�(guī)定：客車車長(不包括鉸接客車)不得超過12米，所以一般的客車只能排32個鋪位。現(xiàn)在國家將這一尺寸延長到13．7米，而我們生產(chǎn)的13．7米‘星航線’臥鋪車因車內(nèi)空間能達到15米，所以鋪位多達50個。在營運費用相同的情況下，運輸單位增加了18個鋪位的收入。假設每個鋪位售價200元，則每天增加收入3600元，一年就增加了131萬元。若上座率按70％計算，年收入能增加90多萬元。同樣，13．7米客車有60個座位，比只有45個座位的12米客車多出了15個座。這對車主來說是極具誘惑力的。
龐青年說：“一輛車一年收入增加90多萬元，不到兩年就可以在12米豪華客車的基礎上收回成本。這樣的投資回報就是市場的增長點。我們沒有理由不看好這一市場�！�
客車企業(yè)如是說，客運企業(yè)又如何看？記者電話采訪了幾家客運企業(yè)。
“如果說13.7米客車能增加15個座，對于跑黃金線路的客運公司來說，是比較劃算的。黃金線路客流量大．12米客車的座位數(shù)往往滿足不了急需上路的旅客。用兩班車，又滿足不了60％以上的上座率，而這一百分點恰好是客運的贏虧點�！睖刂菔锌瓦\公司的負貴人楊先生毫不猶豫地接著說：“從運營成本角度考慮，只要車價合適。我們會選擇13．7米豪華客車。”
電話聯(lián)線至北京一家曾看過13．7米“星航線”的客運企業(yè)。
“在上海我們曾參觀過13．7米‘星航線’臥鋪客車，從舒適性上講其絲毫不亞于火車。而最讓我們動心的是它比一般的12米臥鋪車多出18個鋪位�，F(xiàn)在豪華臥鋪客車的票價與火車硬坐票價一樣。所以說，鋪位數(shù)的大量增加確實能帶來可觀的效益�！边@家企業(yè)也比較看好13．7米客車。
看看企業(yè)．反應冷熱各不同
但是．當記者將電話打到沈陽一家中等規(guī)模的客運企業(yè)時。這家企業(yè)的孫老板卻持消極的態(tài)度。他說，新推出的產(chǎn)品，即便是引進國外的技術，也很難說是否符合中國的使用條件。而且400萬元左右的價格太貴。他表示，近期內(nèi)不會考慮購買13．7米客車。
客運企業(yè)有褒有貶，客車企業(yè)也反應不一。記者在調(diào)查中明顯感到。以生產(chǎn)豪華客車為主的企業(yè)和技術實力比較雄厚的企業(yè)態(tài)度比較積極，而一些實力不強的企業(yè)則持觀望態(tài)度。像安凱，6月份就會引進凱斯鮑爾的13．7米客車，北方尼奧普蘭已經(jīng)引進了13．7米客車。廈門金龍和黃海則是走自主開發(fā)的路子。黃�？蛙嚰瘓F總經(jīng)理郝慶軍告訴記者：“黃海不想走仿制之路，黃海的原則是與外同公司聯(lián)合設計開發(fā)13．7米客車，因為只有這樣用戶才買得起客車�！�
為什么實力不強的企業(yè)不如這些企業(yè)積極呢?汽車技術中心的一位人士告訴記者：“要完成這個課題。要靠先進的技術保證。13．7米客車與12米客車最大的不同是在原技術的基礎上，又增加了一個轉(zhuǎn)向支撐橋�？蛙囉稍瓉淼膬奢S變?yōu)槿S，所以在總成的布置上要重新排兵布陣，布置不好就會出現(xiàn)輪胎磨損和影響行駛中的操縱性等問題。”
接著他話鋒一轉(zhuǎn)，“正是多了一個隨動橋。使客車有了很多優(yōu)點。以金華尼奧普蘭的13．7米客車為例，增加了一個轉(zhuǎn)向支撐橋后，使車輛的滿載總質(zhì)量從。墻噸增加到25噸，極大地提高了車輛的載客能力。增加了一個橋后。車達到100公里／小時速度時。剎車制動距離可以從36米下降到30米以內(nèi)，更安全了。值得一提的是，13．7米客車由于安裝了雙后橋，具有制動靈敏的優(yōu)點。一般12米長客車的轉(zhuǎn)彎直徑為24米。而該客車的轉(zhuǎn)彎直徑只有22米�！�
問問專家。技術難度是個坎對于國家將出臺的這一標準的意義，恐伯客車專家——中國機械車輛總公司副總經(jīng)理裴志浩最有發(fā)言權。早在兩年前。裴志浩就曾向當時的國家經(jīng)貿(mào)委提出建議，主張國家應大力發(fā)展超大型客貨車。他指出。到2005年，我國將形成年完成道路客運量180億人次，年均增長率6％；旅客周轉(zhuǎn)量9500億人公里，年均增長率7．5％。如此高的增長率，為政府提出了許多新命題，以減輕道路的擁擠程度，提高能源的使用效率，減少社會的總體能源消耗，緩解道路的擁擠狀況。而4輛13．7米客車相當于5輛12米客車，潛在客運能力可提高20％以上。但與之不相稱的是，大型高檔客車數(shù)量少，超大型客貨車國內(nèi)尚處于空白。同時他還強調(diào)超大型客車，不但在國外已被普遍使用，而且已屬成熟技術。也許正因如此，國家采納了他的建議。在“標準”的編制說明中，記者看到了類似內(nèi)容的記載。
但是，對于如何填補國內(nèi)的這項空白，裴志浩有自己獨特的見解。他認為。國內(nèi)與國外有合作關系的企業(yè)，容易直接拿來國外的技術和總成組裝客車，這種方式比較省事。客車的性能也比較可靠，但價格卻不菲。另一個就是購買國外的關鍵總成照貓畫虎，不知關鍵技術在哪兒，真出了問題，都拿不出解決方案。他覺得，真正能推動這一產(chǎn)品走向市場的，還是自主開發(fā)，企業(yè)只有真正掌握了關鍵技術。才有可能做大這一產(chǎn)品的市場。他預計，由于產(chǎn)品有一個市場適應期。企業(yè)也有一個產(chǎn)品的改進期，故這兩年13．7米客車的市場需求不會太大，大約在一兩百輛左右。
據(jù)了解，一汽客車集團已在著手做隨動橋和13．7米客車底盤的開發(fā)工作。
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