馮淑娟
日前，一位業(yè)內(nèi)人士在談到國內(nèi)的柴油車市場時，給幾位記者講了這樣一個生動的故事。
主人要舉辦一個烤鴨晚會，招待來自各地的幾位朋友，可烤鴨只有一只。主人心念一動：要是不早下手，恐怕就沒有自己的份兒了。于是，在烤鴨剛端上來的一剎那，他看好了位置，突然拉滅了燈，自己伸出兩手去抱那只烤鴨。結(jié)果呢？只聽一聲慘叫。開燈一看，原來主人伸出的兩只手上插滿了叉子。
“現(xiàn)在的柴油輕客市場就像這種情況，誰都想先得到那只鴨子，只不過是用手還是用叉子去拿的問題�！边@位業(yè)內(nèi)人士總結(jié)說。
柴油輕客市場伺機而動
多年來，一提到柴油客車，人們普遍關(guān)注的是以柴油動力為主的大中型客車，而較少有人會想到輕型客車。然而，最近媒體對兩則新聞的報道，卻引起了一些細心的業(yè)內(nèi)人士的注意。
一則消息是，北汽福田公司3月份推出了一款全新的柴油輕客“輕客節(jié)油王”，這是目前國內(nèi)惟一的10萬元以下的柴油輕型客車。報道說，其百公里油耗僅為6.6升，比同類汽油車型可節(jié)省費用近50％。
另一條則是3月28日輕型客車都靈V在南京上市的消息。這款被稱作“新依維柯”的新車型，匹配了南京依維柯汽車有限公司的索菲姆2.8升柴油發(fā)動機，發(fā)動機采用了電控化和燃油共軌系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和尾氣后處理裝置等先進技術(shù)。據(jù)稱能達到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。
“一個月里，低端市場和高端市場都有新產(chǎn)品推出，可不是件巧合的事�！币晃粚蛙囀袌鲱H有研究的人士分析說�！耙�，多年以來，人們心目中的柴油輕型客車就是南京依維柯和江鈴全順兩個產(chǎn)品。這說明柴油輕客市場在伺機而動�！�
“其實，國際上柴油客車市場的競爭從來就沒有停止過�！币晃话l(fā)動機專家告訴記者。據(jù)他介紹，柴油發(fā)動機從上世紀(jì)50年代開始用于輕型車，90年代用于轎車，由于稅收等方面的優(yōu)惠政策，柴油乘用車在歐洲市場的發(fā)展呈跳躍之勢，要遠遠快于汽油車。其中發(fā)展速度較快的，除了轎車之外，就是輕型客車。受石油、環(huán)保等因素影響，美國最近也開始制定法規(guī)，要鼓勵柴油乘用車的發(fā)展。
能源危機刺激了柴油輕客需求
“我們從2002年就推出了柴油輕客，但當(dāng)時的市場需求不是很旺，每年也就100多輛的銷售量。從去年開始，柴油客車的需求增加很快，年銷售達到近300輛�！北逼Ｌ锲囦N售公司銷售部的趙堪選經(jīng)理說。
在我國的汽車業(yè)中，大中型客車一直是柴油發(fā)動機的主要市場，而輕型客車和轎車跟柴油的緣分，卻似乎一直不甚深厚。為何現(xiàn)在柴油輕客新品突然現(xiàn)身，并成了市場上的一個小亮點？
“汽油價一漲再漲，柴油變化不算太大。在這種情況下，我們覺得用柴油客車可能更劃算一些�！睆埧偸且患倚∵\輸公司的老板，他最近采購的幾部車，都是柴油輕客。
據(jù)有關(guān)人士分析，油價上漲是刺激柴油車需求上升的重要因素。輕型客車一般是用來跑短途客運，而現(xiàn)在的客運企業(yè)大多是采用承包給個人的方式，對那些資本不算雄厚的個體戶來說，成本因素是決定他們收入的最重要因素。既然汽油一直在“瘋漲”，而柴油價格變化不大，他們也就覺得，讓客車“喝”柴油成本會更低，會更有利可圖。
“燃油稅是我們考慮的另一個因素�！壁w經(jīng)理說�！半m然燃油稅一直沒出臺，但也存在著隨時會實施的可能。而征收燃油稅是不包括柴油的�！�
今年，寶來和奧迪柴油轎車的上市，使柴油轎車第一次引起國人的深切關(guān)注。雖然受諸多因素影響，柴油轎車暫時還“熱”不起來，但與其有一定關(guān)聯(lián)和相似性的柴油客車，會不會借此機會捷足先登？
“我國原油價格與國際價格接軌，加上伊拉克戰(zhàn)爭結(jié)束的不確定性，使得汽油價格暫時還看不到下降的希望。這給一些敏銳的廠家提供了新的商機。柴油客車有可能會成為下一輪競爭的熱點�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。
柴油輕客還有很多“檻兒”要過
前兩年，曾有媒體以《柴油客車要“下崗”》為題，報道了柴油客車面臨的重重阻礙和尷尬局面。幾年過去，這種局面有了多大改觀呢？
“我們現(xiàn)在照舊面臨著政策上的限制，尤其是地方政策上的限制。一汽-大眾新版柴油奧迪A6的上市是悄悄進行的，沒有為其做任何市場宣傳。由此你也可以看出柴油車在我國的境遇如何。”一汽-大眾銷售公司一位人士說。
事實上，柴油輕客的遭遇也不比柴油轎車好到哪里去。在不少人的心目中，柴油車就是污染嚴(yán)重的車輛，不管是客車也好，卡車也罷，甚至轎車也一樣。
與發(fā)達國家相比，我國控制機動車排放的起步時間較晚。柴油車工業(yè)和排放控制的技術(shù)水平起點較低，制定排放標(biāo)準(zhǔn)受到企業(yè)達標(biāo)成本以及國內(nèi)燃油品質(zhì)因素的制約，再加上使用中維護保養(yǎng)欠佳、超載等因素，柴油車使用中的排放污染狀況給廣大公眾留下了不好的印象。
中國實施的汽車尾氣排放法規(guī)，其參照系在很大程度上是借鑒了美國的做法。而美國為了提高柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)，也曾經(jīng)有過廠家和政府之爭。今年年初隨著法規(guī)執(zhí)行，這一爭執(zhí)才剛剛落幕。
“柴油輕客還有許多‘檻兒’要過，油品、政策、使用環(huán)境……這些因素，對市場是個‘關(guān)口’，對我們廠家來說也是個不小的考驗�！蹦暇┮谰S柯一位管理人士說。
雖然還存在各種因素的“考驗”，但柴油輕客確實在“重新上崗”。隨著柴油品質(zhì)的提升、發(fā)動機技術(shù)的進一步改進，國內(nèi)使用柴油車的呼聲已越來越高。一些廠家也是各顯其能，有用“手”的，有用“叉子”的，有走低端市場的，有走高端市場的，力求爭得越來越多的柴油輕客市場份額。
年初，就有人預(yù)測說：2004年將是“中國柴油車元年”。我們可以大膽地預(yù)測，一直置身于市場之外的柴油輕型客車，也將很快進入一個“淘金時代”。
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