欧美日韩可乐视频,欧美极品在线播放,午夜在线播放免费人成无

“引進(jìn)”容易“出去”難四大瓶頸制約汽車出口

　　在4月21日至22日“中國汽車與國際市場”高層研討會上，來自商務(wù)部、機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、汽車工程學(xué)會等部門的人士一致認(rèn)為，與我國400多萬輛的汽車年產(chǎn)銷量相比，包括零部件和整車在內(nèi)的汽車出口數(shù)量尤其是整車中轎車的出口量還相當(dāng)有限。與會人士同時指出，作為一項(xiàng)長期戰(zhàn)略考慮，熟悉國際市場規(guī)則、利用國際資源已是中國汽車企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　去年整車出口不足總銷量的1%

　　近日，有媒體報道了一組整車出口的消息，一是奇瑞全年計劃整車出口一萬輛，成套散件一萬輛，其中4月份出口600輛，包括QQ、風(fēng)云及風(fēng)云加長車、旗云和東方之子五款車型，主要運(yùn)往敘利亞、科威特等中東和南美國家；二是天津一汽100輛技術(shù)成熟的夏利7101AU型轎車出口西亞，而夏利今年總出口量將達(dá)到千余輛；三是河北中興全面走向國際市場，3月底有600輛中興汽車銷往利比亞，而除了面向中東、北非、南美等發(fā)展中國家和地區(qū)出口以外，目前中興向北美、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的出口量正在明顯上升。

　　另一組來自海關(guān)的統(tǒng)計表明，2003年與汽車產(chǎn)品144.47億美元的進(jìn)口額相比，汽車產(chǎn)品出口額僅為47.1億美元，而其中載重車和特種用途車居多，分別有25348輛和88642輛，轎車作為我國產(chǎn)銷增長最快的車型，其全年出口量僅為2849輛。據(jù)進(jìn)一步了解，如果不包含成套散件的出口，去年在國產(chǎn)汽車產(chǎn)量高達(dá)444萬輛的基礎(chǔ)上，整車出口量實(shí)際僅有4萬輛，而且其中大部分是以載貨車為代表的商用車，甚至還包含了相當(dāng)數(shù)量的高爾夫球車和雪地行走機(jī)動車。不僅如此，我國汽車出口的目的地多集中在中東、非洲、東南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，出口產(chǎn)品多處于技術(shù)含量不高的中低端市場。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國的汽車出口無論是國產(chǎn)品牌還是合資產(chǎn)品，都以一次性出口居多，且不成規(guī)模，在運(yùn)輸和售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面自然毫無成本優(yōu)勢。值得注意的是，國產(chǎn)品牌與合資產(chǎn)品在出口上的不同再次凸現(xiàn)，由于合資企業(yè)的出口被納入了跨國公司的全球戰(zhàn)略，因此在銷售環(huán)節(jié)上要繼續(xù)依靠跨國公司遍布全球的網(wǎng)絡(luò)，比如上海通用出口到菲律賓的別克GL10則由美國通用汽車菲律賓品牌專賣店銷售，而上海大眾的POLO則是通過德國大眾在澳大利亞的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，將售后服務(wù)的主動權(quán)拱手相讓，也就意味著中國企業(yè)在利潤豐厚的售后領(lǐng)域喪失了話語權(quán)；而民族品牌的汽車出口，則多選擇與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，或者通過出口CKD散件在當(dāng)?shù)亟M裝的方式降低運(yùn)輸和銷售的成本。據(jù)東風(fēng)汽車公司國際貿(mào)易部部長周毅介紹，東風(fēng)每年出口汽車和零部件6000多萬美元，整車產(chǎn)品主要出口東南亞、非洲和中東地區(qū)等50多個國家，產(chǎn)品主要包括越野車、輕型和中重型載貨車和客車，近年來，為了進(jìn)一步擴(kuò)大與國外企業(yè)的合作，東風(fēng)已先后在巴基斯坦、埃及等國以CKD方式組裝東風(fēng)車，得到了當(dāng)?shù)卣闹С趾褪袌龅臍g迎。

　　四大瓶頸制約汽車出口

　　“中國汽車引進(jìn)來容易，走出去難，無論是企業(yè)自身還是外部環(huán)境如今都給中國汽車的出口帶來一定的阻礙�！敝袊嚬こ虒W(xué)會秘書長付于武在接受記者采訪時對此深表憂慮。

　　首先，國際上的技術(shù)壁壘難以突破。付于武說，由于中國汽車工業(yè)起點(diǎn)比較低，在技術(shù)上與國際標(biāo)準(zhǔn)還存在很大差距，因此我們的汽車產(chǎn)品要想順利實(shí)現(xiàn)出口，必須盡快攻破諸多技術(shù)上的瓶頸，而且希望國內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠與世界先進(jìn)水平同步，為中國汽車的出口營造一個公平的技術(shù)環(huán)境。其次，中國的企業(yè)要盡快熟悉國際市場的運(yùn)作規(guī)則，不僅要全面了解其他國家的法律政策環(huán)境，還要耐心地去適應(yīng)有可能遇到的繁冗的辦事程序。另外，從企業(yè)自身來講，由于目前國內(nèi)汽車市場正處于高速發(fā)展期，大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的注意力一直集中在國內(nèi)市場，因而忽視了對國際市場的開拓。再有，由于在整車項(xiàng)目上我們的民族品牌還不夠強(qiáng)大，而且大多集中在中低端市場，這也造成了我國整車出口難成氣候的現(xiàn)狀。

　　付于武強(qiáng)調(diào)，從另一方面講，我們還應(yīng)該看到我國整車產(chǎn)品出口的優(yōu)勢，一方面是以載貨車為代表的商用車，一方面是有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車。融入國際市場就要服從國際分工，如果說我們的優(yōu)勢在于中低端市場，那么我們不妨以可靠的產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平來最大限度地贏取應(yīng)該屬于我們的市場。

　　如果說整車出口量的微乎其微與我國汽車工業(yè)民族品牌的薄弱有很大的關(guān)聯(lián)，那么在零部件出口領(lǐng)域，可以說我國正在打破產(chǎn)品技術(shù)附加值低的格局，并已經(jīng)打入了汽車發(fā)達(dá)國家的配套市場。以上汽集團(tuán)為例，基于與美國通用汽車公司合資的背景，上汽集團(tuán)下屬的零部件生產(chǎn)企業(yè)已在某些產(chǎn)品上成為了通用汽車的配套企業(yè)，并借助通用在美國及全球市場的影響力，如今已與福特、克萊斯勒等汽車巨頭簽下了上億美元的零部件訂單。

　　“走出去”是必由之路

　　近兩年來，我國汽車工業(yè)以30%以上的速度猛增，去年一汽集團(tuán)汽車銷量突破90萬輛，今年其銷售目標(biāo)直指105萬輛；上汽集團(tuán)去年整車產(chǎn)銷突破80萬輛，而今年的銷售目標(biāo)則是突破100萬輛；東風(fēng)集團(tuán)在去年銷售整車46.9萬輛的基礎(chǔ)上，今年更是將目標(biāo)定為60萬輛；除三大集團(tuán)外，今年產(chǎn)能強(qiáng)勁增長的廠商還有：北汽現(xiàn)代(136%)、奇瑞(100%)、廣州本田(70.9%)、天津豐田(70%)、上海通用(57%)和神龍汽車(37%)。

　　對此，中國汽車工程學(xué)會秘書長付于武談到，2010年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛，產(chǎn)能過剩將不可避免，而且這種供過于求的矛盾也許在未來三五年之內(nèi)就會表現(xiàn)出來；與此同時，面對能源、環(huán)保和交通運(yùn)輸?shù)膲毫�，“走出去”�?zhàn)略將是中國汽車廠商的出路。

　　加入WTO意味著全球化程度將日益加深，對于我國的汽車工業(yè)而言，“全球化”一方面是說國外的品牌和企業(yè)可以進(jìn)入中國的市場，另一方面也為中國的企業(yè)提供了一個足以展示自己的舞臺。中國的汽車企業(yè)不僅要積極地參與到全球汽車市場的廣泛融合之中，還要積極地開發(fā)國外市場，利用國際資源，變被動為主動。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，特別要注重發(fā)揮我們的比較優(yōu)勢，尤其要把握好在發(fā)展中國家的市場先機(jī)，要有超前意識，充分利用目前存在于這些國家的市場潛力來尋求我們新的投資和銷售方向；同時也要盡早熟悉國際通用規(guī)則，為將“走出去”作為企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)而提前做好準(zhǔn)備。