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尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)給車用柴油機(jī)行業(yè)帶來了什么

　　　　　　　　　　　一汽集團(tuán)公司大連柴油機(jī)廠經(jīng)濟(jì)師袁學(xué)輝　　

　　國家日益嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

　　隨著國家和民眾的環(huán)保意識的逐漸提高，國家對汽車尾氣的排放要求越來越嚴(yán)格了，這是社會進(jìn)步的表現(xiàn)，也是國家對汽車行業(yè)進(jìn)行政策調(diào)控的主要手段之一。

　　目前國家對汽車尾氣排放提出了十分明確的和具體的要求，這種要求包括兩個(gè)方面：一是排放水平的要求，如歐I、歐II、歐III、歐IV、歐V等排放標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)明確地提出了主要環(huán)境污染物的水平要求；二是為特定的排放水平提出了明確的時(shí)間要求，如歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間為2004年。具體情況如表1和表2所示。

　　　　　表1：歐洲重型柴油機(jī)歐II、歐III、歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)

排放標(biāo)準(zhǔn)	標(biāo)準(zhǔn)要求單位：g/(kW.h)
	一氧化碳	碳?xì)浠衔?/div>	氮氧化物	顆粒物
歐II	4	1.1	7	0.15
歐III	1.5	0.25	2	0.02
歐III	2.1	0.66	5	0.1/0.13
歐IV	1.5	0.46	3.5	0.02
歐V	1.5	0.46	2	0.02

　　　　　　表2：排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間

排放標(biāo)準(zhǔn)	執(zhí)行時(shí)間	特殊城市執(zhí)行時(shí)間
歐II	2004年	2003年
歐III	2008年	2005年
歐IV	2010年	----
歐V	-----	----

　　尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)給車用柴油機(jī)行業(yè)所帶來的影響

　　尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是國家針對汽車行業(yè)所制定的重要政策導(dǎo)向，它將對汽車行業(yè)產(chǎn)生比較深刻的影響，同時(shí)對車用柴油機(jī)行業(yè)產(chǎn)生的影響可能更加大。那么，排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行究竟能夠給車用柴油機(jī)行業(yè)帶來哪些影響呢？

　　正如所有的事情都存在其兩面性一樣，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)給車用柴油機(jī)行業(yè)所帶來的影響也同樣具有兩面性，即正反兩個(gè)方面的影響：

　　兩個(gè)方面的正面影響------

　　其一：加快了柴油機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度

　　回顧我國執(zhí)行歐I排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，柴油機(jī)行業(yè)由自然吸氣柴油機(jī)向增壓柴油機(jī)的過渡才加快了步伐，特別是六缸增壓柴油機(jī)很快就占領(lǐng)了自然吸氣柴油機(jī)的市場。

　　而歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的即將執(zhí)行，使得增壓中冷柴油機(jī)逐步占領(lǐng)了市場，這種情況在2003年已經(jīng)是非常明顯的了，四缸和六缸增壓中冷柴油機(jī)出現(xiàn)了遍地開花的喜人局面，產(chǎn)品種類逐漸增多，銷售業(yè)績大幅度地攀升，取代了增壓柴油機(jī)的地位而成為各柴油機(jī)企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品了，而這種取代所利用的時(shí)間之短是史無前例的。

　　這種產(chǎn)品更新?lián)Q代雖然有一定的市場需求因素，如對大功率柴油機(jī)的需求日趨旺盛，但排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格對這種產(chǎn)品更新?lián)Q代的進(jìn)程也起到了推波助瀾的作用。

　　其二：快速地推動(dòng)了國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步

　　這幾年，車用柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步是十分明顯的，而且也是的十分迅速的。如表3所示的是傳統(tǒng)6缸7升柴油機(jī)產(chǎn)品各種技術(shù)應(yīng)用的時(shí)間。

　　　　　　表3 6缸7升柴油機(jī)產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用情況大致時(shí)間表

產(chǎn)品技術(shù)名稱	應(yīng)用時(shí)間	大批量商業(yè)化時(shí)間	目前狀態(tài)
自然吸氣技術(shù)	80年代初期	80年代末至90年代初期	已經(jīng)基本淘汰
增壓技術(shù)	90年代中后期	90年代末	明顯衰退
增壓水空中冷技術(shù)	2000年末-2001年	2001-2002年	明顯衰退
增壓空空中冷技術(shù)	2001年末	2002年末-2003年	市場的主導(dǎo)產(chǎn)品

　　從上表可以看出，柴油機(jī)產(chǎn)品技術(shù)的應(yīng)用速度越來越快，特別是從2000年我國醞釀執(zhí)行歐I排放標(biāo)準(zhǔn)開始，新技術(shù)的應(yīng)用更是突飛猛進(jìn)，新技術(shù)取代舊技術(shù)的速度明顯加快，這是以前所沒有發(fā)生過的情況。

　　這是國家出臺日益嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)性和強(qiáng)制性政策所帶來的結(jié)果，它推動(dòng)了行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用速度，促進(jìn)了行業(yè)的健康發(fā)展。這種情況在歐洲和美洲已經(jīng)得到了印證。

　　按照這幾年我國柴油機(jī)行業(yè)技術(shù)應(yīng)用與更新的規(guī)律來說，適應(yīng)新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的新技術(shù)的應(yīng)用時(shí)間一般比該標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間早3-5年；而新技術(shù)的大批量商品化時(shí)間則比該標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間早2-3年；同時(shí)適合舊標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)在新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間前1-2年就已經(jīng)明顯出現(xiàn)衰退跡象了。這就更加印證了新排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺推動(dòng)了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)這也是行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用節(jié)奏，如果企業(yè)不能適應(yīng)這個(gè)節(jié)奏，那么其遲早會被迫退出行業(yè)的主流市場，最終被市場無情地淘汰出局。

　　兩個(gè)方面的反面影響------

　　其一：柴油機(jī)企業(yè)對供油系統(tǒng)等重要零部件供應(yīng)商的依賴程度不斷提高

　　據(jù)筆者了解，按照國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)目前的技術(shù)水平（柴油機(jī)技術(shù)開發(fā)水平、制造水平以及產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理水平等等），為了滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，目前各柴油機(jī)企業(yè)所采用的最基本的、也是唯一的技術(shù)方案就是在供油系統(tǒng)上做文章了。

　　在歐II標(biāo)準(zhǔn)的前提下，柴油機(jī)企業(yè)所采用的技術(shù)方案主要包括：提高供油的壓力；提高供油系統(tǒng)的可靠性；供油的穩(wěn)定性（油量供應(yīng)要均勻）；供油的精確性（供油的起止動(dòng)作要迅速）等等，這時(shí)企業(yè)要選擇一個(gè)性能比較好的供油系統(tǒng)就行了，這時(shí)現(xiàn)有的一些國內(nèi)本土油泵、噴油器生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品就基本上能夠滿足要求。

　　而在歐 III、歐IV和歐V的階段，要滿足這些排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，柴油機(jī)企業(yè)就必須要采用高壓共軌技術(shù)和燃油電子控制噴射技術(shù)的技術(shù)方案了。目前在國內(nèi)這種技術(shù)只是處于實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)階段和試制驗(yàn)證階段，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化尚需時(shí)日。而這種技術(shù)在國外企業(yè)手中已經(jīng)是相當(dāng)成熟的了，國外企業(yè)無論在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品與柴油機(jī)的匹配技術(shù)和實(shí)踐技能、產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程以及品牌運(yùn)營等多個(gè)方面都是非常成熟的。這就是說在歐III、歐 IV和歐V的階段，柴油機(jī)企業(yè)為了滿足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，求得生存和發(fā)展，就必須地、別無選擇地與有國外企業(yè)背景的供應(yīng)商進(jìn)行合作，完成關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品匹配，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)性能，保證這些零部件產(chǎn)品的供應(yīng)。

　　總之，隨著國家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)對主要零部件供應(yīng)商的依賴程度就不斷提高了，而這種依賴可以表現(xiàn)為三個(gè)方面：一是技術(shù)上的依賴，非此不能滿足國家尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，不滿足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品就銷售不出去；二是供應(yīng)數(shù)量上的依賴，以保證柴油機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力；三是采購成本上的依賴，一定要確實(shí)保證柴油機(jī)產(chǎn)品能夠給企業(yè)帶來贏利。但在這三個(gè)方面主動(dòng)權(quán)都是掌握在供應(yīng)商手中的。

　　其二：行業(yè)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品利潤空間將下降

　　排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，柴油機(jī)企業(yè)就會采用相應(yīng)的技術(shù)來適應(yīng)和滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，但新技術(shù)的應(yīng)用往往是需要企業(yè)付出相應(yīng)的代價(jià)的，代價(jià)就是成本得以增加，從而使得柴油機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品利潤空間下降，這主要表現(xiàn)以下三個(gè)方面：

　　其一，其提高了柴油機(jī)的采購成本，使得車用柴油機(jī)企業(yè)不斷地應(yīng)用新技術(shù)，不斷地提高柴油機(jī)的配置，這就使得柴油機(jī)企業(yè)的采購成本有所增長，特別是那些主要零部件采購成本和新增零部件的采購成本增長將最為迅速。以7升柴油機(jī)為例，歐III、IV、V產(chǎn)品與歐II產(chǎn)品相比，需要新增加一個(gè)零部件，這就是電子控制供油系統(tǒng)，其初始采購成本至少要在1萬元左右，成本增長幅度之大可見一斑；

　　其二，使得柴油機(jī)企業(yè)產(chǎn)品的更新速度加快，縮短了單一柴油機(jī)產(chǎn)品的生命周期，縮短了該產(chǎn)品能夠給企業(yè)帶來收益的時(shí)間，使得該產(chǎn)品對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的整體貢獻(xiàn)程度下降，提高了柴油機(jī)企業(yè)的機(jī)會成本，同時(shí)也將使得企業(yè)的產(chǎn)品在營銷環(huán)節(jié)的費(fèi)用在一定程度上增長；

　　其三，柴油機(jī)企業(yè)為適應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)而要進(jìn)行的一些必要的經(jīng)濟(jì)投入，使得企業(yè)的成本增長越來越大，這些成本主要包括------研發(fā)成本、設(shè)備改造成本和新增設(shè)備成本。當(dāng)然，如果產(chǎn)品開發(fā)失敗了，這種成本就會更大。

　　當(dāng)然隨著柴油機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)品性能得到了一定程度的提高，其市場銷售價(jià)格也會有所提高，但銷售價(jià)格的增長與企業(yè)成本的增長比較起來還是要小的，在這種情況下，柴油機(jī)企業(yè)利潤下降是在所難免的。成本的上升、利潤水平的下降將會在一定程度上影響整個(gè)車用柴油機(jī)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿推髽I(yè)的活力。

　　誰將是嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的受益者？

　　應(yīng)該講，國家執(zhí)行的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格，最大的政策受益者就是那些擁有技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢的企業(yè)。

　　那么，在目前的國內(nèi)市場上是誰具有這些優(yōu)勢呢？筆者認(rèn)為以下幾種企業(yè)具有這些優(yōu)勢，是嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的受益者。

　　一是與國外柴油機(jī)企業(yè)進(jìn)行國際合作的國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)，直接引進(jìn)國外成熟的產(chǎn)品，包括技術(shù)、工藝和商標(biāo)等知識產(chǎn)權(quán)，直接就能夠滿足若干個(gè)階段的排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。目前這種國際合作進(jìn)行得如火如荼，合作的方式也多種多樣，而且已經(jīng)合作成功的企業(yè)已經(jīng)有好幾家了。然而合作的結(jié)果是什么？是企業(yè)由此取得了技術(shù)快速升級的捷徑？還是企業(yè)在飲鴆止渴？讓我們拭目以待。

　　二是諸如美國的德爾福公司、日本的電裝公司、德國的博世公司等著名零部件供應(yīng)商，其掌握的是提高柴油機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)（包括尾氣排放性能）的關(guān)鍵性技術(shù)------燃油電子控制噴射技術(shù)。這些企業(yè)的產(chǎn)品將是歐III、歐IV和歐V以后的主導(dǎo)產(chǎn)品，將處于絕對壟斷的市場地位。

　　以上兩種受益者的背后都是國外企業(yè)的影子，可以說歐III、歐IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，國外企業(yè)是最大的受益者。那時(shí)國內(nèi)企業(yè)充其量只是在前臺做"機(jī)械動(dòng)作"的木偶，而"機(jī)械動(dòng)作"的控制權(quán)則主要掌握在國外企業(yè)的手中。這是十分可悲的，因?yàn)閲鴥?nèi)柴油機(jī)企業(yè)并不掌握柴油機(jī)的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。

　　對于國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)來講，不做技術(shù)上的消化和積累，不做營銷和銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)和積累，而只是在目前的狀態(tài)下做一些"頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳"的重復(fù)性工作（只是在原來的基礎(chǔ)上做一些修修補(bǔ)補(bǔ)的工作），到頭來只能是原地踏步而無大的、突破性的進(jìn)步，或者是踩著別人的腳印走路，永遠(yuǎn)也別想超過人家，永遠(yuǎn)都?quot;人家賺大錢、自己賺小錢"，因?yàn)槁浜缶鸵苋藙兿鳎鸵屓丝床黄�。筆者認(rèn)為，這就是我國柴油機(jī)企業(yè)多年以來在技術(shù)、管理和營銷等方面一直沒有質(zhì)的突破的真正原因。

　　技術(shù)上的積累與創(chuàng)新、管理上的完善與創(chuàng)新應(yīng)該是企業(yè)的永遠(yuǎn)追求，這是國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)今后發(fā)展和努力的正路呀�。�！