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慧眼看客車：利潤(rùn)驅(qū)使客車市場(chǎng)格局新變化

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　楊立慧　　

　　03年，客車市場(chǎng)300億的銷售額著實(shí)火了一把，但是，最終年終盤點(diǎn)時(shí)，掙錢的很少，利潤(rùn)——這個(gè)商業(yè)的最基礎(chǔ)元素起了作用，驅(qū)使整個(gè)客車市場(chǎng)格局發(fā)生新的變化：一句話：低的往高走，高的往低延。然后，在交叉市場(chǎng)產(chǎn)生激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　低的往高走

　　目前，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)都在提高自身產(chǎn)品的檔次，或者說(shuō)售價(jià)，國(guó)外零部件的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售，使得客車全球采購(gòu)成為可能，高價(jià)格產(chǎn)品產(chǎn)生高額利潤(rùn)，所以，以三家金龍、一家宇通為代表的國(guó)產(chǎn)客車，不遺余力的進(jìn)行高端產(chǎn)品的開發(fā)。特別是，一向給人致力于農(nóng)村客車開發(fā)的少林客車生產(chǎn)高檔大客車后，宣告中國(guó)國(guó)產(chǎn)客車廠產(chǎn)品全線往高走。

　　特別是，目前，“四大家族”聯(lián)手國(guó)外企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品：金龍聯(lián)手日產(chǎn)柴、宇通聯(lián)手MAN、蘇州金龍聯(lián)手大宇、金旅聯(lián)手日野，目的就是沖擊70-100的中高檔客車市場(chǎng)。

　　高的向低延

　　隨著第一批進(jìn)口客車進(jìn)入更新期，客運(yùn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)進(jìn)口客車購(gòu)置成本過(guò)高，易損零部件價(jià)格過(guò)高等因素，導(dǎo)致收益過(guò)低。

　　同時(shí)，國(guó)產(chǎn)客車的質(zhì)量已經(jīng)得到極大提升，雖然會(huì)有些小毛病，但停班的現(xiàn)象不多，同時(shí)，完善的售后服務(wù)和便捷的備件調(diào)撥，都可以保證正常的運(yùn)營(yíng)，特別在造型及內(nèi)飾工藝上，與進(jìn)口車差距很小了，但價(jià)格僅為進(jìn)口產(chǎn)品的1/3。

　　結(jié)果是，客運(yùn)企業(yè)更新進(jìn)口客車的過(guò)程中，紛紛中意60-100萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)客車。高檔客車市場(chǎng)迅速壓縮。導(dǎo)致的結(jié)果是，進(jìn)口客車產(chǎn)品下延。

　　從市場(chǎng)上上看：西沃的子爵、伯爵，五十鈴的V系列，以及安楷的80幾萬(wàn)的產(chǎn)品，以及風(fēng)傳中的其余廠家總成件自配底盤的產(chǎn)品即將出臺(tái)。

　　其實(shí)，進(jìn)口客車生產(chǎn)線下延目的除了創(chuàng)造產(chǎn)值外，還有一個(gè)增加產(chǎn)量，分?jǐn)偩揞~固定資產(chǎn)折舊，從而降低高檔產(chǎn)品的成本的初衷，但是，可能是“有心栽花花不開，無(wú)意插柳柳成蔭”。最終的結(jié)果可能是中檔系列產(chǎn)品占了主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。

　　60-100萬(wàn)產(chǎn)品區(qū)間可能展開極其激烈的競(jìng)爭(zhēng)：

　　參與這個(gè)區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)的廠家很多，但是各有優(yōu)劣，誰(shuí)能勝算，很難下結(jié)論：

　　突然想起一句話：上山容易下山難。

　　國(guó)產(chǎn)品牌提升產(chǎn)品檔次，很容易實(shí)現(xiàn)。雖然沒有進(jìn)口車輛的品牌支撐，但由于強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)以及售后支持，使得“上山容易”。

　　進(jìn)口品牌產(chǎn)品線下延雖然擁有品牌優(yōu)勢(shì)，但由于下延產(chǎn)品是真正意義的國(guó)產(chǎn)車，原有的技術(shù)、銷售、生產(chǎn)、售后的所有模式完全不適應(yīng)大批量的生產(chǎn)，所以，要面對(duì)很多當(dāng)初意想不到的困難。有點(diǎn)“下山很難”的味道。