隨著兩巨頭轎車懸念塵埃落定，一汽與東風領(lǐng)軍人物——竺延風和苗圩，在商用車對弈中的棋子也開始飛快落下。

　　于是，人們不斷地聽到東風和雷諾的報道。也接二連三地聽到一汽和沃爾沃、跨國零部件公司合作的各種故事。

　　然而，就在卡車企業(yè)為此而擔憂市場資源會否被壟斷時�？蛙嚇I(yè)也接到兩巨頭以前所未有的熱情拼搶市場資源的消息。

　　客車受到了最高禮遇

　　大約一個多月前。一汽客車集團在北京第一次向人們完整清晰地展現(xiàn)了客車產(chǎn)品線。

　　東風汽車有限公司，對客車似乎顯出了更大的熱情。大約在兩周前。東風有限的兩位決策人物——苗圩和中村克己，不僅出席了引進日本富士重工車’身技術(shù)的11米“東風?風圣”系列客車上市儀式，而且在該車的生產(chǎn)基地——東風杭汽一待就是三天�！昂苌僖娒幺自谙聦俟�司待這么長時間。”說這話的是位對東風情況頗了解的高層管理人員。

　　如果說。這只是故事的畫面，那么中村克己的言行就不得不耐人尋味了。他對下屬強調(diào)，要好好將客車項目搞上去。在中村克己眼中，這款填補了東風高檔客車空白的“東風?風圣”客車，“見證了東風發(fā)展的新歷史時刻”。是什么原因促使這些高層的態(tài)度來了個大轉(zhuǎn)彎，親自“督戰(zhàn)”客車的上市營銷活動?難道他們也是被客車的利潤和美好前景所吸引?

　　客車是卡車的緩沖地帶

　　如果說兩巨頭圖的是利潤，便有很多困惑。前幾年客車利潤要比現(xiàn)在豐厚，兩巨頭要進入根本不存在任何障礙。而現(xiàn)在。正是兩巨頭在卡車業(yè)全面布局的時候。有業(yè)內(nèi)人士指出，這是為壓力曰增的卡車項目尋找一個緩沖地帶。

　　記者在采訪苗總和一汽的安德武總經(jīng)理時曾問，客車在商用車中占有什么樣的地位?兩位老總的回答如出一轍：“客車是商用車的一部分。”而在商用車中，卡車一直是東風和一汽的“命根子”。

　　有這樣一組數(shù)據(jù)：2002年，全球4噸以上的卡車銷量是180萬輛。我國近50萬輛。占全球25％以上的份額。其中，東風和一汽占據(jù)了市場的壟斷位置。不僅如此，兩集團內(nèi)依賴卡車生存的企業(yè)和員工，也占很大比例。竺延風曾對媒體記者說：“一汽集團總共有12萬人。7萬人是千卡車的，是靠卡車吃飯的。”有7萬產(chǎn)業(yè)工人的東風面臨同樣的問題�！吧逃密囬e置設(shè)備比較多。人員比較多�！边@是企業(yè)決策者必須面對的問題。

　　要面對的遠不止這些。為拼卡車市場。兩大巨頭紛紛上項目，東風的康明斯、雷諾；一汽錫柴的奧威、沃爾沃等等。這些需幾十億元投資的項目，如何能盡快收回成本，如何能盡快獲得市場�？峙率抢峡倐儭皦衾锒枷氲氖虑椤�。2003年11月24曰，中村克己發(fā)布了東風有限2004年~2007年的中期事業(yè)計劃。根據(jù)計劃，“到2007年，東風商用車將實現(xiàn)年生產(chǎn)汽車21萬輛，銷售收入338億元，營業(yè)利潤超過8％，市場占有率達到37．7％。其中重卡占54％，中卡占23％，輕卡占10％，客車占8％。從而使其營業(yè)利潤率和市場銷售總量達到世界前三水平。”

　　不管此計劃在實施中會怎樣，可見的事實是。前有一汽與沃爾沃組成的陣營攔截，后有北汽福田與奔馳搭檔的軍團追擊……，由跨國公司開始參與的卡車市場，由此變得更為熱鬧和動蕩起來。競爭背后可以猜測的是，如何有效利用資源和降低成本應(yīng)是巨頭們最先考慮的。 沒有人懷疑市場規(guī)模的經(jīng)濟效益。這也是大集團善長和追求的。繼續(xù)擴大卡車市場的規(guī)模自然是不言而喻的事，可中國客車市場世界第一，也是不容忽視的事實�？蛙囀强ㄜ嚧媪孔詈玫摹拔�收體”，卡車上的幾大總成都是客車所需的資源。一吐一納相得益彰，順手的買賣為什么不做。

　　實際上，對于卡車存量在客車中的釋放。是東風、一汽一直追求的。不放手客車底盤的生產(chǎn)，想必就是這個道理。然而時過境遷，兩大集團在客車市場的底盤控制權(quán)正在弱化。不用說巨頭們之間在爭搶資源，就連像玉柴、綦江齒輪廠等獨立于大集團之外的企業(yè)；也在客車企業(yè)自制底盤潮中，獲得了大量本屬兩巨頭的資源�？梢韵胂螅�如再不采取措施，這塊資源將分食殆盡。 客車市場的發(fā)言權(quán)

　　僅從底盤的角度挖掘市場，在社會總成資源豐富的今天，看來已不現(xiàn)實。造客車，在客車市場取得發(fā)言權(quán)�？峙率亲詈玫倪x擇。

　　然而，如今的客車市場早已風起云涌，兩極分化已成定局。宇通、大金龍、小金龍等生產(chǎn)銷售規(guī)模都已邁上了萬輛臺階，而競爭對手也相繼進入了客車業(yè)，要想有發(fā)言權(quán)實屬不易。也許正因如此，才換來兩巨頭空前重視。

　　利用卡車的各種資源是板上釘釘?shù)氖隆＝酉聛砭褪前讼蛇^海，各顯其能。一汽要利用轎車在社會上的地位和金融體系銷售客車。東風則幾乎將富士重工的客車廠整體搬到了杭州．有了富士重工的車身工裝設(shè)備和模具，有了整套客車的匹配技術(shù)，東風似乎有了底氣。東風杭汽也因此被東風有限稱為“樣板工程”。顧名思義，通過樣板帶動東風有限的其他客車基地。

　　值得注意的是：盡管一汽在未來5年內(nèi)，要完成產(chǎn)銷8b00輛客車的目標；盡管東風要打造中國客車業(yè)最有價值的品牌。雖然誰也沒有明說。但不可否認，東風和一汽的客車戰(zhàn)略圍繞的是卡車。業(yè)界專家表示，根據(jù)資源最佳配置理論，決定了兩巨頭的客車產(chǎn)品，是走規(guī)模市場，而不是細分市場的路線。 可以說，規(guī)模經(jīng)濟已經(jīng)深入到了東風和一汽的骨髓之中�？梢灶A見，未來兩年，兩巨頭在商用車領(lǐng)域，一切競爭都將圍繞著規(guī)模經(jīng)濟展開。而客車，將是巨頭們拼規(guī)模的副戰(zhàn)場。