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鐵路網(wǎng)絡的延伸將成為公路客運市場萎縮的主要根源

　　　　　　　　　　　　　　　　　　佘振清

　　火車提速對公路客運的影響是局部的，受影響的只是與鐵路平行的線路，因此，火車提速還不是公路客運市場萎縮的主要根源，促使公路客運市場萎縮的主要根源是鐵路網(wǎng)絡的延伸，會從點到線再到面，全方位地擠壓公路客運市場。主要現(xiàn)象有：

　　收拾舊山河，所向披靡。

　　3月14日長（江埠）荊（門）鐵路的交付使用，開通了武漢至宜昌的客運列車，其運行時間最快僅需5小時左右，與漢宜公路客車的競爭在所難免。鐵路人士介紹，過去坐火車從武漢到宜昌運行時間為10小時，票價最高也才70元；而乘客車從武漢走318國道到宜昌，時間也要10多個小時，票價在80元左右；因此火車占據(jù)絕對優(yōu)勢。1996年漢宜高速公路開通后，公路客車從武漢到宜昌只需4個半小時左右，票價最高漲到125元。由于時間大大縮短，2000年，武昌始發(fā)列車被迫停運。這種"一邊倒"的局面將隨長荊鐵路客運列車的開通而發(fā)生改變，由于火車安全舒適，票價比公路票價便宜，鐵路客運對奪回已失去的市場充滿信心。發(fā)生在漢宜線上的故事只是鐵路客運"收拾舊山河"的一個典型例子，在中國960萬平方公里的土地上有數(shù)不盡的"漢宜線"，鐵路客運絕地反擊的勢頭會逐步從局部蔓延到全國。

　　開疆拓土，橫掃大江南北。

　　今年4月，揚州火車正式開通，實現(xiàn)了幾代人的夙愿，在大家彈冠相慶之際，從事公路客運的企業(yè)卻只能黯然傷神，扳著指頭盤算如何調(diào)整下一步的經(jīng)營策略。揚州的火車主要開往5個方向：

　　一是直達北京，全程運行10小時44分；

　　二是經(jīng)六合、南京、蕪湖、巢湖、合肥、淮南、潁上、阜陽、毫州、商丘、開封、鄭州、鞏義、洛陽、義馬、三門峽西、靈寶、渭南到達西安，全程運行21小時23分；

　　三是經(jīng)儀征、南京、馬鞍山、蕪湖、宣城、績溪縣、黃山、景德鎮(zhèn)、鷹潭、向塘、宜春、萍鄉(xiāng)、醴陵、株洲、衡陽、郴州、坪石、韶關、英德到達廣州，全程運行26小時51分；

　　四是經(jīng)儀征、南京、馬鞍山、蕪湖、巢湖、合肥、淮南、張集、阜陽、麻城、紅安到達漢口，全程運行14小時28分；

　　五是經(jīng)儀征、六合、南京、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州到達上海，全程運行5小時。

　　可見，通揚州的火車從南到北、從東到西基本可以覆蓋大半個中國，說"橫掃大江南北"一點也不夸張。據(jù)悉，鐵道部今年的全國鐵路大中型續(xù)建項目有35個、投資353億元。計劃報批擬新開工項目48個，其中25個為重點項目。計劃新線鋪軌859公里，復線鋪軌290公里投產(chǎn)140公里，電氣化投產(chǎn)559公里。隨著鐵路建設的提速，鐵路網(wǎng)絡的覆蓋面會越來越大，"網(wǎng)眼"會越來越小，對公路客運的壓力將越來越強。

　　規(guī)劃宏偉藍圖，要君臨天下。

　　據(jù)報道，國務院已經(jīng)通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設的目標和任務，描繪了鐵路網(wǎng)至2020年的宏偉藍圖。為實現(xiàn)2020年鐵路網(wǎng)發(fā)展目標，《規(guī)劃》提出在路網(wǎng)總規(guī)模擴大的同時，突出繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運系統(tǒng)，提高路網(wǎng)質(zhì)量，擴大運輸能力，形成功能完善、點線協(xié)調(diào)的客貨運輸網(wǎng)絡。發(fā)展客運專線、完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線、加強既有路網(wǎng)技術改造和樞紐建設和提高路網(wǎng)既有通道能力都已經(jīng)被列入議事日程。到2005年鐵路營業(yè)里程將達到7.5萬公里，其中復線鐵路2.5萬公里，電氣化鐵路2萬公里以上。鐵路客運上吃民航、下吃公路，沿長江鐵路的貫通將使長江水道形同虛設，規(guī)劃實施之日，就?quot;鐵老大" 君臨天下之時。

　　鐵路客運的發(fā)展是我國經(jīng)濟發(fā)展的需要，雖然對公路客運會產(chǎn)生很大的壓力，但是由于中國地大物博，經(jīng)濟發(fā)展又不平衡，因此，公路客運還遠未到達窮途末路的境地。以前我們曾將公路客運的終極市場總結為"上山下鄉(xiāng)"，即"上山"跑旅游，"下鄉(xiāng)"跑農(nóng)村客運，應該說，公路客運仍然具有比較大的迂回空間，雖然目前公路客運在與鐵路客運的對決中不占上風，但是，客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)只要緊跟市場，同樣有可能得到比較好的回報。