政府的關(guān)注與投入，要求各公交企業(yè)加快改革，必然會引起客車市場需求量的增大，尤其是城市客車的競爭會迅速加劇。所以，在這幾年，公交行業(yè)、公交客車行業(yè)將會有很大變化，各客車企業(yè)的重新排位即將開始，哪個企業(yè)在這段時間能贏得先機，就會真正確立在城市客車行業(yè)的地位。

　　曾被遺忘的角落

　　國內(nèi)客車的生產(chǎn)近幾年是高、中、普檔并舉，完全能滿足客車的需要。但是，城市客車市場卻被忽視了，適宜現(xiàn)代都市發(fā)展的客車并不多，尤其是低地板客車和雙層客車缺口很大。相對于公路客車、旅游客車而言，城市客車的發(fā)展曾經(jīng)處于一個非常弱勢的地位，更新的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市發(fā)展的需要。

　　2002年以前，國內(nèi)客車大規(guī)模引進技術(shù)中，沒有一項是城市客車的引進技術(shù)；即使是在新產(chǎn)品開發(fā)中，也沒有一項是城市客車的開發(fā)項目。以至于一些專家認(rèn)為，城市客車已成被人遺忘的角落，只是在低檔產(chǎn)品中重復(fù)。

　　隨著我國城市化進程加快，到2010年，我國城市化水平將由2000年的30.4％提高到45％，城市人口將由2000年的4.46億增加到6.28億，10年內(nèi)將有1.5億—2億農(nóng)村人口轉(zhuǎn)入城市，這將全面推進我國公共交通的發(fā)展。按照目前城鎮(zhèn)人口每萬人擁有0.6輛車統(tǒng)計，目前投入運營的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5.5萬輛左右，這對于城市客車來說是一個巨大的市場。

　　建設(shè)部發(fā)布的《優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中明確指出，要全面提高行業(yè)科技水平與服務(wù)質(zhì)量，加強城市公共交通的科學(xué)基礎(chǔ)和應(yīng)用研究，各地要增加科研資金投入，推動以智能交通為重點的城市公共交通行業(yè)科技進步，形成信息化、智能化、社會化的新型城市公共交通系統(tǒng)。北京在2004年底將在南中軸路開通一條長達16.5公里的快速運營道路，這將是全國第一條試點道路，獲取經(jīng)驗后在全國其他適合的城市推廣，這對城市客車提出了新的要求。

　　就我國最大的北京公交市場看，北京申奧成功，對于城市客車的發(fā)展是一個很大的契機。北京市公交總公司總經(jīng)理鄭樹森介紹，到2008年，北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的17000多輛增加到23000輛左右。而上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動上海公交客車的更新和發(fā)展。上海公交市場在車輛數(shù)量上相對穩(wěn)定，檔次水平上不斷提高，每年將有2000輛以上的公交車輛得到更新，越來越多的環(huán)保公交車、低地板新型公交車將駛上街頭，中心區(qū)空調(diào)車比例將達到60％。

　　客車市場正處于戰(zhàn)國時期

　　建設(shè)部《優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》的發(fā)布，對于交通行業(yè)是件大事。專家介紹說，各個城市的交通管理部門應(yīng)根據(jù)全國城市的不同規(guī)模、線路特性、客流量及不同客流要求，制定城市裝備客車的要求，包括各個等級的城市客車配置要求的指導(dǎo)意見。引導(dǎo)城市公交公司根據(jù)本地區(qū)公交的發(fā)展，提出本企業(yè)選用的車輛數(shù)量與等級，做好市場需要規(guī)劃，加快車輛更新?lián)Q型，增加總量，提高優(yōu)質(zhì)車輛率。

　　而一些客車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有關(guān)方面應(yīng)組織行業(yè)內(nèi)專家對2010年內(nèi)我國城市客車基本型譜進行研究，提出大、中、輕型車輛的推薦車型，根據(jù)建設(shè)部2002年頒發(fā)的《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》標(biāo)準(zhǔn)，為全國各地城市公交公司提供“套餐式”采購。

　　這一切對于整個城市客車行業(yè)是一個非常好的機遇，市場前景廣闊，但競爭也會異常慘烈。無論從北京展覽會及最近的用戶市場得到的信息都表明，各企業(yè)都在加大投入城市客車的開發(fā)，預(yù)計城市公交客車在大中型客車(8～12米)市場占有率將達到40％。

　　客車企業(yè)對公交市場需求可以概括為：批量大，要貨急，要求高，利潤低，可賒銷。那么各個客車企業(yè)將如何抓住這個機遇，以充分的技術(shù)準(zhǔn)備對付市場的挑戰(zhàn)。面對一個新的機遇，究竟誰將盆滿缽滿，而又有誰將甘愿敗北？專家指出，各企業(yè)應(yīng)根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更加規(guī)范化地生產(chǎn)，使城市客車產(chǎn)品逐漸與國際接軌。一哄而起只會導(dǎo)致市場秩序混亂，用技術(shù)和科技占領(lǐng)市場才是出路。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，眼下的客車市場處于春秋戰(zhàn)國時期。原有的客車生產(chǎn)企業(yè)已不再固守過去的原有市場，而是強調(diào)互相關(guān)聯(lián)的多元化經(jīng)營，隨著國際、國內(nèi)資本的大量輸入，以及地方保護政策的逐步消失，行業(yè)內(nèi)骨干廠家通過資本運作，將形成若干家規(guī)�；�和有強大競爭能力的客車集團，打造蓬勃發(fā)展和競爭有序的城市客車市場。