根據(jù)2000年至2003年全年和2004年上半年大中型客車銷量百分比對照表，可以看出，大型客車所占比重越來越大。而中型客車所占比例則越來越少，在2002年達(dá)到銷量最高點(diǎn)。過去的兩年，企業(yè)之間差異越來越大，在大中型客車的銷售量上，鄭州宇通一直緊追著金龍不放，第一名與第二名之間差距逐漸縮小。隨著蘇州金龍和廈門金龍的分家，宇通輕易登上龍頭寶座。前兩年排名第三的廈門金旅一下子躍到第二位。而鄭州宇通的銷量集中度大于產(chǎn)量的集中度，更說明其內(nèi)庫存占用資金很少。 今年1~5月大型客車銷量上升和中型客車銷量下降的原因主要表現(xiàn)在以下幾方面。

　　首先是客運(yùn)運(yùn)力過剩，客車市場供嚴(yán)重大于求。特別是在交通部加強(qiáng)對客運(yùn)車輛的超載檢查后，由于五一、十一、元旦、春節(jié)及其他節(jié)假日時(shí)間較多，導(dǎo)致客運(yùn)公司在購車時(shí)過多考慮節(jié)假日運(yùn)輸情況，購車時(shí)選擇座位多些大型客車。

　　其次是銀行及金融機(jī)構(gòu)緊縮信貸，造成已訂車輛無法及時(shí)提車。而因貸款權(quán)限的松緊較大程度地影響了車輛的銷售。如去年的SARS確實(shí)造成不少人無錢及時(shí)給銀行還貸，銀行從自身利益角度出發(fā)慎重放貸的事實(shí)。今年國家加大宏觀調(diào)控的力度，實(shí)行緊縮的貨幣政策，又從一定程度上影響了信貸。造成汽車消費(fèi)還貸能力差的原因是去年的非典讓不少個體貨運(yùn)人沒能及時(shí)向銀行歸還貸款而造成惡性循環(huán)，實(shí)質(zhì)上客運(yùn)與貨運(yùn)投資風(fēng)險(xiǎn)及利潤回報(bào)有很大出入。

　　再是受交通部JT/T489—2003《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型劃分》標(biāo)準(zhǔn)影響，39座客車將有可能成為2004年亮點(diǎn)。JT/T489—2003標(biāo)準(zhǔn)于去年10 月1日開始實(shí)施，由于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的滯后效應(yīng)，引起客車銷售滯后。

　　火車的提速、城市輕軌和私家車的發(fā)展也是影響今年上半年大中型客車市場銷售的一個重要方面。還有符合JT/T325—1997標(biāo)準(zhǔn)的高級客車將不再被承認(rèn)，今年9月可能實(shí)行歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)也影響了今年上半年客車的銷售。浙江512重大交通事故發(fā)生后，各地車管部門加強(qiáng)對車輛質(zhì)量的檢查，前幾年由于客車參與等級評定時(shí)受到比功率的限制，因而不少客車企業(yè)隱瞞客車裝備質(zhì)量，在一定程度上導(dǎo)致不少產(chǎn)品不能銷售。

　　屬于不可抗力方面的影響也不可忽視。如去年的非典對旅游市場造成極大的影響，但今年的禽流感也讓不少人放棄外出旅游的念頭，普遍在附近景點(diǎn)旅游，因而也對旅游用車市場造成一定的影響。另一方面，《道路汽車外廓尺寸、總質(zhì)量與軸荷限值》國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)實(shí)施對市場也產(chǎn)生一定影響。該標(biāo)準(zhǔn)將客車外廓尺寸長度定為13.7米；長度大于11米客車，外廓尺寸寬度為2.55米。對采用空氣懸掛結(jié)構(gòu)車輛，軸荷可提高15%，同時(shí)，對多軸大型車輛適當(dāng)給予受費(fèi)優(yōu)惠。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，為客車開發(fā)新品種提供了空間，有利于臥鋪客車和高級商務(wù)客車的開發(fā)。

　　重組兼并有利于開拓市場

　　客車行業(yè)企業(yè)數(shù)量很多，管理分散（客車企業(yè)原先分屬建設(shè)部、交通部、機(jī)械工業(yè)部、公安部等不同政府或行業(yè)管理部門），規(guī)模較小，主導(dǎo)產(chǎn)品不突出，經(jīng)濟(jì)效益一般，屬于一般競爭性產(chǎn)業(yè)。2002年下半年以來，湖南三一重工控股、上海復(fù)星集團(tuán)、江蘇鹽城中大集團(tuán)、曙光股份、格林柯爾等企業(yè)紛紛進(jìn)入客車行業(yè)，民營化的企業(yè)憑借其機(jī)制靈活、低成本優(yōu)勢和市場應(yīng)變能力，尤其是其所在區(qū)域內(nèi)地方政府的支持，更有望在大客行業(yè)獲取新的利潤機(jī)會。最為典型的是中通收購新疆客車廠開發(fā)西北市場，宇通收購蘭州客車廠得到甘肅省的大力支持，尤其是宇通收購重慶客車廠，巧妙地利用了其在城市客運(yùn)領(lǐng)域的銷售資源。

　　雙品牌策略利大于弊

　　不少合作或合資的企業(yè)都采用雙品牌策略，無論是自主品牌還是國外品牌，其在一定的市場范圍內(nèi)，都有較高的美譽(yù)度。不少客車企業(yè)已經(jīng)開始注意用國外品牌來提升自主品牌，如宇通與曼合資，江淮大力宣傳和現(xiàn)代公司的合作等都是這方面的典型范例。采用雙品牌策略、實(shí)行品牌策略的轉(zhuǎn)移不僅符合國家產(chǎn)業(yè)政策，同時(shí)也對中國汽車最終走向世界實(shí)行品牌戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)達(dá)移打下基礎(chǔ)。

　　13.7米客車純屬作秀

　　繼金華北方在推出13.7米大型臥鋪客車后，鹽城中大、廈門金龍、北京北方等企業(yè)都相繼推出13.7米客車。結(jié)合火車提速、中國高速公路車流量嚴(yán)重飽和等多種情況，此類客車市場容量并不是特別大，不會超過1200輛。況且結(jié)合國外此類客車的發(fā)展水平，國內(nèi)的客車匹配技術(shù)尚不能滿足國內(nèi)客車企業(yè)的需求。國內(nèi)某些企業(yè)推出100多萬元的此類客車能否上路，倒要引起相關(guān)部門的關(guān)注。

　　城市交通水平的提高直接促進(jìn)公交客車的發(fā)展

　　根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)城市化水平達(dá)到30%的臨界值時(shí)，將進(jìn)入城市化加速階段，而現(xiàn)在我們國家的城市化水平是34％～35％。城市人口越多，我們需要的公交車輛就越多。而且更深入一層的研究表明，城市化規(guī)模越大，每萬人所需要的公交車數(shù)量越呈幾何級數(shù)增長，因此城市對公交車的需求量也是隨著城市人口的增加而增長。

　　公路發(fā)展帶動大中型客車需求

　　交通部現(xiàn)在又規(guī)劃了一個國家重點(diǎn)公路建設(shè)，它主要是連接大中城市、區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、旅游名勝等等這些地方（重點(diǎn)公路規(guī)劃大概是7.18萬公里）。按規(guī)劃，到2020年中國高速公路縱向13條，橫向15條，一共7.1萬公里，在這種情況下，將來的長途客運(yùn)車的發(fā)展，相對于鐵路會更大。

　　與前兩年相比，大中型客車市場井噴現(xiàn)象在未來兩至三年內(nèi)不會再發(fā)生，其主要原因是：第一，中長途客運(yùn)的運(yùn)力現(xiàn)在相對過剩，尤其是高速公路通車的地方。第二，特大城市地鐵和輕軌的發(fā)展對城市公交發(fā)展有影響。從長遠(yuǎn)看，像北京，到2008年計(jì)劃要修建地鐵300公里，還有其他一些車，將來會占到客運(yùn)出行量的30％，這樣就會逐步替代公交車。其他大城市也在積極發(fā)展城鐵。第三，私家車的發(fā)展使?fàn)I運(yùn)用大中型客車損失一部分乘客。