2010年我國城市客車保有量將達(dá)35萬～40萬輛。

   改革開放以來，我國城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入第三個(gè)發(fā)展新階段。

   第一個(gè)階段是1985～1992年的快速發(fā)展階段。這一時(shí)期，全國城市公交客車保有量由1985年的4.5萬輛發(fā)展到9萬輛，出租汽車由2萬輛增加到28萬輛，公交客運(yùn)量從250億人增加到280億人次。第二階段是1993～2002年的突破性進(jìn)展階段。全國城市公交客車保有量由1992年的9萬輛增加到24.6萬輛，出租汽車由28萬輛猛增到88萬輛，公交客運(yùn)量從280億人次增加到372億人次，公交客車平均每年凈增18000輛，最近幾年城市公交客車市場(chǎng)銷售量每年為35000～40000輛，占全國大中型客車市場(chǎng)占有率的40%左右。第三個(gè)階段從2003年開始，我國城市公交進(jìn)入新的發(fā)展階段，全面提升城市公交的科技含量，加快實(shí)現(xiàn)城市公交基本現(xiàn)代化。預(yù)計(jì)到2010年，我國城鎮(zhèn)化水平將達(dá)45%左右。城鎮(zhèn)化水平每提高1個(gè)百分點(diǎn)，城鎮(zhèn)人口新增1000萬人。我國城鎮(zhèn)人口將由2000年的4.4億人增加到2010年的6.28億人。今后6年，將有1億～1.5億的農(nóng)村人口進(jìn)城轉(zhuǎn)為城市人口。預(yù)計(jì)到2010年，我國城市公交客車的保有量將達(dá)35萬～40萬輛，構(gòu)筑公共汽電車、出租汽車、輕軌、地鐵為主體的城市公共交通體系，年運(yùn)送旅客將達(dá)500億人次，城市公共交通在城市交通總出行比例：特大城市達(dá)30%以上，大中城市達(dá)20%以上，基本確立公共交通在城市交通的主體地位。

   全國城市公共交通的主管部門---建設(shè)部高度重視城市公共交通的發(fā)展。今年3月，建設(shè)部38號(hào)文件出臺(tái)《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》。3月18日，建設(shè)部發(fā)布《建設(shè)部推廣應(yīng)用和限制禁用技術(shù)》的公告。5月19～20日，建設(shè)部在北京召開全國城市公共交通工作會(huì)議。會(huì)議提出，從我國的實(shí)際情況出發(fā)，借鑒國外發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，必須大力優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，樹立城市公共交通的主體地位。

   四種新的公交方式為城市公交客車帶來新的發(fā)展空間

   根據(jù)建設(shè)部提出的城市公共交通發(fā)展的指導(dǎo)意見，發(fā)展公共交通要堅(jiān)持“安全、方便、舒適、快捷、經(jīng)濟(jì)”的基本原則，貫徹“政府主導(dǎo)、有序競(jìng)爭(zhēng)、政策扶持、優(yōu)先發(fā)展”的方針，實(shí)現(xiàn)“因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、協(xié)調(diào)發(fā)展”。爭(zhēng)取計(jì)劃用5年左右的時(shí)間，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位。

   公共汽電車平均運(yùn)營速度達(dá)20km/h以上，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到90%以上，站點(diǎn)覆蓋率按300米半徑計(jì)算，建成區(qū)大于50%，中心城區(qū)大于70%。特大城市基本形成以大運(yùn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過50分鐘，城市公共交通在城市交通總出行的比重達(dá)30%以上。大中城市基本形成以公共汽電車為主體，出租汽車為補(bǔ)充的城市公共交通系統(tǒng)，建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過30分鐘。城市公共交通在城市交通總出行中的比重：特大城市達(dá)30%以上，大中城市達(dá)20%以上。這些指標(biāo)的確立和實(shí)施，對(duì)于保護(hù)城市公共交通的優(yōu)先發(fā)展，起到至關(guān)重要的作用。

   從目前來看，綠色公交、智能公交、大容量快速地面公交、一體化公交四種新的公交方式，為城市公交客車帶來新的發(fā)展空間。

   綠色公交是為了減少交通擁擠、降低污染、促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展的低污染的有利于城市環(huán)境多元化的城市交通工具，用來完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)。它有三個(gè)方面的完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達(dá)、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。要大力采用綠色交通工具，使用環(huán)保動(dòng)力，提供低排放、低污染、低噪音的新一代公交車輛，推動(dòng)汽車進(jìn)入新時(shí)代。

   智能公交（簡(jiǎn)稱ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合應(yīng)用于整個(gè)公共交通管理體系，建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。

   大容量快速地面公交（BRT）是我國城市公共交通發(fā)展在面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)的新形勢(shì)下，我國城市公共交通優(yōu)先選擇的系統(tǒng)。它可以盡量降低居民出行時(shí)間與費(fèi)用，同時(shí)平衡公共交通的成本。建設(shè)部要求，全國特大城市應(yīng)有一二條BRT系統(tǒng)。

   一體化公交是今后公交發(fā)展的新趨勢(shì)。我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市向郊區(qū)擴(kuò)大，客觀上要求公交線路不斷引伸。“城市公交一體化”、“城際公交一體化”和“單位通勤公交化”的發(fā)展趨勢(shì)越來越清晰。