感謝大家對我有一個機(jī)會，跟大家匯報一下我們在電動啟程的發(fā)展的一個模式總結(jié)，同時呢，對下一個“十一五”計劃當(dāng)中的節(jié)能與新型汽車的探討，我想呢，電動汽車走過了過去比較艱苦的五年，也是一個很快樂的五年，大家在一起，為我們國家的汽車工業(yè)的超前發(fā)展做了一些工作，今天回過頭來，再考慮一下當(dāng)時我們所做的工作，能夠找出一些成功的經(jīng)驗，對一些不足之處做一些反思，同時對下一個十一五的計劃有一個深入的思考。我今天的題目是對我國電動汽車發(fā)展模式的探索思考，在座的很多領(lǐng)導(dǎo)和同事們都知道電動汽車的發(fā)展情況，我想呢，稍微回顧一下我們達(dá)到了一些什么成績，在2001年的時候，電動汽車啟動的時候，當(dāng)時我們對我們國家電動汽車的發(fā)展，從混合動力汽車，電池燃料汽車，各有一個估計和判斷，確定我們的目標(biāo)，也就是對純電動汽車要形成汽車，來建立電動汽車商業(yè)運行模式，第二個是混合動力汽車模式上，形成我國自主知識產(chǎn)權(quán)的認(rèn)證，第三個是燃料電池汽車的一個技術(shù)的跨越，在結(jié)束的2005年底，我們四大企業(yè)，一汽，東風(fēng)，長安和奇瑞都已經(jīng)分別研制出他們的混合動力轎車和客車，我們的幾個新的，比如純電動客車也在北京進(jìn)行了試運行，20輛純電動轎車也進(jìn)行了試運行，我們116輛純電動轎車出口美國，今年正在談五百輛的開發(fā)，我們在燃料電池客車和轎車上都已經(jīng)起步，開發(fā)了我們的樣車和進(jìn)入市場運行。開發(fā)整個汽車時候要注重關(guān)鍵零部件的產(chǎn)值。

　　可貴的是我們很多的廠家，雖沒有直接參加863研發(fā)，但是用自己的技術(shù)開發(fā)了純電動汽車，也開始了示范運行，當(dāng)時我們的目標(biāo)是，我們在開發(fā)整個汽車的時候，一定要注重我們的關(guān)鍵零部件的產(chǎn)值，這些企業(yè)現(xiàn)在重組和擴(kuò)張，我估計，下在一階段的發(fā)展當(dāng)中，我們可能會在關(guān)鍵零部件的形成瓶頸制約，由于電動汽車本身是一個系統(tǒng)性的工程，于是我們在全國也搞了八個示范區(qū)和示范城市，有天津、武漢，涿州、北京、威海，還有杭州一些示范區(qū)進(jìn)行了示范，在我的文章里面已經(jīng)有了這些，我就走得稍微快一點。在專項結(jié)束的時候，當(dāng)我們國家自己的汽車，混合動力汽車走向市場的時候，我們已經(jīng)完成了純電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，混合動力汽車的標(biāo)準(zhǔn)，各級各種零部件的行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，這里我也特別感謝我們中國汽車技術(shù)中心，和各個部委，發(fā)改委對我們的支持，我們和我們中心聯(lián)手，才能使我們的汽車，我們的產(chǎn)品進(jìn)入市場的時候，同時形成了我們的標(biāo)準(zhǔn)，我一向行為，系統(tǒng)工程必須是平行的。 　　

　　回想一下在這個電動汽車發(fā)展過程中，有一些值得我們考慮和總結(jié)的經(jīng)驗，比如電動汽車，專項立項的可能和本身，就是一個技術(shù)上的跨越，是一個重點跨越，這些年來我們一直在為汽車工業(yè)快速增長感到由衷的高興和大力的支持，但是造成的負(fù)面形成，。這是一天我在北京開會的時候，自己拍的照片，和一些現(xiàn)象，特別是我們對于石油，運輸合我們進(jìn)口渠道的分析，我想我這張圖可以說明一些情況，不僅使我們想到如果我們長期對石油需求越來越重，一旦發(fā)生什么情況，當(dāng)石油配給的時候，我們是不是還會返鹽到，這張圖這樣，我們的公共汽車還帶著煤氣包，我們國家對石油未來的需求，對每一個搞汽車的人來說起來，今天來尋找替代和節(jié)約的可能，就是我們保持汽車持續(xù)發(fā)展的需求，因此，今天我們說，在回顧當(dāng)初在2001年的時候，我們汽車剛剛開始騰飛的時候，啟程剛剛增長的時候，科技部堅持啟動電動汽車的專項，實際上是一個重點跨越的戰(zhàn)略決策。

　　傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車，將在2000年開始，被混合動力汽車所取代。任何一個戰(zhàn)略決策需要一個科學(xué)布局，就需要我們確立汽車發(fā)展的技術(shù)路徑，我們對于汽車發(fā)展的技術(shù)路徑有一個基礎(chǔ)的判斷，我們認(rèn)為實際上汽車發(fā)展過程當(dāng)中，人類交通工具發(fā)展過程中，從固體燃料到液體燃料到氣體燃料到最后氫氣技術(shù)的發(fā)展，實際上是一個能源的技術(shù)的進(jìn)步，和環(huán)境的技術(shù)進(jìn)步整個結(jié)合在一起，我們知道在每種能源變化的時候，對一個國家都是一個騰越的契機(jī)，19世紀(jì)蒸汽汽車創(chuàng)造了英國的工業(yè)化，高速公路和交通的發(fā)達(dá)創(chuàng)造了德國的汽車工業(yè)，節(jié)能比較省油的小型內(nèi)燃機(jī)創(chuàng)造了日本汽車工業(yè)的輝煌，在今后這一段中，作為我們國家一個重點跨越，從什么地方著手，我想從自然規(guī)律發(fā)展上，人們在考慮混合動力汽車只是一個過渡性的方案。因此無論是油電動汽車，和燃汽汽車的混合，包括燃料電池混合動力汽車會貫穿今后的發(fā)展，在這個情況下，我們考慮能源技術(shù)，現(xiàn)在大家比較一致的看法，就是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車，將在2000年開始，被混合動力汽車所取代，通過一些純電動汽車，和燃料電池汽車，這樣的發(fā)展到2004年的時候，將形成一種二分天下的趨勢，因此當(dāng)時我們的判斷就是說能源的多樣化，動力的電氣化，排放的潔凈化將開創(chuàng)新能源技術(shù)的發(fā)展。在此之后燃料電池汽車將逐漸走向舞臺。

　　正是基于這樣一個判斷，我們覺得開發(fā)燃料電池汽車的目標(biāo)前提下，必然也是為要同時在開發(fā)混合動力汽車，必然可以促進(jìn)未來料電池汽車的發(fā)展，我們在考慮一個問題，在純電動和燃料電池的其他的過程中，我們必須要考慮，這些技術(shù)的發(fā)展構(gòu)成了對未來燃料電池關(guān)鍵部分的共用，因此在電動汽車重大專項和燃料電池的發(fā)展過程中我們也步入了對未來關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)。 　　回頭考慮當(dāng)時的電動汽車的構(gòu)局，特別是電池，電動汽車，將來形成產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)也將是對汽車體系的發(fā)展，我經(jīng)常回憶到，我們在改革開放和90年代的時候，進(jìn)行了國產(chǎn)化的很大的計劃，我們國家轎車在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上實現(xiàn)了國產(chǎn)化，實現(xiàn)了他的意義，為我們自主開發(fā)的汽車，為我們自主開發(fā)的品牌，我也和奇瑞和長安的同志談過，正是國產(chǎn)化持續(xù)進(jìn)行，使我們得到比較深厚的基礎(chǔ)，才有自主開發(fā)的條件，因此今天的國家專項要更多關(guān)注關(guān)鍵技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，因為這本身是一個系統(tǒng)工程，電動汽車的整個管理結(jié)構(gòu)，實行了科技部領(lǐng)導(dǎo)，專家組把關(guān)，監(jiān)督組監(jiān)督，形成一了種，我們不叫三足鼎立，至少也是一個穩(wěn)定的架構(gòu)，使之比較好地維持三方在各個角度的發(fā)展。 　　開發(fā)中實行市場原則

　　同樣是一個戰(zhàn)略發(fā)展，一個戰(zhàn)略的跨越，不能取代整車開發(fā)的規(guī)模，一個產(chǎn)品的開發(fā)必然有一個從功能樣車到性能樣車到生產(chǎn)，如果我們回顧過去，我們在電動汽車上，三個階段的混動當(dāng)中，采取了不同的檢測方法，和監(jiān)督和管理的方法，給他以確實的定義，這樣的話才能保證在一個戰(zhàn)略上跨越的項目，但是在戰(zhàn)術(shù)，在實行的過程中嚴(yán)格地按照汽車規(guī)律，產(chǎn)品開發(fā)規(guī)律進(jìn)行開發(fā)。從汽車開發(fā)，產(chǎn)品永遠(yuǎn)是競爭的，在組織專項當(dāng)中，我們也適型競爭機(jī)制，在專項第一輪當(dāng)中，我們要求每一個整車組織三套不同技術(shù)路線的關(guān)鍵零部件配合，對于每一個關(guān)鍵零部件，我們也建議他們參加三個不同整車的開發(fā)，這樣形成一種雙向的組合，形成一個競爭，我們實行市場原則，在第一年項目執(zhí)行以后，形成了零部件企業(yè)的強(qiáng)勢組合，和整車之間的整車資源的整合，任何一個整車都可以享受三方當(dāng)中任何一個零部件的開發(fā)資源。 　　在整個專項實行過程中，我們感覺我們老車人，我們老的專家在整個項目執(zhí)行中，陪伴著我們，不時地為我們提出各種各樣的意見。

　　電動汽車開發(fā)采用整車牽頭，零部件同時開發(fā)的模式

　　第四個，我想對于我們國家電動汽車發(fā)展是一個國家三項方面，采用整車牽頭，零部件同時開發(fā)的模式，當(dāng)時我們的燃料電池可以達(dá)到30千瓦，但是面對當(dāng)時的情況，通用已經(jīng)有75千萬，燃料電池有85千萬，如果我們單純模擬，可能我們光在燃料電池上就需要五年的時間，甚至更長，這個情況下我們根據(jù)我們國家自己的特點，我們有了動力汽車，我們形成了混合動力系統(tǒng)，當(dāng)時我們這種系統(tǒng)在一些國際交流的時候曾經(jīng)和一些專家也討論過了，得到了更多是肯定，但是在我們自己利用我們自己的形式上進(jìn)行發(fā)展的時候，我們反而更覺得，混合動力的開發(fā)可以得到系統(tǒng)的優(yōu)化。

　　02年的時候，我們當(dāng)時只有30千瓦的電池，當(dāng)時我們只有50千瓦的驅(qū)動電機(jī)，但是我們實現(xiàn)了第一輪，走到最高車速105公里，第二個階段，輸出達(dá)到35千萬，我們可以配制15萬驅(qū)動電機(jī)，我們達(dá)到第二個指標(biāo)，最高車速達(dá)到115，到三號的時候，燃料電池?zé)o發(fā)展了，我們的電機(jī)也發(fā)展了，這樣個組合中，我們得到下一步最終達(dá)到項目目標(biāo)，我想和國外的一些發(fā)展。我們協(xié)同開發(fā)，互相互補(bǔ)，同個整車牽引達(dá)到整體發(fā)展，這是我們一個特點，這種特點，同時，這個車呢，在2004年必比登挑戰(zhàn)賽上和福特通用同臺挑戰(zhàn)，得到了比較好的成績。

　　在整個發(fā)展過程當(dāng)中，零部件得到同步的發(fā)展，我們立項的時候，當(dāng)時的工藝技術(shù)是一個重要的指標(biāo)，當(dāng)時我們定600千瓦，當(dāng)時我們能達(dá)到的就是230千瓦，當(dāng)時大家覺得任務(wù)特別重，隨著整車和零部件關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，大家得到了信心，在2006年達(dá)到的時候，包括電擊，當(dāng)時是世界上最先進(jìn)的指標(biāo)。我在這不是想我跟大家說做到什么，而是大家在探討過程當(dāng)中，通過零固件整車，國家在專項過程當(dāng)中，實現(xiàn)專項的模式，他對于整體的發(fā)展，專項的發(fā)展都會有很好的趨勢。

　　我們形成的一些動力系統(tǒng)的品牌，比如清華大學(xué)的燃油電力課系統(tǒng)，他們形成了具有自己的特色的燃油系統(tǒng)。我們電動汽車和客車，轎車在專項結(jié)束的時候，他實現(xiàn)從國家技術(shù)專項，像我們國家整個行業(yè)擴(kuò)散的可能，我想這也是一種自主創(chuàng)新的魅力，你可以快速，自主的推進(jìn)我們國家的技術(shù)的發(fā)展。

　　目前我們正在進(jìn)行十萬公里耐久性當(dāng)量實驗，一個車你能做出來的時候，你可以通告，你可以上市，但是當(dāng)一個車出來的時候，你要對他的全動力要有一個推算。我們的很多企業(yè)都在做這方面的工作。我想在接著下去，在我們整個開發(fā)的過程當(dāng)中，他的基礎(chǔ)的支持和發(fā)展同時也是一個很重要的步驟。在起步的時候我們就對測地基地進(jìn)行建設(shè)，我們的第一步起步很低，我們想把第一代蓄電池進(jìn)行對比，當(dāng)我們進(jìn)入第二階段，就開始進(jìn)行我們的測試階段，到第二階段，這些測試階段就成了標(biāo)準(zhǔn)，在這樣的情況下，我們就形成了，很自然的，隨著項目的發(fā)展，就形成的檢測能力，規(guī)范能力，在產(chǎn)品進(jìn)入市場的時候，就有了我們自己的標(biāo)準(zhǔn)。 　　這是電機(jī)的測試基地的情況，下面是燃料堅持的基地的情況，同時我們還進(jìn)行了一些氫氣，燃料汽車要用氫氣，在上海做了副產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的調(diào)查，在副產(chǎn)經(jīng)濟(jì)就足夠10萬輛車的氫氣用量。

　　在示范運營上面，我剛才也有所介紹。我想介紹一下電動汽車的示范，我們的企業(yè)在開發(fā)技術(shù)的時候，注意開發(fā)產(chǎn)品，在開發(fā)產(chǎn)品的時候注意市場，實際上他們在開發(fā)產(chǎn)品第一代的同時就啟動了示范區(qū)，他們已經(jīng)形成的叫一區(qū)兩線和電動汽車的試環(huán)，這里面比較有意思的，我們看到，隨著城市的發(fā)展，小區(qū)越來越大，地鐵越來越延伸，一些學(xué)校的小區(qū)也大了，步行街也出來了，電動車成為了很方便的交通工具。他完全在商業(yè)運行中找到自己運行模式，雖然不能贏很大的力，但是可以達(dá)到微利的階段通過示范運營進(jìn)行市場交流，培育了市場。 　　我想就回顧一下，探望一下我們對未來得設(shè)想。實際上世界上的燃料企業(yè)混合動力汽車都在逐步的發(fā)展，無論是歐盟還是美國日本都確定了明確的發(fā)展計劃。包括燃料電池本身的技術(shù)也在進(jìn)行深入發(fā)展，他在結(jié)構(gòu)的變化引起國外發(fā)展的一些思考，特別在安全研究也做了大量的工作，實際上我們在跨越發(fā)展的時候，實際上其他國家也在做大的研究。實際上大家可以看到，美國很多商業(yè)上的運用，與此同時他們也有在軍用上的路。對我們未來得考慮也會更加的深刻。 　　在下一次當(dāng)中，我們進(jìn)行完整的體系，進(jìn)入深入的基礎(chǔ)研究，加強(qiáng)核心系統(tǒng)的開發(fā)。我想下面就繼續(xù)談一談我們對“十五”節(jié)能與新能源汽車政策環(huán)境，他的應(yīng)用環(huán)境，政策環(huán)境，包括我們在自主創(chuàng)新的優(yōu)勢，也在呈現(xiàn)出來，在這種情況下，如果我們構(gòu)筑下一個十一五重大專項的時候，我們要更加注意，我們必須是自主創(chuàng)新，必須要繼承發(fā)展，也就是說以動力系統(tǒng)技術(shù)為核心的促進(jìn)整車產(chǎn)品的創(chuàng)新。也就是說他總體的目標(biāo)將是在燃料電池綜合和市場運營上面實現(xiàn)運營。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模說實現(xiàn)我們的突破部。在市場運用上實現(xiàn)拓展，實現(xiàn)我們產(chǎn)業(yè)化和供應(yīng)商角色。 　　由于時間的關(guān)系，這個中間出現(xiàn)技術(shù)的問題，我和大家討論了今后發(fā)展的方向，我想今天在討論自主創(chuàng)新的時候，我想以科技專項，以明確產(chǎn)業(yè)化名表，推動整個汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展，特別是沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展，確實是我們國家電動汽車發(fā)展的一個模式，在這個模式下，我們得到企業(yè)和行業(yè)，關(guān)鍵零部件的支持，在下一個起動當(dāng)中，我們希望得到大家支持和關(guān)懷，謝謝大家。

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　　萬鋼，1985年赴德國Clausthal大學(xué)機(jī)械系留學(xué)，1990年以優(yōu)秀成績獲博士學(xué)位。萬鋼博士現(xiàn)任同濟(jì)大學(xué)校長，新能源汽車工程中心主任，教授、博導(dǎo)。同時被科技部聘任國家863計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長。并作為第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)了該專項中技術(shù)最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的燃料電池轎車項目。