尊敬的陸部長，尊敬的張會長，還有尊敬的張燕蓀老先生，各位與會代表，非常感謝科技部和汽車工程協(xié)會組織這次論壇，也非常高興，能在個論壇上給我們東風(fēng)公司一個機會，來和大家一起共同探討交流關(guān)于我們自主創(chuàng)新大的課題。今天上午聽了幾個單位同志做了一個非常好的報告，給了東風(fēng)公司非常好的學(xué)習(xí)機會，會長讓我第第一個講，下午這個時候是大家比較困的時候，好在是張會長做了一個精彩的報告，大家的困意都打消了，我就比較好講了，我的題目是東風(fēng)的自主創(chuàng)新，或者東風(fēng)的自主創(chuàng)新之路。我的匯報大概分這么幾個題目。首先為了使大家對東風(fēng)有一個概括的了解，把東風(fēng)概況做一個簡單的報告。我們近期也是積累長時間的思考，近期的總結(jié)，我們想談一下，我們對自主創(chuàng)新話題的理解和認識。第三個方面我們想談一下，東風(fēng)自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀。第四我們談一談東風(fēng)自主創(chuàng)新的一個規(guī)劃。

　　這個組織結(jié)構(gòu)圖是我們東風(fēng)汽車公司在2003年7月1日，我們進行了大規(guī)模的重組以后，一個新的組織形式。在這里大家可以清楚看到，東風(fēng)汽車公司，也就是國有獨資的，這是隸屬于國資委，由東風(fēng)汽車公司投資66.9%，由海外投資者投資33.1%，建立的東風(fēng)汽車集團股份有司公司，也就是去年12月7日在香港聯(lián)交所上市的公司。然后這個公司是集合了我們東風(fēng)公司旗下的，有合資企業(yè)和非合資企業(yè)，有控股公司也有全資公司的中方股權(quán)組成的東風(fēng)汽車集團股份公司，除此以外，在旗下還有其他的公司，包括東風(fēng)悅達起亞，東風(fēng)工程汽車研究院，還有其他一些子公司，包括朝柴，本工作和戰(zhàn)斗過的地方，也在東風(fēng)公司的旗下，但是這種上市公司，他比較特殊，他是以中方股權(quán)上市的公司，所以在上市的過程中我們克服大量的困難，因為香港聯(lián)交所兩千多家上市公司，這種組織形式我們是第一家，一開始香港聯(lián)交所在監(jiān)管問題上提出很多疑問，后來我們跟香港聯(lián)交所講，中國的汽車工業(yè)比較強的，大的汽車工業(yè)合資的就是以50%的股權(quán)，中外50%。這樣一個組織形式，如果排斥了東風(fēng)在香港上市的可能性，都等于排斥中國80%在香港上市的企業(yè)，后來他們一聽有道理，我們最起碼是政府的管理機構(gòu)，香港聯(lián)交所是一個公司，為了使中國企業(yè)在香港上市，闖出一條路，他們進行大量的研究，最后我們走出了這條路。

　　下面再用幾句話說說我們近期的運營情況，乘用車，我們05年排名，轎車排第三，MPV排第四，SUV排第一，商用車分載貨車和客車，重型是第一，輕型是第二，大客車是第四，中客是第一，輕客是第二。

　　自主創(chuàng)新應(yīng)該在吸收人類所取得的先進技術(shù)成果的技術(shù)之上來進行，人家已經(jīng)做過的事情再重復(fù)做是沒有意義的。這是我們自己思考的結(jié)果，不一定很準(zhǔn)確，在這里也把他奉獻出來，供我們大家討論，有不同意見的，我們都可以在這定一部探討，我們認為自主創(chuàng)新的定義我們想有這么幾個含義，第一，自主創(chuàng)新是在自然掌控下，利用可利用的資源，形成體制，機制，產(chǎn)品技術(shù)上的競爭力 ，并形成持續(xù)的創(chuàng)新能力，這是第一層意思，第二層意思，自主創(chuàng)新不是自我創(chuàng)新，不是什么都自己做，創(chuàng)新的，應(yīng)該在掌握核心技術(shù)，擁有知識產(chǎn)權(quán)的前提下，更注重對研發(fā)流程和組織的管理，第三層含義就是自主創(chuàng)新，最終的目標(biāo)是控制價值正確的但是我們也應(yīng)該清醒地認識到，自主創(chuàng)新和改革開放他是相輔相成的關(guān)系，不能提自主創(chuàng)新我們就自我封閉，在不開放的前提下，自主創(chuàng)新是不可能成功的，這一點我們認為，應(yīng)該有比較清醒的認識，另外自主創(chuàng)新應(yīng)該在吸收人類所取得的先進技術(shù)成果的技術(shù)之上來進行，不能人家已經(jīng)做過的事情我們再重復(fù)做，那是沒有意義的。

　　第三層含義，創(chuàng)新應(yīng)該是在中國改革開放的大前提下的自主創(chuàng)新不能把自主創(chuàng)新與改革開放對立起來，第四個意思，就是合資企業(yè)不等于放棄自主創(chuàng)新，在合資企業(yè)內(nèi)部，也應(yīng)該完全可能做到我們自主創(chuàng)新和自己的研發(fā)，應(yīng)該說合資企業(yè)是中國自主創(chuàng)新的一種重要的組織形式，所以堅持自我開放的模式，是我們一個最基本的觀點。第二，就堅持市場導(dǎo)向，因為企業(yè)的自主創(chuàng)新離開市場是不行的，為創(chuàng)新而創(chuàng)新，那種創(chuàng)新必然要走向失敗，所以在市場前提下，我們要堅持市場導(dǎo)向的原則。第三是盈利性的選擇，我們在自主創(chuàng)新的方面，肩負的任務(wù)是不同的，企業(yè)更重要一定要堅持他的盈利性，這種盈利性不是說今天做的創(chuàng)新明天就能掙錢，但是明天不掙錢，你五年十年必須要掙錢，如果你這項創(chuàng)新花了成本，永遠不能給企業(yè)帶來利益的話，這樣的企業(yè)在創(chuàng)新價值分工就是定位上的錯誤。

　　所以我們堅持第一個改革開放的模式，第一個市場導(dǎo)向，一個是盈利性的原則。

　　那么研發(fā)投入也不斷在增長，近三年公司科技活動，包括部研發(fā)經(jīng)費的指出，科技活動經(jīng)費在銷售活動的比例也是在增長的，但是05年有點特殊，我們有些特殊沒有轉(zhuǎn)入，所以沒有統(tǒng)計到05年數(shù)據(jù)當(dāng)中。我們已經(jīng)建成了國內(nèi)一流的研發(fā)設(shè)施，包括碰撞，國內(nèi)轎車的第一撞就是富康撞的，輕卡的第一撞就是輕卡小霸王，我們已建成了國內(nèi)最先進的，這個在襄樊，他現(xiàn)在也擔(dān)負著東風(fēng)公司以及國內(nèi)企業(yè)一些實驗的任務(wù)。在國家級技術(shù)中我們是位于前列的，在05年國家已經(jīng)批準(zhǔn)442家，在05年以前又淘汰了81家，現(xiàn)在是361家，東風(fēng)排第24位。在競爭十分激烈、淘汰率極高的國家級企業(yè)技術(shù)中心評選中，東風(fēng)一直名列其中。05年東風(fēng)的排名有了較大的提升，綜合排名金枝第24位，位于整車行業(yè)第二名，05年一汽超過了我們。這是專利申請的情況，我們03年是第一名，04年是第一名，05年是第二名。其中批準(zhǔn)發(fā)明創(chuàng)新是42項。

　　商用車，包括客車，卡車規(guī)模做得最大的，影響力最強的是我們國內(nèi)品牌

　　下面我們再講講在幾個領(lǐng)域之內(nèi)我們自主研發(fā)進行得工作以及取得的成績，商用車是我們自主品牌中不可缺少的部分，也是重要的部分，經(jīng)過50多年的積累，50多年是我們中國的，東風(fēng)30年不到40年，我國的商用車領(lǐng)域已經(jīng)有了較強的技術(shù)，培育出了東風(fēng)，解放，還有一大批國內(nèi)具有較強影響力的品牌，這是我國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年積累創(chuàng)造的寶貴財富。是我們開展自主研發(fā)的基礎(chǔ)，也是我們自主創(chuàng)新中不可缺少的力量。

　　我們再看一下商用車，我們在國內(nèi)國際中的地位，在中國市場上，載貨車的數(shù)量一共是97個品牌，其中97個品牌，我們自主品牌是88個，國際品牌是9個，按這個數(shù)量算，我們自主品牌占中國載重車市場品牌數(shù)90.72%，按銷售算，我們自主品牌占載重車的94.2%，銷量自主品牌占94.2%。那么客車也大概是這個情況，客車在中國市場是198個，自主品牌是120個，而銷量占95.2%，這就是商用車，我們自主品牌在國內(nèi)市場所占有的地位。這一點大家肯定都很清楚，你看我們商用車，包括客車，卡車，進來的幾個國外品牌都沒有做得很大，而規(guī)模做得最大的，影響力最強的，還是我們國內(nèi)這些品牌。

　　05年的重卡產(chǎn)銷是7100輛，在行業(yè)我們占第一，中卡我們也是第一，輕卡我們是第二，但是去年增量很好，占第一。客車我們?nèi)ツ暌彩峭黄剖�萬輛，在行業(yè)中我們也是第一位。

　　不能說自主創(chuàng)新就把合資企業(yè)排除在外，那太狹隘了，自主創(chuàng)新是合資企業(yè)核心之一 前面講的商用車，在自主研發(fā)所做的工作，和取得的一些成績，那么乘用車也是我們現(xiàn)在談得比較多的話題。我們認為乘用車是從這么幾個領(lǐng)域開展工作的，首先合資企業(yè)。合資企業(yè)自主研發(fā)是我們自主創(chuàng)新的一個重要組成部分，我們不能說自主創(chuàng)新就把合資企業(yè)排除在外，那就太狹隘了。所以自主創(chuàng)新是合資企業(yè)核心之一。我們的富康988和愛麗舍，我們中方研發(fā)人員起到重要的作用，我們中方研發(fā)人員也在這個過程中學(xué)到很多知識，得到很多鍛煉，這來款車的開發(fā)都是我們神龍公司比較成功的，神龍公司去年累計銷售了十萬多輛，現(xiàn)在仍然是一個車型，要拿這個到國外生產(chǎn)的話，他要給我們神龍公司付知識產(chǎn)權(quán)費。

　　最近去年我們推出的307和最近推出的凱旋，都是針對中國市場的特點，我們雙方技術(shù)人員，聯(lián)合參加開發(fā)的。特別這個凱旋可能大家都人看到了。我們聽到的評價還是好評如潮，我相信這個車會賣火的。這是合資企業(yè)的，這里說一下我沒有講東風(fēng)汽車有限公司，就是和日產(chǎn)合資的這個，他的自主開發(fā)這塊，因為這個公司成立比較晚，他的研發(fā)中心硬件建設(shè)，上個月剛剛落成，研發(fā)隊伍我們已經(jīng)積累相當(dāng)?shù)膶嵙Γ�所以還沒有成果出來，照片也沒有往上打。 　

　　除了合資企業(yè)自主研發(fā)以外，我們非合資企業(yè)，我們中資企業(yè)這兩年有這么多，這些都是在市場上有良好表現(xiàn)得，東風(fēng)小王子，主要的市場在山東，東風(fēng)星星在湖北，東風(fēng)小康是我們?nèi)ツ晖瞥龅奈⑿蛙�。微卡去年東風(fēng)沒有搞，東風(fēng)就沒有這種三萬塊錢左右的小車，我們這個數(shù)結(jié)果讓長安北汽把我們超過了，銷售雖然超過一百億，但是臺數(shù)呢，我們弄成老五了，我們也發(fā)現(xiàn)，這也是我們做量的一個重要點，去年我們推出一個東風(fēng)小康，去年表現(xiàn)不錯，我們希望這點把量做大，省得長安跟我們此起彼伏的，總給我們一點壓力，還有東風(fēng)皮卡，這是我們完全自主研發(fā)的。 　　剛才講的是民用車，下面再講軍車，劉局長是搞軍用車最大的支持者，軍車是東風(fēng)公司看家的本事，因為東風(fēng)公司65年建廠就是專門做軍車的。當(dāng)初跟蘇聯(lián)打，蘇聯(lián)人一周就打到長春，我們研究的第一輛車是軍車，軍車也是我們?nèi)�十多年來一個重點的業(yè)務(wù)，這個軍車你買是買不來的，人家不賣給你，技術(shù)上也是保密的，這是我們完全的自主開發(fā)，我們的軍車自主開發(fā)方面，做出了一定的貢獻，為提高我軍的戰(zhàn)斗力，裝備現(xiàn)代化，做了我們應(yīng)有的貢獻。這里是99年大閱兵，拉導(dǎo)彈的車都是我們東風(fēng)的，97年駐港部隊進香港都是我們的東風(fēng)車，79年打越南也是我們東風(fēng)，根本現(xiàn)代化要求，這點也給我們提出新的任務(wù)。上午哪位老總講叫勇士，我們東風(fēng)悍馬叫猛士，我們這個是57平臺是1.75噸，我們這是三代是我軍三代越野車中的第一號，這個任務(wù)光榮地落在我們肩上，經(jīng)過三年多的努力，現(xiàn)在正在定員實驗，剛才在休息的時候，我們發(fā)動機也是成系列，比如eq6100是我們東風(fēng)自主研發(fā)的，491，我們把他更新?lián)Q代，EQD系列的發(fā)動機，這是非常好的發(fā)動機�？得魉挂宰灾餮邪l(fā)為主，這是東風(fēng)朝陽發(fā)動機的，高原用的6102，也是在青藏高原用的非常好的一款。這也是我們自主開發(fā)的。

　　 東風(fēng)在863清潔能源方面，客車有一個項目，轎車有一個項目，現(xiàn)在混合動力已經(jīng)進入試運營階段，燃料電池正在實驗中。

　　第四個講的清潔能源，上午萬鋼老師講了很多，863在清潔能源方面，有很多公司參與，但是一個公司有兩個項目我們是一家，客車有一個項目，轎車有一個項目，現(xiàn)在我們混合動力已經(jīng)進入試運營階段，燃料電池正在實驗中。

　　我們專門組建了東風(fēng)電動車股份有限公司，這是科技部最欣賞的。我們專門為電動車組織一個公司，吸收湖北省高新技術(shù)發(fā)展促進中心，武漢華中科技大，在經(jīng)濟運行上也是良好的。這是電動車的研究中心，這是我們電動車開發(fā)的過程，這是科研成果，第一臺燃料電池整車，存電動的客車，這是混合動力的轎車，這是科技部的馬部長在我們那視察的前景，這是東風(fēng)燃料電池汽車。863計劃，這里面再簡單說一下，現(xiàn)在客車，混合動力的公交車，在武漢515路，跑三臺試運營已經(jīng)跑了三年多了，在取得很好的試運營情況下，武漢市專門批出515路試運行線路，武漢公交公司和我們東風(fēng)公專門為這條試運營線路成立了一個混合動力公交車的公司，科技部和武漢市政府都給予很大的支持，因為這是初級啊，沒有政府的支持是不可能的，即使是發(fā)展到今天，他的運營成本和一次供應(yīng)的成本，都遠遠高于傳統(tǒng)車。因為沒有哪一個用戶覺悟高到這個程度，我愿意多花幾萬塊錢，我少往大氣排放點污染。

　　在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)，自主研發(fā)和改革開放并不矛盾。把握三個極點，堅持開放合作，自助發(fā)展，堅持把盈利性增長作為發(fā)展的首要目標(biāo)，堅持全面、協(xié)調(diào)，堅持發(fā)展，三個能力的提升

　　第三個題目，我匯報東風(fēng)自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀，第四個我們講講我們的規(guī)劃，十一五發(fā)展的總體思路。我們要把東風(fēng)打造成為國內(nèi)最強，國際一流的汽車制造商。創(chuàng)造國際居前，中國領(lǐng)先的盈利率持續(xù)增長，為股東，為員工，為客戶，為社會創(chuàng)造持續(xù)的價值。我們的三個戰(zhàn)略，三個東風(fēng)的發(fā)展定位，從三個戰(zhàn)略中，我們可以清楚看到我們把自主研發(fā)放到多么重要的位置，建設(shè)發(fā)展百年東風(fēng)，面向世界國際化的東風(fēng)，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)，我們堅持開放，自主發(fā)展，自主研發(fā)和改革開放并不矛盾。把握三個極點，堅持開放合作，自助發(fā)展，堅持把盈利性增長作為發(fā)展的首要目標(biāo)，堅持全面、協(xié)調(diào)，堅持發(fā)展，三個能力的提升，就是盈利能力，國際創(chuàng)新運營能力等。

　　比如說我們的銷量從05年73萬車輛我們計算在10年上升到180萬輛，不算冒進。我們認為完全仍夠?qū)崿F(xiàn)，市場占有率繼續(xù)提升，從1232增長到2000億，2020年達到70萬輛，比一汽少一點，一汽是一百萬輛。我們科技創(chuàng)新的基本思路指導(dǎo)方針第一是自主創(chuàng)新，重點跨越，市場導(dǎo)向，國用資源，自主創(chuàng)新就是增強企業(yè)創(chuàng)新能力，加強原始創(chuàng)新，引進消化吸收再創(chuàng)新，重跨越就要有所為有所不為，選一批我們比較有優(yōu)勢，有可能近期取得突破的，集中力量重點突破，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。市場導(dǎo)向國用資源就是我們整個東風(fēng)公司研發(fā)體系，僅僅靠某一個兩個研發(fā)單位承擔(dān)大規(guī)模的研發(fā)項目，誰也不能勝任這個任務(wù)，我們的任務(wù)是：一，充分整合集團內(nèi)的資源。第二，充分活用社會上的資源，第三充分活用整合全球的研發(fā)資源，這是三條戰(zhàn)線。這里我想再強調(diào)一點，往往我們一提自主創(chuàng)新，我們就往往把技術(shù)問題練習(xí)在一起，當(dāng)然自主創(chuàng)新的問題是很大程度上技術(shù)問題，但是自主創(chuàng)新也好，任何創(chuàng)新也好，是離不開管理，最近我們做了小小的研究，我們就總結(jié)一個項目，一個車型，在研發(fā)過程中所產(chǎn)生的問題，最后我們發(fā)現(xiàn)，這些問題有 60%多不是技術(shù)問題，是管理問題，所以我們在講研發(fā)的時候，不能僅講技術(shù)，我們一定要有一個先進的管理理念，有一個研發(fā)組織的先進模式，有研發(fā)工藝流程。要研發(fā)的管理手段，要整合社會資源的能力，這些我們都有的話，這個研發(fā)才能會是成功的。

　　我們的研發(fā)包括商品的研發(fā)，先行技術(shù)的研發(fā)，基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)，我們剛開始講的研發(fā)是盈利性的原則，我講的盈利性并不是今年研發(fā)明年就盈利，要在五年十年以后必須盈利，或者為我們的未來的盈利帶來貢獻。

　　創(chuàng)新的基礎(chǔ)平臺，包括信心平臺，研發(fā)平臺，人才平臺，人才平臺非常重要。我們對華晨是很眼饞的，如果再有好的，也給我們介紹一下啊。不過，最近我們也吸引了一些，包括我們自己出去了，博士后的，我們也回來的一批。提高合資公司研發(fā)能力三大步驟，剛才我講過了，增強合資公司的技術(shù)中心，包括我們神龍的昆蟲計劃，東風(fēng)本田汽車的技術(shù)中心，這些還都在建設(shè)，合資公司的自主研發(fā)是我們第一主要部分。

　　加強自主品牌的發(fā)展陣地，這是我們自己非合資這塊，商用車研發(fā)能力建設(shè)，我們繼續(xù)在很多方面在著手，乘用車研發(fā)能力建設(shè)，我們已經(jīng)開始做了很多工作，但是前面講的很多車型銷量都不是很大，達到五萬十萬吧，但是我們相信在定期規(guī)劃中都有大，在沒做的事情我們先不要講，等做完之后再跟大家講。

　　乘用車的地位我們還要鞏固，中國第一世界第三，去年我們已經(jīng)是第三了，但是這是按銷售的臺數(shù)，在這方面如何進行技術(shù)提升，進而提升我們商用車在國際市場上的形象地位，這也是我們下面一個重要任務(wù)，乘用車的品牌，打造最有價值的，并且最具盈利性的強勢乘用車品牌。 　　我們計劃，去年自主品牌乘用車不到三萬年，到2010年計劃是30萬輛，有些同事批評我們有些保守，但是保守并不影響我們最大品牌的信心，保守一點，超額完成，那是我們最希望的。自主品牌占份額去年的4%提升到20%。軍用越野車我們也在充分地研究，外軍車技術(shù)的分析對比，掌握技術(shù)性能，技術(shù)特點，消化吸收，為我所用。還有軍用運輸系列，這個也是我們發(fā)展的一個重要領(lǐng)域。我們現(xiàn)在東風(fēng)公司是中國軍車，包括越野車，運輸車起碼是數(shù)量上最大的，而且還不是簡單的一點點大。

　　清潔能源技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)業(yè)化，就是混合動力，燃料電池，我要匯報的就是這么多，這是我們在東風(fēng)幾十年堅持自主開發(fā)做到的一點點工作，當(dāng)然這些年我們也到兄弟企業(yè)做的努力也是非常有成效的，通過這次會議我們也了解很多企業(yè)的情況，要對照兄弟企業(yè)取得的成績，我們東風(fēng)企業(yè)一定要努力爭取領(lǐng)先。謝謝。

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　　范仲，46歲，高級工程師，現(xiàn)任東風(fēng)汽車集團常務(wù)董事。1982年畢業(yè)于沈陽機電學(xué)院。1969年12月至1978年3月，北票礦務(wù)局工人；1982年至1991年12月，在朝陽柴油機廠任技術(shù)員、車間主任、分廠廠長等職務(wù)；1991年12月至1993年4月，任北票市人民政府副市長；1993年5月至1999年1月，任東風(fēng)朝陽柴油機公司副總經(jīng)理；1999年1月至今，任東風(fēng)汽車集團常務(wù)董事。