主持人付于武 ： 尊敬的各位來賓，汽車界的各位同仁，新聞界的朋友們你們好，2006汽車自主創(chuàng)新發(fā)展論壇下來開始，近幾年汽車工業(yè)討論最多的話題，我覺得莫過于自主創(chuàng)新，范圍之廣泛，討論給熱烈，觀點之鮮明，都是中國汽車發(fā)展史上所前所未有的，我想這場討論，對于中國汽車工業(yè)的成長是有益的。當然隨著創(chuàng)新型國家戰(zhàn)略的實施，結(jié)論也越加清晰，大家知道中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了五十多年的歷史，2005年產(chǎn)銷量雙雙接近六百萬輛，論規(guī)模不可謂不大，要做強還有相當大的距離，男兒當自立，中國汽車工業(yè)當自強，唯發(fā)展才能自強，唯創(chuàng)新才能發(fā)展，作為中國的汽車人確實不敢有絲毫的懈怠，因為中國汽車確實承載了國人，太多的期望和理想，所以，今天由國家科技部和中國汽車工程學會共同舉辦這次論壇，是汽車行業(yè)，按照科學的發(fā)展觀落實全國科技大會的一次重要的行業(yè)活動，既是匯報也是交流，既是討論更是探討，我相信這次論壇，對于我們中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新，會起到積極的推動作用，作為汽車業(yè)界的高規(guī)格的會議，此次論壇得到了社會各方面的充分重視。

　　下面我榮幸地為各位介紹參加本次大會的各位領(lǐng)導(dǎo)。

　　他們是國家科技部副部長尚勇先生，還有我們中國機械汽車工業(yè)的兩位老領(lǐng)導(dǎo)，原國家機械部部長，何光遠先生，原國家機械工業(yè)部副部長，陸愿新先生，中國工程院院士劉白成教授，中國機械工業(yè)集團副總裁，王松林生，中國航空二集團副總裁，宋金剛先生，中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉先生，國家發(fā)改委汽車專業(yè)司專家組組長，張修林先生，還有中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問崔學文先生，我非常榮幸地介紹，今天到會的講演嘉賓，他們是科技部863電動汽車總體組組長萬鋼先生，科技部政策與體制改革司副司長，梅永紅先生，第一汽車集團副總經(jīng)理吳紹明先生，東風汽車集團副總經(jīng)理范仲先生，參加會議的還有長安汽車集團有限責任公司副總裁朱華榮先生，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司總經(jīng)理董揚先生，哈飛汽車工業(yè)集團有限公司總經(jīng)理馬川立先生，奇瑞副總經(jīng)理李立忠先生。還有相關(guān)專業(yè)的院校，還有相關(guān)媒體朋友，請允許我代表主辦方對各位的光臨表示感謝，下面有請科技部副部長尚部長致詞。

　　尚勇 ： 各位老前輩，老領(lǐng)導(dǎo)，各位女士們先生們早上好，首先請允許我代表科技部為今天會議的召開表示祝賀，并且對大家參加這次會議，表示衷心的感謝和歡迎！今天的會議，備受關(guān)注，因為在今年的年初，黨中央國務(wù)院召開了全國科技大會，提出了加強自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略，確立了建設(shè)創(chuàng)新型國家的宏偉目標，因為汽車現(xiàn)在正在進入千家萬戶，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，引起了社會各界的關(guān)注，特別是我們汽車人們，對汽車發(fā)展民族的汽車產(chǎn)業(yè)，更是充滿了信心。那么，今天參加這次會議，有很多是來自我們汽車界的老前輩們，也有很多我們這個汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)巨頭的老總們，更有更多的關(guān)心汽車自主創(chuàng)新的專家學者和新聞界的朋友們。那么，我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)怎么發(fā)展，大家要發(fā)表很多真知灼見，借此機會，我在這里也談幾點個人想法。

　　自主品牌汽車增長的速度比合資汽車增長速度要快

　　第一點，我國汽車自主產(chǎn)業(yè)的時機已趨成熟，因為我們國家汽車的起步，是和共產(chǎn)黨發(fā)展，特別是我們工業(yè)體系的建設(shè)幾乎是同步的，在1955年，我們就有了自己的汽車，1957、1958年就有了我們的轎車，我們起步很早，特別是改革開放以來，我們的汽車工業(yè)得到了長足的進步�？梢哉f，從技術(shù)發(fā)展的階段，實現(xiàn)了技術(shù)水平極高的跨越，大家對我們的汽車產(chǎn)業(yè)抱有很高的期望，確實跟我們的鄰國韓國比起來，我們有著自主創(chuàng)新的路子稍微慢了一點，但是我們必須充分肯定我國汽車工業(yè)發(fā)展所取得的巨大成就。首先大家來看，如果20年前我們街上跑的是什么車，現(xiàn)在跑的是什么車。我了解到，我國的汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，已經(jīng)取得了驕人的成績，比如我們國家的貨車的水平，已經(jīng)接近世界先進水平，在很多城市，包括大客車的水平。絕大多數(shù)我們有了自己的自主知識產(chǎn)權(quán)，具備了較強的創(chuàng)新能力，在轎車工業(yè)方面，這些年來我們通過引進國外的先進技術(shù)，提高了我們的設(shè)計水平，制造水平，盡管還有很多品牌，我們自主的品牌沒有像國外的品牌叫得那么響，但是絕不能否認，我國汽車工業(yè)在引進技術(shù)方面取得的成績，因為我們那時候落后太多，正是因為引進來的技術(shù)，我們學習了西方的先進的管理經(jīng)驗，學習了西方的經(jīng)營模式，也學習了很多的技術(shù)進步的這方面的技巧技能。 　　一個汽車界的老前輩跟我說過這么一句話，說我國的卡車，為什么比較快地實現(xiàn)了自主創(chuàng)新，因為從技術(shù)水平來講，卡車比喻是小學水平，轎車就是大學水平，我們需要時間，我認為從轎車上來看，我們這些年通過引進技術(shù)，和某種程度上的消化稀釋，使我們已經(jīng)使技術(shù)的臺階上了一個檔次，我們已經(jīng)具備了自主研究開發(fā)的這方面的能力，而且近幾年，我們一批企業(yè)，特別是一批后起之秀，以奇瑞，長安，吉利為代表的后起之秀，在自主研發(fā)上走得比較成功，實際上我們一批骨干的企業(yè)一直在自主研發(fā)自己的技術(shù)，掌握自己的技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，從技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上來講，我們已經(jīng)具備建立自助品牌汽車的基礎(chǔ)。 　　從實際上來看，我們的汽車產(chǎn)量，去年是接近六百萬輛，成為世界第三大汽車大國，而且從成長性來看，我們的汽車發(fā)展的速度，是在世界上第一位的。更可喜的是，他們告訴我一個數(shù)字，自主品牌汽車增長的速度比合資汽車增長速度要快，隨著汽車大量進入家庭，這個市場的時機是很好的時機。而且要有一緊迫性，就是現(xiàn)在的時機如果抓不住，我們在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的很旺盛的這個勢頭上，我們自主創(chuàng)新能力上不去，我們也會失去時機的，所以這個時機已經(jīng)成熟了，機遇大好，而且更是時不我待。

　　引進技術(shù)不是自主創(chuàng)新

　　第二點我想談一下，加強自主創(chuàng)新，關(guān)鍵要有自主的精神和創(chuàng)新的魄力。大家對于我們中華民族的創(chuàng)新能力都很感到自豪，我們中國人絕不缺乏創(chuàng)新的智慧和創(chuàng)新的能力，不足的是我們的自主的精神和創(chuàng)新的魄力有待進一步加強。韓國，這些年來在汽車工業(yè)方面，在信息產(chǎn)業(yè)，在這方面的創(chuàng)新有很多經(jīng)驗值得我們學習，其中他們經(jīng)驗最寶貴的地方就是實施了自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，根本在于他們自主的精神和創(chuàng)新的魄力，我們要加強汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，必須要擯棄技不如人的心態(tài)，要樹立敢于超越的民族自信心，要擯棄拿來主義的依附心態(tài)，要樹立自主創(chuàng)新的民族精神，要擯棄急功近利的浮躁心態(tài)，要樹立棄而不舍的艱苦奮斗精神。 　　我們現(xiàn)在以市場換技術(shù)的階段已經(jīng)過去，在國際競爭的格局下，如果我們不能創(chuàng)造我們自主的品牌，不能掌握核心的知識產(chǎn)權(quán)，我們的市場不但換不來先進技術(shù)，我們的學費也白交了，更重要的是，在全球化的條件下，我們在國際競爭中，端著金飯豌，可能要淪為非常被動的地位，所以說，這個創(chuàng)新的精神和魄力對我們非常重要，現(xiàn)在還有一個，一提自主創(chuàng)新，本來甚至把一些引進技術(shù)也叫自主創(chuàng)新，把一些小改小鬧也叫自主創(chuàng)新，所以目前有這個認識，光有了這種精神，有了這種魄力還又要一些腳踏實地，求實務(wù)實的精神，同時在我們自主創(chuàng)新的過程中將會受到國外一些公司的各個方面的刁難，包括專利的壟斷，包括他們一旦我們有一些技術(shù)突破的他們又想把更新的技術(shù)要進來這種情況下有很大的誘惑，我們在這種情況下能不能樹立我們堅強的信心，這是一個非常關(guān)鍵的問題。 　　

　　第三點，我的體會是我們要選擇好正確的創(chuàng)新路徑，現(xiàn)在正好我們在趕上一個汽車技術(shù)更新?lián)Q代的一個很好的機遇，我們要技術(shù)超越，應(yīng)該抓住清潔節(jié)能，清潔汽車作為我們自主創(chuàng)新的重點，因為我們國家發(fā)展受到環(huán)境的約束，如果我們作為汽車大國，也許可能不長的時間內(nèi)就會成為世界第一汽車大國，我們也是一個耗能主要的方面，所以發(fā)展清潔節(jié)能汽車，是我們產(chǎn)業(yè)的方向，是我們產(chǎn)業(yè)政策鼓勵的重點，我們在清潔節(jié)能汽車恰恰是我們的機遇。 　　在去年的世界上電動汽車的博覽會上，我們拿到了第一名，我看了很多國家，我們在這個方面的研究，特別是燃料電池汽車方面，幾乎和很過國家是同步的，但是我們絕不能醒得早，起得晚，在產(chǎn)業(yè)化方面又落在別人后面，同時呢，在自主創(chuàng)新方面，因為自主創(chuàng)新的含義，這次中央的文件說得很清楚，三層意思，一個是對引進技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新，第二個是集成創(chuàng)新，第三是原始創(chuàng)新，主要的一個目的都要掌握核心的自主知識產(chǎn)權(quán)，我們對汽車工業(yè)，我們現(xiàn)在的一個很好的途徑就是引進消化吸收再創(chuàng)新，和集成創(chuàng)新，當然這里面，我們也有原始創(chuàng)新，比如在燃料電池方面，我們有很多的原始創(chuàng)新，包括我們現(xiàn)在的發(fā)動機系統(tǒng)，變速器系統(tǒng)等等，我們還要積極擴大開放，利用國際的資源，提高我們自主創(chuàng)新的能力，但是我們不管通過何種途徑，核心是形成我們核心技術(shù)。

　　第四點我的體會是我們要為汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新創(chuàng)造更好的環(huán)境。首先，我們要建立有利于自主創(chuàng)新的品質(zhì)和機制，要真正鼓勵企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體，無論我們國有企業(yè)，民營企業(yè)，無論是老的汽車企業(yè)，還是新企業(yè)，他們各自有各自的優(yōu)勢，但是現(xiàn)在我們要創(chuàng)新，更應(yīng)該加強企業(yè)的聯(lián)盟，加強各個企業(yè)在這方面優(yōu)勢的互補，要更多地通過各種平臺，加強企業(yè)界的交流，同時我們加強要使企業(yè)為主體，一個捷徑是產(chǎn)學研結(jié)合，研究我們?nèi)绾螄�繞汽車企業(yè)，特別是自主創(chuàng)新的需求，通過政府的引導(dǎo)，組織科研院所大學的力量，為汽車企業(yè)服務(wù)，更主要的創(chuàng)造環(huán)境的方面是政府。政府應(yīng)該通過怎么樣深化改革，轉(zhuǎn)變職能，為企業(yè)的創(chuàng)新提供服務(wù)，提出是為我們的技術(shù)創(chuàng)新來搭建平臺，政府的這些重點實驗室，這些實驗設(shè)備怎么樣進一步向企業(yè)開放，政府的作用更重要的是要通過政府的產(chǎn)業(yè)政策，采購政策，稅收政策，對我們的汽車自主創(chuàng)新進行扶持，進行引導(dǎo)，進行激勵。

　　2004年11月我訪問了韓國，有的事令我非常震驚，因為那個時候韓國現(xiàn)代剛造出來了混合動力的清潔節(jié)能汽車，第一批是政府財政出錢買了50輛，當時的價格是市場上一般汽車將近十倍，政府為什么要這么做，他就是為從用戶上來講，政府也是很大的用戶，他就是引導(dǎo)社會購買國產(chǎn)品牌汽車。我多次表示，我很想坐我們自助品牌的汽車，如果政府采購解決了，另外我們也要創(chuàng)造更好的人才環(huán)境，我了解，我們現(xiàn)在有些汽車自主創(chuàng)新搞得比較好的企業(yè)，他們成功的秘訣就是引進了一批高水平的人才，凝聚了一批高水平的人才，那么為這些創(chuàng)新人才，我們怎么樣創(chuàng)造，怎么施展才能，脫穎而出，我們要大力弘揚創(chuàng)新的的精神，自主創(chuàng)新，不光是我們汽車界的事，不光是科技界的事，也是我們?nèi)�社會的事，我們一起營造這個環(huán)境，我相信，我們一起營造這個環(huán)境，我國具有自主品牌的民族汽車產(chǎn)業(yè)，一定能夠崛起，中華民族一定能躋身于世界汽車先進技術(shù)之林，對此我們充滿信心。 　　所以今天的研討會對于我們促進的汽車自主創(chuàng)新非常重要，我剛才講的是個人得觀點，有錯誤的地方請大家提出，謝謝大家。

相關(guān)連接：

　　1957年1月生，中共黨員。1982年畢業(yè)于山東礦業(yè)學院機械系機械制造專業(yè)。1984、1987年分別于中國礦業(yè)大學北京研究生部礦山工程力學專業(yè)研究生畢業(yè)，獲工學碩士、博士學位。歷任中國礦業(yè)大學研究生部講師、副教授、研究生部副主任、國家科委調(diào)研室副主任、辦公廳副主任、國家科委政策法規(guī)與體制改革司司長、科技部政策法規(guī)與體制改革司司長。2001年4月任科技日報社社長(副部級)，2001年11月起，任科學技術(shù)部黨組成員。2004年1月起，任科學技術(shù)部副部級黨組成員。2004年12月起，任科學技術(shù)部副部長。