底特律車展清涼上市
　　北美底特律車展來了，在這個(gè)美國汽車三巨頭搖搖欲墜之時(shí)，在北美汽車市場連續(xù)四個(gè)月超30%負(fù)增長之時(shí)，在這個(gè)“連地主家也沒有余糧”的時(shí)候。此時(shí)的車展頗顯得有些冷清蕭條，首發(fā)車數(shù)量銳減，眾多知名廠商的缺席，本土廠商影響力的下降讓今時(shí)的底特律失去了往日的紅火與光鮮。在這個(gè)不禁讓人唏噓物是人非之際，讓大旗汽車帶你走近這個(gè)頗有些寒意的底特律車展。

　　車展概況
　據(jù)悉，2009北美國際車展將于1月13日在汽車城底特律開幕。本屆車展的首發(fā)車(包括全球首發(fā)車及北美首發(fā)車)共有45輛。據(jù)了解，2008北美車展的首發(fā)車數(shù)量為58輛，其中全球首發(fā)車為44輛。雖然與去年相比首發(fā)車數(shù)量將有所下降，但本屆車展全球首發(fā)車所占的比例將有所上升，北美首發(fā)車所占比例相對(duì)下降。

　　這個(gè)車展有點(diǎn)冷 八大品牌不肯來
    底特律車展作為世界五大車展之一，成為經(jīng)濟(jì)寒冬中的第一個(gè)試驗(yàn)品，兩個(gè)字“蕭條”，一反以往車展熱鬧的場面，這次車展可謂有些異常，接下來就介紹一下這個(gè)正宗全球A級(jí)車展如何異常。

　　法拉利：不得不感嘆這次警容危機(jī)的影響之大，連法拉利這樣的汽車廠家都缺席了本次車展。2008年推出了California這樣重量級(jí)的產(chǎn)品，銷售火爆，訂單已經(jīng)排到了2010年，還有F430 SCUDERIA SPIDER 16M限量車型推出市場反應(yīng)良好。究竟什么原因使“躍馬”沒趕到底特律，我想除了北美市場的日益萎縮之外，金融危機(jī)恐怕是難辭其咎。

　　保時(shí)捷：法拉利不來了，保時(shí)捷也不想趟這趟渾水，兩個(gè)以生產(chǎn)跑車和超級(jí)跑車著稱的元老未到，不得不說，這樣的底特律車展失色不少。保時(shí)捷缺席北美車展又是什么原因？提高對(duì)大眾股份到50%以上，自身車型的改款推新都顯示了保時(shí)捷的自身活力。全新的Panamera原計(jì)劃在北美車展上全球首發(fā)，然而前段時(shí)間保時(shí)捷卻將首發(fā)儀式推遲到到今年4月舉辦的上海車展，管中窺豹，可見保時(shí)捷是要權(quán)衡利弊棄北美二重中國市場。

　　薩林：有個(gè)形象的比喻：Saleen之于美國汽車就像阿拉法特之于巴勒斯坦。的確，薩林對(duì)于美國汽車業(yè)就是相當(dāng)于精神領(lǐng)袖的地位，看著美國三巨頭勒緊褲腰帶還是來參加了，而Saleen卻缺席本土最重要的車展，不僅是讓人遺憾，更讓人感到失落。

　　路虎：不知道路虎的新東家印度塔塔此時(shí)是不是在叫苦連連，08年福特將捷豹和路虎轉(zhuǎn)手給了塔塔，這塊燙手的山芋在08年塔塔并未有何斬獲，還是維持著神行者2+攬勝+發(fā)現(xiàn)3+衛(wèi)士的老四樣車型，隨著石油走俏經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)冷，大排的路虎越發(fā)窘困了，此次車展的缺席恐怕廠商也是實(shí)屬無奈啊。

　　日產(chǎn)：其實(shí)日產(chǎn)/英菲尼迪在2008年還是有很多新車面世的。而370Z這一最重要的車型也草草的放到了08年底的洛杉磯車展上發(fā)布?？梢哉f，日產(chǎn)嚴(yán)格的成本控制策略使得其不得不放掉今年的北美車展。

　　英菲尼迪：北美汽車市場的寒冬對(duì)日本廠商的影響更加突出，而素有成本殺手之稱的日產(chǎn)-雷諾雙CEO卡洛斯戈恩再次作出了消減成本的動(dòng)作。對(duì)于在寒風(fēng)中、略顯雞肋的北美車展，日產(chǎn)堅(jiān)決選擇了放棄?？梢姰?dāng)今日產(chǎn)對(duì)成本的控制程度。

　　五十鈴\鈴木：雖然在中國市場的重要程度和影響力沒有那么強(qiáng)，但是這兩個(gè)日本品牌在美國市場卻是不可小視的力量。尤其是在商用車方面，更可以說是呼風(fēng)喚雨。然而受困于經(jīng)濟(jì)環(huán)境，這兩家日本企業(yè)的日子也不好過。

　　大旗說法：回首以往，汽車廠商缺席車展也不是什么新鮮事，但像本次底特律車展這樣八大重量級(jí)廠商集體啞火，還真不多見，尤其是面對(duì)這樣一個(gè)全球A級(jí)的車展盛宴，這足以說明經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓個(gè)大汽車廠商措手不及，一直忙于瘦身的廠商難有余力參加這次盛會(huì)，同時(shí)也暴露出廠家對(duì)09年車市信心不足，認(rèn)為不足以為一個(gè)將持續(xù)低迷的車市付出巨大的成本代價(jià)。

　　新能源車成了“香餑餑”
　　“節(jié)能降耗”這是2009北美國際車展給人最直觀、最鮮明的感受。不管是通用、福特、豐田這些全球汽車巨頭，還是中國的比亞迪，紛紛帶來自己節(jié)能降耗的新產(chǎn)品，無一例外地成為各展臺(tái)上吸引消費(fèi)者的最大亮點(diǎn)。

　　參展商對(duì)節(jié)能概念的偏愛，與國際油價(jià)和目前經(jīng)濟(jì)形勢不無關(guān)系。2008年8月，國際原油價(jià)格曾經(jīng)暴漲至每桶超過147美元，美國的平均汽油價(jià)格飛漲至每加侖4美元之上。盡管目前美國汽油價(jià)格已經(jīng)重新回落至每加侖２美元左右，但汽車制造商和消費(fèi)者對(duì)高油價(jià)心有余悸，令未來全球汽車制造業(yè)的發(fā)展方向更趨明朗，那就是打造基于新能源、新技術(shù)的節(jié)能車型。

　　美國汽車三巨頭：飽受旗下車型排量大、油耗高等缺點(diǎn)困擾的底特律“三巨頭”（通用、福特和克萊斯勒3家美國汽車公司）對(duì)此趨勢顯然感同身受。盡管美國國會(huì)通過了對(duì)“三巨頭”的救援方案，但拉下臉來請求花納稅人的錢，顯然不大舒服。“三巨頭”正試圖通過節(jié)能導(dǎo)向型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，向國會(huì)和消費(fèi)者表明其積極重組以求擺脫困境的決心。

    通用公司首席執(zhí)行官瓦格納在車展開幕當(dāng)天向在場的數(shù)千名記者說：“在我們未來所面臨的最重要的課題——替換燃料的開發(fā)上，通用正致力于扮演行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的角色。”為了印證這一論調(diào)，通用公司此次車展推出了１７款車型，在４款全球首發(fā)車中，節(jié)油性能成為共同的宣傳重點(diǎn)，其中的新車雪佛蘭equinox采用了最新技術(shù)的2.4Ｌ全新直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，大大提高了燃油利用效率。

　　大旗說法：看到本次車展上新能源車和低耗能車受到如此重視，實(shí)在是讓人覺得可喜可賀。不管是國際油價(jià)或經(jīng)濟(jì)形勢所逼，還是廠商自發(fā)追求環(huán)保節(jié)能的效果，總之用車成本越低越好，環(huán)保效果越高越好，希望能把本次車展作為一個(gè)契機(jī)，給新能源汽車開辟一條快速發(fā)展之路。

　　兩自主品牌 閃亮車展
　　自2006年吉利首次參加北美國際車展以來，中國車的參展已成為每屆車展的熱門話題。今年參加車展的兩家中國車企全都躋身主展廳， 在首日媒體日，兩家企業(yè)受到高度關(guān)注。

　　比亞迪是第二次參加北美車展，帶來了具有國際領(lǐng)先水平的電動(dòng)汽車，E6、F6、F3和F0共4款車型，其中E6為純電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)了零污染、低噪音，而且電池中的化學(xué)用品可實(shí)現(xiàn)完全回收利用。其余3款則是運(yùn)用公司DM技術(shù)的混合動(dòng)力車，具有低油耗、低排放和動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)。已在國內(nèi)上市的F3DM成為被參觀次數(shù)最多的展車之一。

　　華晨本次車展帶來了中華駿捷、尊馳和酷寶轎跑車。車展上短短一個(gè)小時(shí)內(nèi)就有數(shù)十家海外經(jīng)銷商與華晨工作人員洽談。 華晨副董事長何國華透露，華晨正在加緊進(jìn)軍美國市場，已有一些經(jīng)銷商接洽華晨，欲在美國建立銷售網(wǎng)絡(luò)銷售華晨的中華系列轎車。

　　德系車想上位
　　這場危機(jī)讓大眾汽車找到了擴(kuò)張的空間。北美新工廠的開建、針對(duì)北美開發(fā)車型的投產(chǎn)讓大眾更貼合本土市場需求。隨著柴油技術(shù)在北美受到越來越多的認(rèn)可，大眾在這一技術(shù)領(lǐng)域中的領(lǐng)先優(yōu)勢將發(fā)揮作用。2010-2011年將有望成為大眾重回北美的關(guān)鍵時(shí)期。

　　奔馳和寶馬不會(huì)讓北美這一最大豪華車市場旁落，新產(chǎn)品不斷推出，小型化的入門級(jí)豪華車將成為富豪們縮減開支后的選擇。本田也瞅準(zhǔn)了這一在新能源車領(lǐng)域全面超越豐田的機(jī)會(huì)，Insight量產(chǎn)版將與第二代豐田普銳斯（Prius）展開競爭。

　　大旗銳評(píng)
　　作為經(jīng)濟(jì)危機(jī)下開始的首個(gè)頂級(jí)汽車盛事，底特律車展的境況讓人覺得有些冷清，本次車展表現(xiàn)出與以往不同的一些特點(diǎn)，通過冷清的表象也折射出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的嚴(yán)重性，不少大牌廠商缺席車展，這又反應(yīng)出廠家對(duì)09年經(jīng)濟(jì)及車市缺乏信心。底特律車展可以說是真正迎來了汽車界的新年，也為新的一年定下基調(diào)——09車市真的不樂觀。