在北京客車展上，最引人關(guān)注的就是天津公交、杭州公交、濟(jì)南公交約2000 輛的招標(biāo)計(jì)劃。經(jīng)過幾天的溝通和招標(biāo)，三大公交公司滿意而歸。在3月1 日的招標(biāo)總結(jié)會(huì)上，三大公交公司的招標(biāo)負(fù)責(zé)人公布了招投標(biāo)情況。

　　天津公交集團(tuán)公司副總經(jīng)理李道新表示， 天津公交更注重車輛的性價(jià)比， 車輛需加裝緩速器， 采用盤式制動(dòng)。他同時(shí)希望客車企業(yè)完善產(chǎn)品設(shè)計(jì)，加強(qiáng)售后服務(wù)。

　　另一個(gè)采購大戶杭州公交集團(tuán)公司吸引了19 個(gè)企業(yè)參加投標(biāo)， 投標(biāo)車型達(dá)69 款。除了“一通三龍”等企業(yè)外，中大中威、天津伊利薩爾等企業(yè)也首次參加了投標(biāo)。杭州公交集團(tuán)科技部經(jīng)理張閑春說：“我們將結(jié)合樣車和城市情況對(duì)投標(biāo)車型進(jìn)行評(píng)分，然后將匯總情況上報(bào)杭州公交集團(tuán)公司總經(jīng)理辦公會(huì)議審議，最后確定初評(píng)入圍的企業(yè)，屆時(shí)將通過北京客車展組委會(huì)以及其他途徑通知有關(guān)客車企業(yè)。另外，根據(jù)客車生產(chǎn)的要求，我們將分批次進(jìn)行各類客車具體的招標(biāo)活動(dòng)，屆時(shí)將定向通知各招標(biāo)入圍的企業(yè)進(jìn)行投標(biāo)報(bào)名和領(lǐng)取相關(guān)文件。結(jié)標(biāo)后將與中標(biāo)企業(yè)簽訂車輛購置合同和技術(shù)協(xié)議。”

　　張閑春介紹，2009 年，杭州將完成BRT3 號(hào)線和4 號(hào)線建設(shè)。從2007 年開始， 杭州公交集團(tuán)就先后進(jìn)行純電動(dòng)、油電混合、電電混合、液化天然氣等清潔能源公交車試運(yùn)營。2008 年9 月， 杭州第一條油電混合動(dòng)力公交線路完工時(shí)就一次性購買了45 輛油電混合公交車。預(yù)計(jì)在2010年底杭州公交集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)新能源車輛達(dá)到5% 的目標(biāo)。

　　濟(jì)南公交總公司副總經(jīng)理石紹騰呼吁客車企業(yè)要加大無軌電車的開發(fā)。石紹騰說：“希望有條件、有能力的客車廠家加快無軌電車的研發(fā)。雖然無軌電車前期投入大，但后期運(yùn)營成本相對(duì)較低。隨著節(jié)能減排的深入開展，對(duì)無軌電車需求有上升趨勢(shì)。下一步濟(jì)南市要開發(fā)第二期無軌電車項(xiàng)目，據(jù)我了解，其他公交企業(yè)也有采購無軌電車的計(jì)劃。”

　　石紹騰表示，希望客車企業(yè)加大節(jié)能減排的資金投入，研制開發(fā)適合公交工況的動(dòng)力系統(tǒng)總成，同時(shí)完善客車工藝細(xì)節(jié)。在詳細(xì)看過展車后，他認(rèn)為，二三線客車企業(yè)的產(chǎn)品在有些地方略顯粗糙。

　　新能源示范城市 看好混合動(dòng)力

　　長春、昆明都入選了節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市。長春公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長崔樹森是“ 選型”隊(duì)伍中的一員，記者見到他時(shí)，他正在工作人員的陪同下參觀展車。作為新能源示范城市，長春預(yù)計(jì)在今年9 月采購100 輛混合動(dòng)力公交車。但是崔樹森表示，最終選擇什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)現(xiàn)在還不明確。崔樹森說：“ 目前長春市使用的主要是天然氣公交車，因?yàn)樘烊粴夤卉囘\(yùn)營成本和排放都較低。我們最初的采購意向是使用氣電混合動(dòng)力公交車，可在展會(huì)上只看到恒通一輛CKZ6116HENV3 氣電混合動(dòng)力公交車，選擇余地太小，而展出的油電混合動(dòng)力公交車在配置上都差不多，所以我們最終采用哪種混合動(dòng)力的車型還有待考察。”

　　之所以采用混合動(dòng)力公交車，崔樹森表示，主要是因?yàn)榕欧诺秃蛧覍?duì)新能源客車的政策支持。

　　據(jù)悉，在本次客車展上共有8 家企業(yè)展出了新能源產(chǎn)品，包括混合動(dòng)力公交車、氫燃料和純電動(dòng)客車，而氣電混合動(dòng)力客車僅恒通一款。據(jù)恒通客車有限公司總工程師萬昶介紹， 此次恒通展出的CKZ6116HENV3 公交車是國內(nèi)首款氣電混合動(dòng)力公交車，于2009 年1 月推出， 前期測(cè)試已經(jīng)結(jié)束，但現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)。由此看來，氣電混合動(dòng)力公交車離真正上路運(yùn)營還需要一段時(shí)間。

　　崔樹森關(guān)心的另一個(gè)問題是電池的使用時(shí)間。“經(jīng)過對(duì)市場(chǎng)使用情況的考察，我們發(fā)現(xiàn)目前國產(chǎn)電池連續(xù)行駛時(shí)間不長，因此可能會(huì)考慮使用進(jìn)口電池。”崔樹森表示。

　　昆明公交集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理狄潤也向記者表示，昆明市將在年中的時(shí)候出臺(tái)新能源汽車的采購計(jì)劃，采購方向亦為混合動(dòng)力車型。

　　二三線城市 客車需求更務(wù)實(shí)

　　與一線新能源示范城市公交公司車輛采購更注重動(dòng)力系統(tǒng)和低排放不同，二三線城市在車型選擇上更務(wù)實(shí)。

　　首先要求滿足當(dāng)?shù)氐墓r需求。達(dá)瓦在選購車型時(shí)更看重車輛的高原化配置。由于拉薩海拔較高，氧氣稀薄，公交車要求采用高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)地形情況，車輛需采用高底盤。同時(shí)由于拉薩氣候適宜，因此車輛不需要配備空調(diào)；作為旅游城市，拉薩市的公交車外形要與城市形象相符，要求統(tǒng)一采用藍(lán)天白云的外飾。在本次車展上，達(dá)瓦就看中了蜀都客車的12 米公交車。

　　常州市公交集團(tuán)公司機(jī)務(wù)技術(shù)處處長姜維德表示：“我們會(huì)根據(jù)使用情況不斷更新車輛要求。比如說， 以前我們采用密封式空調(diào)車， 但這種設(shè)計(jì)既不安全， 空氣質(zhì)量也不好。發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題以后， 現(xiàn)在我們采購的10~12米車都不再采用密封式， 而改用嵌入式的移窗。為了乘客乘坐舒適， 我們還要求車廂設(shè)計(jì)寬大、明亮。”

　　姜維德告訴記者，今年常州公交共計(jì)將更新400 多輛10~12 米國Ⅲ排放空調(diào)車。其中200 輛10~12 米柴油車已經(jīng)交付使用， 剩余還將更新200 輛左右柴油、天然氣、混合動(dòng)力公交車。目前常州公交車輛都采用標(biāo)準(zhǔn)配置，如錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)、精益空調(diào)、綦江變速器等。

　　其次，二三線城市更偏好性價(jià)比高的車型。達(dá)瓦就表示，作為二線城市，拉薩公交在采購車輛時(shí)，價(jià)格是一個(gè)必須考慮的因素。“我們現(xiàn)在采購的都是價(jià)格在30 萬元左右的車。”達(dá)瓦說。

　　相關(guān)鏈接

　　天津、濟(jì)南、杭州公交2009 年車輛需求情況

　　天津公交集團(tuán)公司2009年將采購1000 輛客車，車型要求為10 米、11 米兩級(jí)踏步柴油國Ⅲ 排放( 空調(diào)和不帶空調(diào)) 城市公交車和城際公交車，以及12 米級(jí)低入口和兩級(jí)踏步柴油國Ⅲ 排放( 空調(diào)和不帶空調(diào)) 城市公交車和城際公交車。

　　濟(jì)南公交集團(tuán)公司今年至少將采購500 輛公交車，但是目前由于資金沒有到位，因此前期決定招標(biāo)采購300 輛公交車，車型為12 米級(jí)柴油和CNG 國Ⅲ排放兩級(jí)踏步(帶空調(diào)或不帶空調(diào))公交車，10米級(jí)柴油和CNG 國Ⅲ排放兩級(jí)踏步(帶空調(diào)或不帶空調(diào))公交車。

　　杭州公交集團(tuán)公司(包括其蕭山、余杭等公交控股子公司)2009 年將新增、更新公交車輛855 輛，報(bào)廢405 輛，其中包括18 米柴油低地板BRT公交車100 輛，12 米混合動(dòng)力公交車100 輛，12 米柴油低入口公交車200 輛以及10 米、8米柴油兩級(jí)踏步公交車，排放要求達(dá)到國Ⅲ或國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。