在北京客車展上，最引人關(guān)注的就是天津公交、杭州公交、濟南公交約2000 輛的招標計劃。經(jīng)過幾天的溝通和招標，三大公交公司滿意而歸。在3月1 日的招標總結(jié)會上，三大公交公司的招標負責人公布了招投標情況。

　　天津公交集團公司副總經(jīng)理李道新表示， 天津公交更注重車輛的性價比， 車輛需加裝緩速器， 采用盤式制動。他同時希望客車企業(yè)完善產(chǎn)品設(shè)計，加強售后服務(wù)。

　　另一個采購大戶杭州公交集團公司吸引了19 個企業(yè)參加投標， 投標車型達69 款。除了“一通三龍”等企業(yè)外，中大中威、天津伊利薩爾等企業(yè)也首次參加了投標。杭州公交集團科技部經(jīng)理張閑春說：“我們將結(jié)合樣車和城市情況對投標車型進行評分，然后將匯總情況上報杭州公交集團公司總經(jīng)理辦公會議審議，最后確定初評入圍的企業(yè)，屆時將通過北京客車展組委會以及其他途徑通知有關(guān)客車企業(yè)。另外，根據(jù)客車生產(chǎn)的要求，我們將分批次進行各類客車具體的招標活動，屆時將定向通知各招標入圍的企業(yè)進行投標報名和領(lǐng)取相關(guān)文件。結(jié)標后將與中標企業(yè)簽訂車輛購置合同和技術(shù)協(xié)議。”

　　張閑春介紹，2009 年，杭州將完成BRT3 號線和4 號線建設(shè)。從2007 年開始， 杭州公交集團就先后進行純電動、油電混合、電電混合、液化天然氣等清潔能源公交車試運營。2008 年9 月， 杭州第一條油電混合動力公交線路完工時就一次性購買了45 輛油電混合公交車。預(yù)計在2010年底杭州公交集團將實現(xiàn)新能源車輛達到5% 的目標。

　　濟南公交總公司副總經(jīng)理石紹騰呼吁客車企業(yè)要加大無軌電車的開發(fā)。石紹騰說：“希望有條件、有能力的客車廠家加快無軌電車的研發(fā)。雖然無軌電車前期投入大，但后期運營成本相對較低。隨著節(jié)能減排的深入開展，對無軌電車需求有上升趨勢。下一步濟南市要開發(fā)第二期無軌電車項目，據(jù)我了解，其他公交企業(yè)也有采購無軌電車的計劃。”

　　石紹騰表示，希望客車企業(yè)加大節(jié)能減排的資金投入，研制開發(fā)適合公交工況的動力系統(tǒng)總成，同時完善客車工藝細節(jié)。在詳細看過展車后，他認為，二三線客車企業(yè)的產(chǎn)品在有些地方略顯粗糙。

　　新能源示范城市 看好混合動力

　　長春、昆明都入選了節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市。長春公共交通集團有限責任公司董事長崔樹森是“ 選型”隊伍中的一員，記者見到他時，他正在工作人員的陪同下參觀展車。作為新能源示范城市，長春預(yù)計在今年9 月采購100 輛混合動力公交車。但是崔樹森表示，最終選擇什么樣的動力系統(tǒng)現(xiàn)在還不明確。崔樹森說：“ 目前長春市使用的主要是天然氣公交車，因為天然氣公交車運營成本和排放都較低。我們最初的采購意向是使用氣電混合動力公交車，可在展會上只看到恒通一輛CKZ6116HENV3 氣電混合動力公交車，選擇余地太小，而展出的油電混合動力公交車在配置上都差不多，所以我們最終采用哪種混合動力的車型還有待考察。”

　　之所以采用混合動力公交車，崔樹森表示，主要是因為排放低和國家對新能源客車的政策支持。

　　據(jù)悉，在本次客車展上共有8 家企業(yè)展出了新能源產(chǎn)品，包括混合動力公交車、氫燃料和純電動客車，而氣電混合動力客車僅恒通一款。據(jù)恒通客車有限公司總工程師萬昶介紹， 此次恒通展出的CKZ6116HENV3 公交車是國內(nèi)首款氣電混合動力公交車，于2009 年1 月推出， 前期測試已經(jīng)結(jié)束，但現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)。由此看來，氣電混合動力公交車離真正上路運營還需要一段時間。

　　崔樹森關(guān)心的另一個問題是電池的使用時間。“經(jīng)過對市場使用情況的考察，我們發(fā)現(xiàn)目前國產(chǎn)電池連續(xù)行駛時間不長，因此可能會考慮使用進口電池。”崔樹森表示。

　　昆明公交集團有限責任公司總經(jīng)理助理狄潤也向記者表示，昆明市將在年中的時候出臺新能源汽車的采購計劃，采購方向亦為混合動力車型。

　　二三線城市 客車需求更務(wù)實

　　與一線新能源示范城市公交公司車輛采購更注重動力系統(tǒng)和低排放不同，二三線城市在車型選擇上更務(wù)實。

　　首先要求滿足當?shù)氐墓r需求。達瓦在選購車型時更看重車輛的高原化配置。由于拉薩海拔較高，氧氣稀薄，公交車要求采用高壓縮比發(fā)動機。根據(jù)地形情況，車輛需采用高底盤。同時由于拉薩氣候適宜，因此車輛不需要配備空調(diào)；作為旅游城市，拉薩市的公交車外形要與城市形象相符，要求統(tǒng)一采用藍天白云的外飾。在本次車展上，達瓦就看中了蜀都客車的12 米公交車。

　　常州市公交集團公司機務(wù)技術(shù)處處長姜維德表示：“我們會根據(jù)使用情況不斷更新車輛要求。比如說， 以前我們采用密封式空調(diào)車， 但這種設(shè)計既不安全， 空氣質(zhì)量也不好。發(fā)現(xiàn)這個問題以后， 現(xiàn)在我們采購的10~12米車都不再采用密封式， 而改用嵌入式的移窗。為了乘客乘坐舒適， 我們還要求車廂設(shè)計寬大、明亮。”

　　姜維德告訴記者，今年常州公交共計將更新400 多輛10~12 米國Ⅲ排放空調(diào)車。其中200 輛10~12 米柴油車已經(jīng)交付使用， 剩余還將更新200 輛左右柴油、天然氣、混合動力公交車。目前常州公交車輛都采用標準配置，如錫柴發(fā)動機、精益空調(diào)、綦江變速器等。

　　其次，二三線城市更偏好性價比高的車型。達瓦就表示，作為二線城市，拉薩公交在采購車輛時，價格是一個必須考慮的因素。“我們現(xiàn)在采購的都是價格在30 萬元左右的車。”達瓦說。

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　　天津、濟南、杭州公交2009 年車輛需求情況

　　天津公交集團公司2009年將采購1000 輛客車，車型要求為10 米、11 米兩級踏步柴油國Ⅲ 排放( 空調(diào)和不帶空調(diào)) 城市公交車和城際公交車，以及12 米級低入口和兩級踏步柴油國Ⅲ 排放( 空調(diào)和不帶空調(diào)) 城市公交車和城際公交車。

　　濟南公交集團公司今年至少將采購500 輛公交車，但是目前由于資金沒有到位，因此前期決定招標采購300 輛公交車，車型為12 米級柴油和CNG 國Ⅲ排放兩級踏步(帶空調(diào)或不帶空調(diào))公交車，10米級柴油和CNG 國Ⅲ排放兩級踏步(帶空調(diào)或不帶空調(diào))公交車。

　　杭州公交集團公司(包括其蕭山、余杭等公交控股子公司)2009 年將新增、更新公交車輛855 輛，報廢405 輛，其中包括18 米柴油低地板BRT公交車100 輛，12 米混合動力公交車100 輛，12 米柴油低入口公交車200 輛以及10 米、8米柴油兩級踏步公交車，排放要求達到國Ⅲ或國Ⅳ標準。