千億市場規(guī)模放量

　　市場普遍認(rèn)為，僅考慮替代市場，城市物流車市場空間可達250萬輛。2017年以來，物流車的訂單也是不斷。3月，欣旺達與陜西通家簽訂了20000輛電動物流車的動力電池系統(tǒng)訂單。5月，九龍汽車與廣通汽車簽訂《采購合同》，采購金額達26.55億元。6月，中植汽車與浙江軍盛控股有限公司、城市合伙人創(chuàng)客(南京)股份有限公司簽訂5年10萬輛純電動物流車的超大生產(chǎn)協(xié)議。7月，萬馬股份發(fā)布最新投資者關(guān)系活動記錄表披露，公司圍繞“運力”重點布局電動物流車、充電樁、貨源和快充網(wǎng)四個方面。上市公司頻獲訂單和加速布局的背后無一不在說明，新能源物流車行業(yè)的發(fā)展將呈井噴態(tài)勢。
 

　　市場放量巨大但運營卻遇瓶頸

　　雖然市場放量巨大，政府剛需迫切，但是新能源物流車與傳統(tǒng)物流車同樣存在著購車成本高、運營模式單一、盈利難等問題。同時新能源物流車基本為純電動，充電難也成為了新能源物流車的推廣中亟待解決的問題。

　　目前，新能源物流車運營的模式大致分為四種：1.新能源物流車輛中長期租賃模式;2.新能源物流車輛分時租賃模式;廠商自有物流車定向租賃模式;4.新能源專用車輛定制模式。但是無論哪種模式來看，新能源物流車目前普遍面臨著充維保障體系建設(shè)周期長、投資大、需要土地、電網(wǎng)等需政府部門協(xié)調(diào)的諸多問題。

　　現(xiàn)有困難如何突破?

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大規(guī)模、體系化的運營，才能真正取得客戶的深度信任，讓客戶切實感受到物流車電動化時代的到來。如果純電動物流車運營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業(yè)模式與運營模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。

　　據(jù)了解，由充電設(shè)施在線網(wǎng)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會、廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會和振威展覽股份共同主辦，中國土木工程學(xué)會城市公共交通學(xué)會協(xié)辦的2017上海國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)博覽會將于8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。同期還將舉辦純電動物流車運營商大會、新能源汽車充換電技術(shù)高峰論壇及共享汽車大會。

　　其中，純電動物流車運營商大會邀請了八匹馬、一微新能源、駒馬物流、云杉智慧、地上鐵、傳化智聯(lián)、士繼達新能源、綠道新能源等國內(nèi)知名新能源物流車運營商，以及來自政府主管部門、專家學(xué)者、科研院校、資本方等重量級嘉賓參會交流，多維度深層次探討新能源物流車運營模式，旨在推動新能源物流車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　此外，比亞迪、申龍客車、珠海銀隆、上汽集團、上饒客車、中植新能源、中通、江淮、吉利、眾泰、知豆、南京金龍、成功汽車、新吉奧集團、瑞馳新能源、福汽新龍馬等新能源汽車企業(yè)，以及精進電動、英威騰、東風(fēng)電機、力神、沃特瑪、國軒高科、地上鐵、特來電、科陸、巴斯巴、萬馬專纜、奧美格、瑞可達等核心三電及零部件知名企業(yè)將亮相本次展會，展出最新款產(chǎn)品和前沿技術(shù)。
 
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