近日，科技部部長萬鋼在國際研討會上做了有關(guān)氫燃料電池汽車發(fā)展的講話引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。他指出，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺。從萬鋼講話中不難解讀出中國新能源汽車發(fā)展的一大重要趨勢，即氫燃料電池汽車將成重要發(fā)展方向。

　　在第三屆燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，中國工程院衣寶廉院士在主題演講中表示，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已具有了市場化規(guī)模，并細(xì)數(shù)了國內(nèi)與國際之間燃料電池汽車技術(shù)差距，在哪些方面要加大研發(fā)力度促發(fā)展。

　　(1)、通過技術(shù)降低空壓機和控壓泵、儲氫系統(tǒng)生產(chǎn)成本;

　　(2)、高活性、高穩(wěn)定性催化劑產(chǎn)量升級;

　　(3)、ƒ燃料電池關(guān)鍵材料與部件的生產(chǎn)線建立，特別提到了如何加快有序化薄膜電極、高活性非鉑催化劑研究和燃料電池3D流場設(shè)計;

　　(4)、開發(fā)控制電池堆衰減的實用方法，大幅度提高電池堆與電池系統(tǒng)的可靠性與耐久性;

　　(5)、研究在線MEA水含量測量方法，延長電池堆壽命提供控制參數(shù)。等等重點技術(shù)難關(guān)梳理科研方向。

　　要發(fā)展我國的汽車產(chǎn)業(yè)，力爭在十年之內(nèi)邁入燃料電池汽車的強國，對關(guān)鍵技術(shù)，耐久性和成本提出了不小的要求，只有在續(xù)駛里程、整車壽命、全周期使用成本這些關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到商業(yè)要求，才能滿足燃料電池汽車的發(fā)展。

　　根據(jù)2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020—2030年，中國燃料電池汽車將迎來三大時間節(jié)點：2020年，在特定地區(qū)的公共服務(wù)車輛領(lǐng)域進(jìn)行小規(guī)模示范應(yīng)用;2025年，私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域批量應(yīng)用，不低于1萬輛;2030年，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)模化推廣，不低于10萬輛?？梢灶A(yù)見，中國氫燃料電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展快車道。如何實現(xiàn)，縮短差距，甚至超越，對行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈提出更高要求，中國運載火箭技術(shù)研究院十五所研究員、航天新長征電動汽車技術(shù)有限公司首席專家靳殷實在第三屆燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇中也提出了自己的觀點：他認(rèn)為我國處于初步掌握燃料電池材料和部分電池堆的關(guān)鍵技術(shù)的階段，可靠性、耐久性和成本問題是制約氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的主要因素，并在會議中進(jìn)行了詳細(xì)的說明。

　　在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)不斷升溫和國家對其應(yīng)用市場的政策支持下，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇已經(jīng)成功舉辦了三屆，即將在2017年10月19日于北京國家會議中心舉辦的第四屆燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇與會嘉賓又將拋出怎樣的新銳觀點，碰撞出怎樣的火花令人期待。主辦方將邀請汽車企業(yè)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及資深技術(shù)專家、燃料電池上下游企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人、863電動汽車重大專項專家組成員、燃料電池責(zé)任專家、行業(yè)專家學(xué)者，以及各大能源集團(tuán)、研究機構(gòu)和知名燃料電池企業(yè)等參加，共同探討燃料電池的產(chǎn)業(yè)化路徑, 提出氫燃料電池研究的技術(shù)瓶頸及解決方案，進(jìn)而推進(jìn)氫燃料電池的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。