安全為綱，智護(hù)未來!2019年8月22-24日，由中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會、安徽中科中渙防務(wù)裝備技術(shù)有限公司聯(lián)合主辦的“2019中國電動汽車動力電池安全管理技術(shù)論壇”在安徽合肥召開。

　　論壇以“新能源汽車電池安全防護(hù)”為主題，數(shù)十家主機(jī)及電池配套企業(yè)，百余家公交客運企業(yè)代表等近300人參會，旨在搭起安全管理部門與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)溝通的橋梁，特邀權(quán)威部門專家學(xué)者、行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)、交通運營企業(yè)進(jìn)行深入溝通交流，攜多方之力為鋰電安防“支招”。

客車網(wǎng)總編吳永強(qiáng)主持論壇

　　新能源汽車蓬勃發(fā)展 問題和隱憂依舊存在

　　“作為全國節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一，合肥近幾年加快推進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，尤其在公共交通及新能源領(lǐng)域。”合肥市科學(xué)技術(shù)局副局長劉爽在致辭中表示，2009年，合肥建成我國第一條純電動大巴公交路線，推進(jìn)新能源汽車的規(guī)?；痉哆\營。

　　“為堅持公交優(yōu)先發(fā)展，推動綠色出行，合肥市采取了一系列有力措施，加大公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用力度，建設(shè)高效智能充電網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整市級財政補(bǔ)助政策，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等一系列規(guī)劃，致力于將合肥打造為國家公交都市。”劉爽表示。

合肥市科學(xué)技術(shù)局副局長劉爽

　　自交通運輸部全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展以來，國家努力建設(shè)交通強(qiáng)國、發(fā)展綠色交通。在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅(qū)動下，“電動化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)無可爭議的必然趨勢。

　　中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會秘書長王豐余在致辭中指出：“在新能源車蓬勃發(fā)展的過程中，不可避免地出現(xiàn)一些安全隱患。自今年5月以來，新能源汽車國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，其中7%的事故車輛為客車。細(xì)究事故原因，主要是動力電池使用問題。如何提高新能源汽車運營安全性，防止重大安全事故發(fā)生是一項事關(guān)民生和構(gòu)建和諧社會的重要問題。”

中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會秘書長王豐余

　　誠如王豐余所言，過去幾年間，新能源汽車已成為我國汽車工業(yè)“彎道超車”的典型案例，產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出欣欣向榮之勢。但不容避諱的是，新能源汽車大繁榮的背后，問題和隱憂依舊存在，起火、自燃等事故不時偶發(fā)，其中的矛頭似乎都指向一點——動力電池安全性能與安全防護(hù)。如何破題動力電池安全難?這對于全行業(yè)來說都是共性問題。

　　解決電池“熱失控” 破解新能源汽車安防難題的關(guān)鍵

　　論壇伊始，中國工程院院士、國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者王澤山在以“綠色出行與安全保障”為題做演講時介紹，2018年國內(nèi)新能源汽車銷量125萬，網(wǎng)絡(luò)公開報道電動車火災(zāi)事故40余起;2019年4月起，國內(nèi)新能源汽車著火事故接二連三發(fā)生，輻射多個汽車生產(chǎn)廠家，社會關(guān)注度高。2019年4月起，國內(nèi)新能源汽車著火事故接二連三發(fā)生，輻射多個汽車生產(chǎn)廠家。安全問題已然成為新能源汽車推廣的“攔路”。究其根本，新能源汽車安全事故主要是由動力電池“熱失控”所引起的。

中國工程院院士、國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者王澤山

　　王院士建議，新能源汽車火災(zāi)防控應(yīng)從電池本質(zhì)安全以及整車安防設(shè)計兩方面綜合考量，從提高電池正負(fù)極材料穩(wěn)定性、優(yōu)化電池隔膜材料、提高融化溫度、開發(fā)阻燃或不燃電解液、改善電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，及時預(yù)警排查故障電池、發(fā)展火災(zāi)預(yù)測預(yù)警技術(shù)及消防滅火技術(shù)等方面入手，通過政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)和終端用戶通力攜手，共同營造一個健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

　　自20世紀(jì)90年代以來，鋰基電池廣泛用于便攜式電子設(shè)備，電動車輛，電化學(xué)儲能站和其他電力系統(tǒng)，電池安全設(shè)計與應(yīng)用隨之成為研究熱點。論壇期間，教授級高級工程師王芳博士就電動汽車動力電池系統(tǒng)安全設(shè)計及應(yīng)用展開論述。

　　“電動汽車最終起火形態(tài)從大的概念上來說都是電池?zé)崾Э兀姵氐木C合安全技術(shù)及評價是一個系統(tǒng)工程。電池是電化學(xué)載體，在全生命走期內(nèi)的狀態(tài)是不斷變化的，發(fā)生熱失控的可能也是永遠(yuǎn)存在的。”王芳表示，動力電池能量密度的提升注定帶來電池安全方面的挑戰(zhàn)。近年來電池能量密度的快速提升，電池發(fā)生熱失控的節(jié)點也在提前。如何去改進(jìn)，這是需要考慮的問題。

教授級高級工程師王芳博士

　　對此，王芳建議，材料、電芯、BMS和系統(tǒng)都應(yīng)該滿足相應(yīng)的安全需求。產(chǎn)品制造工藝和質(zhì)量控制水平也需要提升。由于補(bǔ)貼政策等原因，部分廠商產(chǎn)品研發(fā)周期過短，未來新能源汽車完全迎來市場化后，通過快速發(fā)展的BMS的技術(shù)制造制造符合行業(yè)、老百姓需要的產(chǎn)品，這是電池廠商在未來競爭中立足長久之地的法寶。

　　任何行業(yè)的良性發(fā)展都需要群策群力，鋰電行業(yè)更是如此。論壇上半程，由中國電動汽車百人會理事方建華、教授級高級工程師王芳博士、歐盟科學(xué)院院士孫金華、應(yīng)急管理部天津消防研究所檢測中心副主任張少禹、九江公交總經(jīng)理黃亞亮、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長劉鵬、安徽中科中渙防務(wù)裝備技術(shù)有限公司執(zhí)行總裁孟凡寶參加的論壇對話同期舉行，專家們圍繞“新能源、新標(biāo)準(zhǔn)、新應(yīng)用”，從產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游為鋰電行業(yè)的良性發(fā)展建言獻(xiàn)策。

中國電動汽車百人會理事方建華主持論壇對話

　　規(guī)范技術(shù)標(biāo)定 主機(jī)廠協(xié)配套企業(yè)積極作為

　　面對直接危及群眾生命財產(chǎn)安全的新能源汽車起火事件，行業(yè)主管部門高度重視，近年來，國家層面出臺的關(guān)于新能源汽車動力電池相關(guān)安防標(biāo)準(zhǔn)則為行業(yè)與終端用戶注入了“強(qiáng)心劑”。論壇下半程，應(yīng)急管理部天津消防研究所檢測中心第一檢測部副主任董海斌對CCCF/XFJJ-01《電動汽車動力鋰離子電池箱火災(zāi)防控裝置通用技術(shù)要求》2019-6-6修訂版規(guī)范進(jìn)行解讀。

應(yīng)急管理部天津消防研究所檢測中心第一檢測部副主任董海斌

　　董海斌介紹，《電動客車鋰離子動力電池箱火災(zāi)防控裝置通用技術(shù)要求》于2018年7月13日制定，2019年6月6日修訂，其中對火災(zāi)防控裝置提出了新的要求。對安裝位置、貯存方式、工作壓力限定、工作溫度范圍、火災(zāi)抑制介質(zhì)要求等項目進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)標(biāo)定，適用于磷酸鐵鋰動力鋰離子電池箱火災(zāi)防控裝置的標(biāo)準(zhǔn)制訂及技術(shù)鑒定工作。

　　在公交優(yōu)先政策的大力推動下，國內(nèi)新能源公交推廣應(yīng)用規(guī)模基本實現(xiàn)了全覆蓋。新能源公交車作為大眾出行的主要交通載具，體積大、載客多，一旦出現(xiàn)電池起火等安全事故，后果不堪設(shè)想。作為新能源公交的使用大戶，交運企業(yè)在新能源車輛安全使用和安全管理方面必須有所作為。

　　“近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步，合肥公交在主動安全措施方面走在了前列，廣泛采納新的安全技術(shù)。”合肥公交副總經(jīng)理夏邦金在發(fā)言時表示，在新能源車輛安全管理實踐方面，合肥公交從新車選購強(qiáng)化安全設(shè)施的應(yīng)用、安全設(shè)施設(shè)備的使用、安全設(shè)施設(shè)備的維護(hù)三方面著手，如加裝電池艙滅火裝置、易燃揮發(fā)物告警系統(tǒng)等，并強(qiáng)化新能源車輛消防安全技術(shù)管理，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

合肥公交副總經(jīng)理夏邦金

　　新能源汽車動力電池起火防護(hù)的根本是火災(zāi)防控，在這一專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，同樣坐落于合肥且擁有火災(zāi)科學(xué)國家重點實驗室的中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)可以說具有發(fā)言權(quán)。論壇期間，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授王青松以“鋰離子電池火災(zāi)特性及防控技術(shù)探索”為題發(fā)表演講。王青松從鋰電安全問題的提出、單體電池?zé)崾Э鼗馂?zāi)特性、電池組熱失控傳播危險性、鋰離子電池火災(zāi)防控初探結(jié)論、困難和挑戰(zhàn)四個方面開始論述，并給出了火災(zāi)防控思路——四道防線:鋰離子電池?zé)崾Э貦C(jī)理的精準(zhǔn)探測、鋰離子電池火災(zāi)的模擬、鋰離子電池本質(zhì)安全的提高、大型電池系統(tǒng)的快速有效滅火。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授王青松

　　不管是政策導(dǎo)向還是專家輿論，種種跡象表明，新能源汽車鋰電安全防護(hù)是一項系統(tǒng)工程，除行業(yè)主管部門科研所言的“頂層設(shè)計”，新能源汽車鋰電安防配套供應(yīng)商的技術(shù)升級與產(chǎn)品推陳出新同樣是新能源汽車“防患于未然”的關(guān)鍵。論壇上，安徽省高層次團(tuán)隊、中科中渙常務(wù)副總經(jīng)理郭玉坤以“鋰離子電池箱火災(zāi)防控研究”為題做報告，同時發(fā)布了中科中渙首創(chuàng)的持續(xù)降溫抑制型鋰電池安全防護(hù)裝置——泵組式全氟己酮火災(zāi)抑制裝置。

中科中渙常務(wù)副總經(jīng)理郭玉坤

　　郭玉坤介紹，鋰離子電池箱火災(zāi)防控研究分為主、被動兩方面，其根本是捕捉溫度變化值，實現(xiàn)提前預(yù)警，從源頭切斷火災(zāi)發(fā)生的可能性;并對電池箱進(jìn)行實時監(jiān)測，在發(fā)生熱失控時及時滅火、持續(xù)降溫防止復(fù)燃，從而有效抑制火災(zāi)。中科中渙泵組式全氟己酮火災(zāi)抑制裝置通過全國首創(chuàng)的首創(chuàng)的持續(xù)降溫抑制機(jī)制實現(xiàn)對動力電池精準(zhǔn)、高效、持續(xù)、友好的安全防護(hù)及火災(zāi)抑制。

　　談及安徽省新能源客車工業(yè)，安凱絕對是當(dāng)之無愧的“頭牌”。依托行業(yè)唯一的“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”和國家級博士后科研工作站，安凱已形成了純電動客車、插電式混合動力客車以及氫燃料電池客車的全面布局，推進(jìn)新能源產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平升級的同時在車輛安全方面也做足了功課。

　　“新能源客車的安全性是使用者生命財產(chǎn)的底線屏障，是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)平穩(wěn)、快速、健康發(fā)展的巨大保護(hù)，更是一家企業(yè)的發(fā)展紅線，無論如何重視安全問題都不為過。”論壇期間，安凱客車新能源研究所所長丁傳記表示，安凱從整車安全、控制安全、高壓安全、電池安全、充電安全、監(jiān)控安全六個維度多個細(xì)節(jié)建立整車安全保障系統(tǒng)，全方位保證車輛的安全使用。

安凱客車新能源研究所所長丁傳記

　　對于如今的中國客車行業(yè)而言，具備智能網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)化的“智慧客車”產(chǎn)品已不是什么新鮮事。針對新能源客車安全防護(hù)與監(jiān)控，是否有與智能網(wǎng)聯(lián)時代相匹配的技術(shù)路線呢?

　　會上，安徽富煌科技股份有限公司總工程師夏銀生發(fā)表題為“云端電池安全偵測與告警”的主旨發(fā)言。“傳統(tǒng)意義上的公共交通車載終端由于功能單一，而且需要定期更新，存在一定的使用局限性。 如何將這些終端有效結(jié)合，統(tǒng)一管理將是未來車載設(shè)備的發(fā)展趨勢。”夏銀生介紹，富煌科技自主研發(fā)的智能集中控制器解決了單個終端設(shè)備無法偵測數(shù)據(jù)、互聯(lián)互通、選型困難等難題，設(shè)備通過國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢驗以及協(xié)議規(guī)范， 能夠滿足豐富的公共交通車載應(yīng)用場景。

安徽富煌科技股份有限公司總工程師夏銀生

　　不論技術(shù)迭代如何迅速，安全永遠(yuǎn)是新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的核心。本次論壇行業(yè)主管部門、技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)、交通運營企業(yè)等相關(guān)專家、學(xué)者、代表一起探討中國新能源汽車鋰電安全防護(hù)的“痛點”與“癥結(jié)”，并為行業(yè)發(fā)展“支招”、“解惑”。也相信論壇中傳遞出的信息與達(dá)成的共識能為我國新能源汽車鋰電安防產(chǎn)業(yè)描繪出一條值得借鑒的發(fā)展路徑。