2020年1月7日下午，由中國公路學(xué)會客車分會主辦、以“客車與客運發(fā)展”為主題的2019客車市場研究會在廣西柳州隆重召開。來自中國交建股份有限公司、中國公路學(xué)會客車分會、交通運輸部科學(xué)研究院的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓，業(yè)內(nèi)專家、以及客車制造企業(yè)及相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)、高等院校、科研院所與檢測機構(gòu)等單位的代表近200人參會。　

中國公路學(xué)會客車分會副理事長兼秘書長胡選儒主持會議

　　此次召開的客車市場研究會是第17屆。會上，專家們圍繞公路客車、公交客車、新能源客車、客車出口市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢展開了研討，并對2020年的客車市場進行了預(yù)測。

李成：新能源公交車推廣應(yīng)用應(yīng)從九方面著力

　　交通運輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副研究員、副主任李成以《新能源公交車推廣應(yīng)用現(xiàn)狀分析與發(fā)展思考》為題，對新能源公交車推廣應(yīng)用政策環(huán)境、推廣應(yīng)用情況等進行了介紹，并分享了對發(fā)展的思考。　

交通運輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副研究員、副主任李成

　　他指出，新能源公交車推廣應(yīng)用，一是應(yīng)適應(yīng)新形勢，完善政策體系，政策重點從推廣環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，向?qū)ε涮自O(shè)施的扶持傾斜。

　　二是各城市應(yīng)因地制宜，合理選擇技術(shù)路線，根據(jù)各自的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標，堅持市場導(dǎo)向，因地制宜地制定新能源汽車推廣計劃，宜電則電，宜氫則氫。特別是要吸取純電動汽車早期推廣中存在的車輛技術(shù)不過關(guān)、配套設(shè)施跟不上等教訓(xùn)，穩(wěn)健推進氫燃料電池公交車試點示范。

　　三是應(yīng)強化運營監(jiān)測，加強行業(yè)指導(dǎo)，加快建設(shè)交通運輸行業(yè)新能源汽車運營監(jiān)測及應(yīng)用效果評估系統(tǒng)，落實與工信部、公安部相關(guān)數(shù)據(jù)共享，加強大數(shù)據(jù)應(yīng)用，實現(xiàn)對新能源公交車運營情況動態(tài)監(jiān)測，開展應(yīng)用效果評估，提升新能源汽車推廣應(yīng)用的行業(yè)指導(dǎo)能力。

　　四是應(yīng)強化市場導(dǎo)向，協(xié)作推動技術(shù)進步，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動響應(yīng)用戶需求，運輸企業(yè)應(yīng)主動引導(dǎo)技術(shù)研發(fā)。

　　五是應(yīng)加強車輛性能評價，不斷提升技術(shù)水平。

　　六是應(yīng)完善標準規(guī)范，支撐行業(yè)發(fā)展，完善新能源車輛應(yīng)用標準體系，開展相關(guān)標準的制修訂工作，如車輛選型標準、運營監(jiān)控技術(shù)要求、定期維護標準、安全操作規(guī)范、電池剩余壽命檢測標準等，引導(dǎo)運輸企業(yè)科學(xué)使用新能源汽車。

　　七是政產(chǎn)學(xué)研用應(yīng)廣泛協(xié)作，共贏共利。

　　八是應(yīng)重視電動化、智能化、共享化的融合發(fā)展，尋求我國新能源公交車的自動駕駛發(fā)展路徑，在公交充電站自動充電、園區(qū)運營線路自動駕駛、BRT線路自動駕駛等場景逐步試點;主動適應(yīng)共享化潮流，共同探索城市公交的新服務(wù)形式和新商業(yè)模式，共同研發(fā)適應(yīng)新需求的新車輛產(chǎn)品，共同推進新技術(shù)應(yīng)用。

　　九是應(yīng)總結(jié)中國技術(shù)，結(jié)隊“走出去”，總結(jié)行業(yè)經(jīng)驗，提煉關(guān)鍵技術(shù)，形成新能源公交車全生命周期的技術(shù)體系，供全行業(yè)借鑒參考，并發(fā)揮中國先行實踐優(yōu)勢，積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，結(jié)隊“走出去”。

　　吳剛：應(yīng)加速升級，提供適應(yīng)市場需求的安全、舒適、智能的客車產(chǎn)品

　　作為國內(nèi)客車領(lǐng)軍企業(yè)，宇通客車國內(nèi)營銷部部長吳剛以《2019年公路客車市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》為題，詳細分析了客運、旅游、團體三大細分市場的發(fā)展情況，并對未來發(fā)展走向進行了預(yù)測。　　

宇通客車國內(nèi)營銷部部長吳剛

　　他表示，受私家車、網(wǎng)約車等出行方式分流，旅客運輸總量持續(xù)下行。加上交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，公路客運量雖持續(xù)下滑，但仍是旅客運輸主力擔當。而大中型公路客車市場行業(yè)銷量逐漸趨穩(wěn)，輕型公路客車市場需求相對穩(wěn)定。其中，客運、團體車輛結(jié)構(gòu)占比持續(xù)下滑，旅游結(jié)構(gòu)占比明顯提升。同時，隨著補貼政策的逐步退坡，新能源結(jié)構(gòu)占比逐漸減少。

　　吳剛特別指出，部分省市國三車型淘汰、國六排放實施時間提前，拉動了部分區(qū)域客車更新需求。同時，8座、9座小型客車由原2類客車降為1類客車后，過路費減半，加上定制客運被寫入新《客規(guī)》，未來9座定制客運市場將迎來較大需求。

　　具體來看，客運市場產(chǎn)品需求持續(xù)中小型化趨勢明顯，且客戶更加關(guān)注車輛采購成本和投資回報期。伴隨客運企業(yè)通過系統(tǒng)提升乘客出行體驗和運營管理效率，應(yīng)對出行群體需求升級，實現(xiàn)客運企業(yè)在自身定位、內(nèi)部管理、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，客車企業(yè)應(yīng)及時追蹤需求變化，提供適應(yīng)市場需求的安全、舒適、智能的客車產(chǎn)品。

　　在旅游市場，大中型旅游客車需求在波動中穩(wěn)步增長，且旅游客車需求區(qū)域特征明顯，主要分布在經(jīng)濟發(fā)達或旅游資源比較豐富的區(qū)域。同時，旅游客車市場需求主要集中在11—12米、8—9米、6—7米，且旅客對車輛的舒適體驗要求提高，如乘坐舒適性、座艙氛圍、人性化配置等，急需進行產(chǎn)品升級。

　　在團體市場，大中型團體客車需求2015年以后受新能源影響很大，基本保持持平略降的走勢。大中型團體市場以7—8座和10—12米需求為主，近年來7—8米需求占比提升明顯。大中型團體市場需求同樣區(qū)域特征明顯，主要集中在珠三角、長三角、京津冀以及山東、四川、河南等經(jīng)濟大省。

　　楊立慧：提高中心城市公交車舒適性，新能源客車要發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造新的細分市場

　　慧眼看車創(chuàng)始人楊立慧則以《“十四五”新能源客車發(fā)展趨勢預(yù)測及企業(yè)應(yīng)對戰(zhàn)略》為題，對下一個五年里新能源客車的發(fā)展趨勢進行了分析預(yù)測，并對企業(yè)提出了應(yīng)對戰(zhàn)略建議。

慧眼看車創(chuàng)始人楊立慧

　　她引用長安大學(xué)原校長陳蔭三教授給客車企業(yè)的建議表示，應(yīng)提高中心城市公交車輛的舒適性，建議客車企業(yè)關(guān)注中心城市公交購車需求，并關(guān)注車輛舒適性提升：比如座位數(shù)可以增加一些，平地板的通道可以長一些，下客門可以實現(xiàn)兩通道，對特殊乘客可以更多的關(guān)照等。

　　對于“十四五”新能源客車發(fā)展趨勢，楊立慧表示，在產(chǎn)品定位上，要解決純電動化進程中的純電動客車問題，解決里程焦慮，解決電池持續(xù)極限使用問題。在使用場景設(shè)定上，新能源客車要適用于非固定線路頻繁往返公路車外的其他市場，主要針對城市內(nèi)用車及跨界短途旅游;在產(chǎn)品理念上，應(yīng)滿足“雙80”理念(80公里時速、80公里純電行駛里程);在產(chǎn)品價值上，應(yīng)助力解決城市擁堵及環(huán)保問題?？傮w而言，未來的新能源客車應(yīng)致力于滿足城市通勤及周邊旅游使用場景，提升電池安全性及使用效率，降低整車購置成本，消除里程焦慮。而客車企業(yè)需解放思想，從商品規(guī)劃入手，做好企業(yè)頂層設(shè)計，發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造新的細分市場。

　　張小平：中國客車產(chǎn)能過剩的解決之道在海外市場

　　作為優(yōu)秀零部件企業(yè)的代表，歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司董事長、總經(jīng)理張小平以《2019 年客車出口市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》為題，分析了中國客車出口現(xiàn)狀，并結(jié)合世界各地公共交通的法規(guī)發(fā)展趨勢，對海外客車市場的發(fā)展進行了展望。　　

歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司董事長、總經(jīng)理張小平

　　他指出，2019年，中國客車行業(yè)在國內(nèi)市場遭遇了大幅萎縮，而這種態(tài)勢今后很難改變。不過，很幸運的是，客車出口保持了正增長。根據(jù)國際上的權(quán)威預(yù)測，海外客車市場的需求在今后幾年中將保持旺盛的態(tài)勢。比如，弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)咨詢公司在最近的一份報告中預(yù)測，到2025年，至少全球人口的60%即約45億人將生活在城市中。隨著城市化的發(fā)展，交通擁堵和污染問題將變得越來越嚴重，公共交通投資必將大幅增加。而客車特別是公交車可以為減緩上述問題提供實用而經(jīng)濟的解決方案，因此行業(yè)前景廣闊。

　　張小平強調(diào)，中國客車行業(yè)產(chǎn)能過剩的解決之道，很明顯是在海外市場。

　　佘振清：2020年客車市場降幅將達7%，看好旅游客車和新能源客車出口，未來活躍企業(yè)將只剩30家

　　中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清以《2019年客車市場現(xiàn)狀及對2020年的基本判斷》為題，對2019年客車市場的發(fā)展現(xiàn)狀、目前面臨的形勢進行了深入闡述和分析，并對2020年的客車市場做出了基本判斷。　

中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清

　　他分析指出，2019年的客車市場呈現(xiàn)出七大特點：一是主流企業(yè)的市場表現(xiàn)不差，行業(yè)整合特征明顯;二是座位客車的下降趨勢已長達8年，但2019年仍不是底;三是公交客車“墜落”，但累計銷量的降幅并不大;四是校車僅占7%，但仍是客車市場的重要組成部分;五是新能源客車僅靠幾家支撐，離真正的市場競爭越來越近;六是受出口大幅增長影響，傳統(tǒng)客車降幅趨緩;七是出口大幅增長，是客車行業(yè)戰(zhàn)略重心向出口轉(zhuǎn)移的結(jié)果。

　　同時，目前客車行業(yè)面臨的形勢復(fù)雜而嚴峻，具體表現(xiàn)為：市場規(guī)模萎縮、經(jīng)營效益下降、行業(yè)格局將發(fā)生重大變化。市場規(guī)模萎縮主要表現(xiàn)在：一是公交客車市場嚴重透支，沉淀在終端市場大量的二手公交客車亟待消化;二是公路客車需求連年下降;三是校車市場已成雞肋。他特別指出，新能源公交車替換下來的二手公交客車總量超過20萬輛，需要市場來消化，這是一個艱巨的任務(wù)，預(yù)計到2023年才會見分曉。不過，國家目前正在推動的二手車出口政策，應(yīng)是一個重大利好。他預(yù)計2020年之后，公交客車年度銷量將回歸到6萬輛左右。經(jīng)營效益下降主要表現(xiàn)在：從客車行業(yè)5家主要的上市公司自2010年以來的年報來看，客車行業(yè)經(jīng)營效益下降趨勢已經(jīng)十分明顯，無論是營業(yè)收入還是凈利潤都下滑明顯，而且新能源的政策紅利正在迅速消退。

　　而未來受新能源補貼退坡及最終退出、沃特瑪事件沖擊“后遺癥”及新能源準入政策等三大因素影響，行業(yè)格局將發(fā)生重大變化。他預(yù)計，行業(yè)洗牌的周期將在2022年前后結(jié)束，因為新能源補貼將在2020年結(jié)束，由于有2萬公里的補貼條件，其影響力至少延后兩年。同時，這輪洗牌的強度將超過以往，在政策因素和市場因素的雙重擠壓之下，新能源客車泡沫破裂，行業(yè)格局將發(fā)生重大變化。而經(jīng)過這輪洗牌之后，客車行業(yè)中表現(xiàn)活躍的企業(yè)預(yù)計將只剩下30家左右。

　　基于綜合分析，他判斷2019年客車行業(yè)銷量降幅將達到10%，預(yù)計2019年5米以上客車銷量19.22萬輛，其中，座位客車7.82萬輛，校車1.16萬輛，公交客車8.51萬輛。

　　對于2020年，他預(yù)計客車市場將繼續(xù)下滑，5米以上客車總銷量18萬輛，同比下降7%左右。其中，座位客車總銷量7.3萬輛，同比下降6%(農(nóng)村客車下降對沖旅游客車增長);公交客車總銷量7.5萬輛左右，同比下降12%(國內(nèi)下降對沖出口增長);校車銷量1.2萬輛左右，同比持平;其他客車2萬輛，同比增長15%。預(yù)計新能源客車同比下降20%左右，總銷量7萬輛(其中公交客車5.5萬輛，座位客車0.5萬輛，物流車1萬輛);客車出口增長25%左右，出口量5萬輛，其中大中型客車2.5萬輛。

　　佘振清還特別指出，旅游客車和新能源客車出口將是2020年客車市場的兩大“希望”所在。他建議國內(nèi)市場應(yīng)重點研究旅游客車發(fā)展趨勢，并把新能源客車賣到國外上升到整個行業(yè)責(zé)任的高度。