首屆中國新未來商用車媒體沙龍召開 看未來商用車大勢
2020年11月6日,由搜狐汽車、搜狐商用車共同舉辦的首屆中國新未來商用車媒體沙龍成功舉行,吸引到來自商用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的16家具有影響力的媒體代表深度參與,分別是:
客車網(wǎng)總編輯吳永強,方得網(wǎng)CEO姚蔚,第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀,商用汽車新聞傳媒出版人、總經(jīng)理余春瑜,老路說車、商用車天下創(chuàng)始人路智軍,商車邦總編輯于占波,洋蔥商用車總編輯劉勇,商用汽車觀察主編王蘭,中國道路運輸網(wǎng)主編奚樂夫,物流商用車網(wǎng)主編董建偉,今日商用車主編高曉玉,卡車之友網(wǎng)運營總監(jiān)孫廣義,每日經(jīng)濟新聞汽車頻道副主編范文清,第一物流網(wǎng)副主編胡國華,提加商用車副主編楊連輝以及中國商用汽車網(wǎng)高級編輯馬瀚明。
活動現(xiàn)場,由搜狐商用車發(fā)起、上述16家媒體共同參與的中國新未來商用車媒體沙龍組織正式成立。在汽車產(chǎn)業(yè)進入大變革時期,該組織將為商用車媒體搭建起溝通交流的平臺,形成商用車媒體聯(lián)盟,共建商用車新生態(tài):一方面,搜狐將利用平臺優(yōu)勢為商用車媒體賦能,提高其影響力;另一方面,商用車媒體將從“單打獨斗”走向“聯(lián)合行動”,共同為行業(yè)提供有價值的內(nèi)容,推動商用車全鏈條的升級煥新。
發(fā)力商用車,搜狐汽車希望推動產(chǎn)業(yè)鏈融合融通
中國新未來商用車媒體沙龍組織的成立,是搜狐汽車發(fā)力商用車的一個重要標志。在活動現(xiàn)場,搜狐汽車總編輯張麗玥表示,“對搜狐而言,媒體價值觀和影響力是更重要也是更擅長的一塊,由此引發(fā)了我們對汽車行業(yè)更深的思考,之前我們更多把注意力放在直接影響C端用戶的比較成熟的品牌,現(xiàn)在,從整個大汽車產(chǎn)業(yè)角度來講,我們希望站在更高的角度,能夠體現(xiàn)整個行業(yè)的變化,特別重要的一塊就是商用車。”
實際上,作為國民經(jīng)濟的晴雨表,商用車值得被高度關注,但由于整個社會對商用車行業(yè)缺乏足夠的了解,其重要性一直被社會低估。與此同時,隨著5G、人工智能等新技術的發(fā)展,汽車行業(yè)迎來百年未有之大變局,尤其是在商用車領域表現(xiàn)得更為強烈。這種情況下,搜狐汽車旗下的原創(chuàng)IP賬號搜狐商用車應用而生,將依托搜狐的媒體屬性,全面記錄商用車行業(yè)的變化與革新,持續(xù)刊載中國汽車產(chǎn)業(yè)的時代畫卷。
根據(jù)了解,一系列探索之下,搜狐商用車的三個初步規(guī)劃已經(jīng)浮現(xiàn):第一,成立商用車媒體聯(lián)盟,集中行業(yè)權威媒體智慧判斷整個商用車行業(yè)的走勢以及分支賽道行業(yè)的走勢;第二,持續(xù)運營大型產(chǎn)業(yè)活動,將圍繞著新基建、新物流等主題打造一系列有影響力的論壇,串通產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,給予行業(yè)最前沿的啟發(fā)和思考;第三,深耕欄目內(nèi)容,將通過高層訪談、企業(yè)探訪等欄目,對整個行業(yè)進行全面深入的報道。
首屆沙龍成功舉行,多位媒體專家把脈商用車行業(yè)
首屆中國新未來商用車媒體沙龍,吸引到商用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的16家具有影響力的媒體代表深度參與。在沙龍研討環(huán)節(jié),聚焦商用車市場和“新四化”發(fā)展,多位媒體專家進行了深度把脈。
今年前三季度,客車市場銷量同比下滑9.5%,表現(xiàn)不太樂觀。對此,客車網(wǎng)總編輯吳永強認為,主要受兩大方面影響:一方面客車市場化、品牌化的時間最早,已經(jīng)走過高速發(fā)展階段,加之受到高鐵、飛機、私家車等運輸方式的沖擊,發(fā)展受限;另一方面,新能源客車補貼的退坡,導致市場消費提前透支,影響了后續(xù)的發(fā)展。此外疫情的沖擊也是一個重要影響。
方得網(wǎng)CEO姚蔚認為,盡管中國的客車市場正在經(jīng)歷一個“至暗時刻”,但如果有政策刺激依然值得期待。她表示,“客車是受政策影響非常大的市場,有很多年份都是從1月份開始斷崖式下降,但下半年開始回升。今年客車行業(yè)上下游受到的影響非常大,無論是制造企業(yè)還是運營企業(yè)都是遭受重創(chuàng),資金鏈、盈利水平牽涉到很多就業(yè)的點,國家也有可能會在年底出一些扶持的政策,只要有扶持的政策,客車就可以呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。”
與客車市場不樂觀相對的是,貨車市場銷量持續(xù)走高。商用汽車新聞傳媒出版人、總經(jīng)理余春瑜認為,這主要受五方面影響:第一,今年是“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”收官之年,排放升級的高要求,促進了物流運輸企業(yè)以及終端用戶的更換車需求;第二,明年7月將全面實施國6A階段排放標準,為避免排放升級后買車成本增加,不少用戶將購車計劃前提;第三,環(huán)保壓力下,很多地方都出臺相應政策,進一步帶動卡車消費;第四,疫情之后國家積極發(fā)展新基建,帶動了物流運輸行業(yè)發(fā)展,為貨車發(fā)展提供了增長動力;第五,其他因素的刺激,比如一些地方出臺的貨車更換補貼、天然氣清潔能源支持、路權優(yōu)先支持等政策,促進了貨車消費。
貨車的漲勢之下,老路說車、商用車天下創(chuàng)始人路智軍對未來有一定擔憂。他表示,如今重卡市場競爭愈發(fā)激烈,多家企業(yè)紛紛采用降價促銷政策,這成就了當前市場的繁榮,但也會提前透支明年的銷量,可能會導致明年的重卡市場銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。
以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化為代表的“新四化”席卷汽車行業(yè)的大背景下,商用車領域正在經(jīng)歷著前所未有的變化。第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀認為,這會導致商用車行業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變化,一方面“新四化”疊加的高投入將加劇市場馬太效應,導致小企業(yè)更加難以活下去;另一方面,智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的趨勢下,很多新的平臺公司和高科技公司涌現(xiàn),正在催生新的商業(yè)模式。
中國道路運輸網(wǎng)主編奚樂夫表示,“汽車的‘四化’本身也是交通運輸行業(yè)的四化。比如汽車電動化,推動了公交和城市物流的電動化;智能網(wǎng)聯(lián)卡車和客車,也推動了智慧物流和智慧公交發(fā)展。另外,交通運輸行業(yè)除了’四化’,本身也呈現(xiàn)一些新趨勢,比如集約化、平臺化、定制化。”
物流商用車網(wǎng)主編董建偉認為,汽車“新四化”在商用車領域有很好的趨勢和應用場景,但同時也面臨一些問題。比如智能化的發(fā)展,目前仍受到政策法規(guī)的影響,并面臨著應用范圍小的問題;電動化的提法,在商用車領域過于局限,如果能從電動化擴展到綠色化,可能更適合物流場景。
“新四化”的發(fā)展趨勢不可逆轉,商用車企業(yè)該如何把握未來機遇?洋蔥商用車總編輯劉勇表示,“下一步競爭是誰能掌握核心技術,誰就能在變革當中占有優(yōu)勢和先機。所謂‘新四化’我的理解就是新時代下大家對汽車、卡車的新需求。誰能把‘新四化’變成產(chǎn)品,相當于把優(yōu)勢的核心技術掌握在自己手里。”
商車邦總編輯于占波和劉勇的觀點基本一致。他表示,“商用車也好,乘用車也好,核心的都是產(chǎn)品,而產(chǎn)品最終要落到研發(fā)上。我們的核心競爭力,中國商用車用四個字形容,大而不強。”因此,于占波強調,在新一輪競爭中,有條件的商用車企業(yè)必須集中精力搞研發(fā),把核心技術牢牢把握到手中。
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