2006世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上，上柴共帶了SC5DK、SC8DK、SC9DK三款高性能國III電控高壓共軌柴油機(jī)和SC5DT、SC8DT等兩款天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。成熟的產(chǎn)品品質(zhì)、成熟的先進(jìn)技術(shù)，再次使上柴成為展會(huì)的聚集焦點(diǎn)。

　　在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中，安全、環(huán)保、節(jié)能、低油耗、低噪聲已經(jīng)成為汽車制造行業(yè)的發(fā)展方向。根據(jù)市場(chǎng)需求，上柴發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持"開拓創(chuàng)新、引領(lǐng)未來"的經(jīng)營理念，充分運(yùn)用日美市場(chǎng)成熟技術(shù)在原來成熟的產(chǎn)品平臺(tái)上開發(fā)升級(jí)，通過1000小時(shí)耐久考核和500小時(shí)熱沖擊試驗(yàn)，創(chuàng)造更高可靠性，更具備安全性的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高性能。

　　為了確保產(chǎn)品的高性能，上柴傳承日系列柴油機(jī)省油的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，采用日本電裝公司ECD-U2高壓共軌噴射系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)噴射壓力高、優(yōu)燃油噴射霧化、更低油耗、實(shí)現(xiàn)理想噴射規(guī)律，優(yōu)化排放，以最大可能的技術(shù)研發(fā)，最大程度降低油耗率，外特性最低油耗190g/kW.h，額定點(diǎn)油耗小于215g/kW.h，臺(tái)架測(cè)試燃油耗率比傳統(tǒng)機(jī)械泵降低3～8%，城市公交用電控高壓共軌柴油機(jī)每日運(yùn)行油耗較歐Ⅱ機(jī)型降低5%以上，幫助終端客戶節(jié)能成本。同時(shí)，通過優(yōu)化噴油速率、推遲噴油定時(shí)和調(diào)節(jié)噴油壓力，柴油機(jī)的燃燒噪聲降低2～3個(gè)分貝，使柴油機(jī)整體噪聲（9點(diǎn)平均值）低于98分貝，客車整車噪聲和加速噪聲可降到82分貝。

　　上柴2004年首臺(tái)樣機(jī)在日本通過歐Ⅲ排放檢測(cè)，2005年3月通過國家歐Ⅲ排放認(rèn)證檢測(cè)。上柴電控高壓共軌柴油機(jī)產(chǎn)品均滿足國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)），且根據(jù)客車細(xì)分市場(chǎng)需求開發(fā)了具有不同動(dòng)力特性的，功率段從150-336馬力。先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)，使上柴成功過度到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，并具有升級(jí)到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力。

　　隨著機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、服務(wù)戰(zhàn)愈演愈烈。追求產(chǎn)品的差異化，服務(wù)的專業(yè)化及完善的動(dòng)力總成供應(yīng)商解決方案已經(jīng)成為當(dāng)今柴油機(jī)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而此次客博會(huì)，上柴產(chǎn)品的突出表現(xiàn)，讓我們相信，上柴在今年國III風(fēng)暴后，將會(huì)再次給柴油機(jī)行業(yè)帶來新的一輪市場(chǎng)攻勢(shì)，引領(lǐng)未來發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向。