2006年世界客車博覽亞洲展覽會上，錫柴展示的6DF和6DL受到了極大的關注。許多專業(yè)觀眾都在仔細的研究著產(chǎn)品構型及技術指數(shù)。此次展會，錫柴帶來的2款歐III發(fā)動機全部采用電控共軌燃油噴射技術。共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。成熟的電控共軌技術的運用，使錫柴具備了跨越式發(fā)展的技術基礎。

　　隨著國家對車用柴油機排放要求的不斷提高，如何有效減少柴油機的尾氣排放量，并具有改善噪聲、降低燃油耗等方面的綜合性能已成為各柴油機行業(yè)多年的重點攻關項目。經(jīng)過多年的研究和新技術應用，增壓中冷技術、高壓電控共軌噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、微粒捕集器、催化凈化裝置、采用代用燃料等已成為目前國內(nèi)外各整車廠與內(nèi)燃機廠家普遍認可的技術手段。其中，高壓電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)技術是從眾多方法和措施中脫穎而出的一項較為成功的控制污染排放的新技術，該技術被公認為是20世紀內(nèi)燃機技術的3大突破之一。高壓電控技術適用于歐II，歐III，乃至更嚴格排放法規(guī)的柴油機，也是目前車用柴油機排放要滿足歐III以上排放所必須采用的技術手段。

　　一汽解放無錫柴油機分公司長期在國內(nèi)致力于柴油機產(chǎn)品與技術的研制開發(fā)工作，通過數(shù)年的努力，率先于2004年在國內(nèi)研制與開發(fā)成功L系列電控共軌歐III排放柴油機，相繼又研制開發(fā)成功了F系列電控共軌歐III排放柴油機。現(xiàn)在一汽錫柴已形成130馬力~350馬力電控共軌歐III排放柴油機的批量供貨能力。由于這些柴油機產(chǎn)品均采用電控高壓共軌技術，因此均使柴油機實現(xiàn)了柴油噴射量、噴射定時、噴射規(guī)律的最優(yōu)控制，均能滿足國內(nèi)歐III排放法規(guī)要求。一汽錫柴高壓共軌技術柴油機的投放，大幅度提高了我國內(nèi)燃機產(chǎn)品的技術水平，對提高我國柴油機的國際競爭力，打破國外技術壟斷，徹底改變了我國在先進柴油機技術領域落后的局面，為實現(xiàn)我國內(nèi)燃機工業(yè)的跨越式發(fā)展奠定基礎，為解決我國車用柴油機的節(jié)能與排放問題產(chǎn)生深遠的影響。

　　一汽錫柴高壓電控共軌歐III排放柴油機的最大優(yōu)勢為：柴油機整機互換性高，當配套廠家整車須進行升級時，只需直接更換柴油機產(chǎn)品，而整車布置不再需要進行變更，大大縮短整車廠家產(chǎn)品開發(fā)進度，為整車廠贏得市場提供了時間上的保證。