2006年世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上，錫柴展示的6DF和6DL受到了極大的關(guān)注。許多專業(yè)觀眾都在仔細(xì)的研究著產(chǎn)品構(gòu)型及技術(shù)指數(shù)。此次展會(huì)，錫柴帶來(lái)的2款歐III發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用電控共軌燃油噴射技術(shù)。共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。成熟的電控共軌技術(shù)的運(yùn)用，使錫柴具備了跨越式發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　隨著國(guó)家對(duì)車用柴油機(jī)排放要求的不斷提高，如何有效減少柴油機(jī)的尾氣排放量，并具有改善噪聲、降低燃油耗等方面的綜合性能已成為各柴油機(jī)行業(yè)多年的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，增壓中冷技術(shù)、高壓電控共軌噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、微粒捕集器、催化凈化裝置、采用代用燃料等已成為目前國(guó)內(nèi)外各整車廠與內(nèi)燃機(jī)廠家普遍認(rèn)可的技術(shù)手段。其中，高壓電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)是從眾多方法和措施中脫穎而出的一項(xiàng)較為成功的控制污染排放的新技術(shù)，該技術(shù)被公認(rèn)為是20世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的3大突破之一。高壓電控技術(shù)適用于歐II，歐III，乃至更嚴(yán)格排放法規(guī)的柴油機(jī)，也是目前車用柴油機(jī)排放要滿足歐III以上排放所必須采用的技術(shù)手段。

　　一汽解放無(wú)錫柴油機(jī)分公司長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)致力于柴油機(jī)產(chǎn)品與技術(shù)的研制開(kāi)發(fā)工作，通過(guò)數(shù)年的努力，率先于2004年在國(guó)內(nèi)研制與開(kāi)發(fā)成功L系列電控共軌歐III排放柴油機(jī)，相繼又研制開(kāi)發(fā)成功了F系列電控共軌歐III排放柴油機(jī)�，F(xiàn)在一汽錫柴已形成130馬力~350馬力電控共軌歐III排放柴油機(jī)的批量供貨能力。由于這些柴油機(jī)產(chǎn)品均采用電控高壓共軌技術(shù)，因此均使柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了柴油噴射量、噴射定時(shí)、噴射規(guī)律的最優(yōu)控制，均能滿足國(guó)內(nèi)歐III排放法規(guī)要求。一汽錫柴高壓共軌技術(shù)柴油機(jī)的投放，大幅度提高了我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平，對(duì)提高我國(guó)柴油機(jī)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，徹底改變了我國(guó)在先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域落后的局面，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的跨越式發(fā)展奠定基礎(chǔ)，為解決我國(guó)車用柴油機(jī)的節(jié)能與排放問(wèn)題產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　一汽錫柴高壓電控共軌歐III排放柴油機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)為：柴油機(jī)整機(jī)互換性高，當(dāng)配套廠家整車須進(jìn)行升級(jí)時(shí)，只需直接更換柴油機(jī)產(chǎn)品，而整車布置不再需要進(jìn)行變更，大大縮短整車廠家產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度，為整車廠贏得市場(chǎng)提供了時(shí)間上的保證。